respect

4mamut, napisałeś to samo co ja,czy mnie cytujesz? Chodziło któremuś koledze o zablokowany silnik .Jesli mówimy o blokadzie silnika to teoretycznie do rozumowania. Np. przyspawamy tłoki do gładzi .

w tej sytuacji czy opłaca się AC przy aucie 8-10 letnim ? NIe da się odpowiedzieć bo to totolotek.Pytałem teraz w PZU (u agenta-w innych firmach podobnie).Forek XT2003:wyceniają na 25 tys.z dobrym wyposażeniem. Szkoda całkowita to naprawa za ok.18 tys. i żadna sztuka taką zrobić. Potem lekko zawyżą pozostałość .do np 20 tys.(bo gadałem takiimi co tego typu sprawy mieli) i do wypłaty 5 tys.A składka w pakiecie 2200. Te 5000 to tylko 2 lub 3 składki.Pewnie że tam jeszcze OC siedzi- ok 600,ale nie lepiej te składki wpłacać na swoje własne konto? Pewnie procesować się można. Pytałem o opcję warsztatową,teoretycznie lepszą, ale na wycenę (dostajesz forsę do ręki) może nie tak szybko zaskoczy szkoda całkowita, bo wejdzie np . niższa roboczogodzina ? Kto wybiera warsztat : ja czy PZU.Kto decyduje o częściach do naprawy.Co myślicie o tym? (bo pływam w tym temacie) pozdr.tzd, znasz się na tym...

wpadam na ciekawy wątek. Luke Skywalker, nie mogę się zgodzić,że wiskozie wsio ryba ,gdy jedno wyjście z dyfra jest luźne i że auto zjedzie z rolek przy zblokowanym silniku. NIe chodzi o wyjście,ale o różnicę prędkości wałów spinanych wiskozą. Muszę się zgodzić z jarmaj - em.NIe mam wyjścia . Oczywiście ,że tak będzie,bo to wynika zkinematyki dyfra.Gdyby zablokować na sztywno silnik,to na rolkach istnienie wisko nie ma żadnego znaczenia ,bo nie będzie róznicy prędkości.Przyjmując ,że rolki nie będzie poślizgu na oponach i rolki nie zdechną to coś strzeli w napędzie: dyfer,przełożenie w skrzyni.wałek jakiś się ukręci..... A gdy silnik nie będzie zblokowany i jeśli moment na rolkach wystarczy do obracania silnikiem i tylną osią i to odpowiednio szybko- to wtedy moment pojawiający się na tylnej osi kręcącej się w tą stronę co przednia ma szansę wypchnąć auto z rolek.

Daj miękki zawias 8)

1 l. zależy jak jeździsz, jaki olej......,a jak w instrukcji z terminami ?Wymień co 10 .

bo to są zwęzki przed turbo w dolocie

I potem będziesz mógł dokładać do tego pieca

No to mamy pewnego coś. graft, tu mówimy przecież o serii. zofx, jeśli go nie ma to nie kombinuj-kup.Wierconą dyszę tak na szybko dla sprawdzenia. pozdr

Qóba, no a co tam naprawiali? Może być tak że nie całkiem dokładnie zostało to zmontowane -w niektórych autach tak się dało- i wycieraczki w momencie rozruchu na moment uruchamiają się do dołu . I to może byś bardziej słychać niż widać . Włącz i popatrz z zewnątrz na wycieraczki. Ewentualni jakiś luz po prostu. pozdr.

nie pytałem,ale duże szanse są.Jesli nie to będzie w innych sklepach.

4mamut, to info o dyfrach pochodzi od luczy.Przypomniał sie tym usmiechem . 8) Wszystkie podziękowania luczy się należą,bo to uczynny i zaangażowany gość . Lucza ,nie gniewaj się ,ale zbieram różne cenne rzeczy lecz nie notuję od kogo pochodzą. No ale taką wiedzę możemy chyba puszczać dalej 8) NIe mam ,niedawno lucza właśnie mi pisał ,żeby korzystać do GT99 z manuala imprezy 2001 i nie znalazłem stricte do 99/00. grygo, Myślałem ,że tak jednak jest. Z Twojego linku nie wynika nic na temat . -tzn. żeby miało być inaczej. pozdr.

Może w tym problem. Restryktor ma mieć otwór chyba ok1 mm. Na próbę możesz wepchać jakąś dyszę rozwierconą ,ale kup poprawny do tego motoru, bo pole przekroju zależy od kwadratu średnicy,więc błąd może być duży.

Z tym A iT to Ci nie powiem :? Ale każdy GT 99 miał fabrycznie LSD niezależnie od napisu.

Dzięki.Drugi też był zgnity? może tego ktoś grzał, prostował ?

nie sprawdzałem,bo to wygrzebał nie pamiętam kto,ale ze swoich notatek i trochę sie nie zgadza z danymidareckiislandia, :? .Mamy dwa rodzaje dyfrów-VA-type i T-type, Najprościej mówiąc te VA-type mają koronę wokół przegubu a te T-type mają "dużą podkładkę" na 5 śrub. Aby rozpoznać jakie nasz dyfer ma przełożenie należy najpierw rozpoznać rodzaj naszego dyfru według wskazówek wyżej,VA-type czy T-type. Następnie odczytujemy nr.dyfra który znajduje się,dla VA-type na tylnej ściance po lewej stronie tam gdzie są śruby do spuszczania i nalewania oleju.Jeśli mamy tam napis "VA1REF-XG" to znaczy że mamy przełożenie 4.111 Natomiast jeśli mamy dyfer T-type to przełożenie wynosi dla poszczególnych znaków: T-1=3.900 T-2=4.111 T-P=4.444 C F =4.444 (dyferencjał imprezy turbo 2000 prodrive limitowana edycja)

ravo, no to OK. - daj jakis symbol tej sondy.

Guzik3, a wktórym miejscu strzelił? To tak,żeby wiedzieć gdzie młotkiem prać-sprawdzać.

KratekPL, w RC masz wiskozę w centralnym dyfrze, przedni i tylny są otwarte (tak z głowy). NIe, bo do tego są potrzebne zeszperowane wszystkie dyfry tym mocniej im przyczepność lepsza. Ogólnie ok. ,ale tu zaprzeczasz sam sobie.Nawet jeśli jedno koło osi przy otwartym dyfrze stoi na asfalcie,a drugie mieli na lodzie -dalej moment napędowy jest rozdzielany "po równo".

syneksc, nie wiem ,co zamieniłeś-napisz dokładniej ,ale jeśli przewody między zaciskami i pompąABS to raczej coś w tej pompie przytkane.Jeśli między pompą ABS i pompą hamulcową to w hamulcowej. Tą ABS będzie ciężko-przepłukać/przedmuchać?

Słusznie sie kierujesz.ASO tu można polecać + wygoogluj coś.W warszawie nie problem. Czujnik stuków i przepływka mogą różne rzeczy dawać.Czujnik chyba powinien mieć coś koło 500 omów oporu i dokręcony 25 Nm. Ale u Ciebie boost cat prawdopodobny.Przeładowuje np. z powodu niewłaściwego restryktora w wężyku sterowani a turbo, albo nagle uwolniony wydech-może grzebał ktoś coś przy aucie.

no też podstawa,ale założyłem-może źle-że było git i nagle coś sie stało.

NIe groź mi To myślisz ,że np. uniballe tylko w super twardych zawiszeniach? Masz seryjne gumy i inne "silentbloki"?

To raczej nie wiskoza . Faktycznie myślałem ,że zapytowywujesz . Z opisu to wiesz,że trudno.A nie ociera Ci coś banalnego przy skręcie kół? Chlapacz,albo nadkole, wydech -po rozgrzaniu sie zmienia. :?:

Carlos, nic chyba geometria i sztywny zawias nie da, jeśli pływa wszystko na miekkich gumach i tą geometrię masz co moment inną. Więc co najmniej nowe dobre gumy .No ale nie mam takich doświadczeń jak Ty.

Zanim zaczniesz szukać w sterowaniu itp. sprawdź filtr powietrza, szczelność dolotu,a może jakis kat w wydechu rozsypany?