Tommo

Ma zakaz wstępu? Nic nie utracił, bo wcale jej jakiejś dużej nigdy nie miał. To jest mit jakich wiele. To nie jest samochód do ciężkiego terenu. Są za ciężkie i za słabe mają silniki. Ale jako wyprawówka do dalekich wypadów spisuje się świetnie. Prosta, wytrzymała konstrukcja, duża ładowność i pojemność kabiny, praktyczny w wielu sytuacjach, słowem typowy wół roboczy. To są jego zalety.

Tragizujesz jak ci co wieszczyli upadek 911 kiedy zrezygnowano z chłodzenia powietrznego, załamanie sprzedaży Subaru, kiedy odeszli od szyb bez ramkowych i wiele innych. Czas pokaże kto miał rację. Stary Def był archaizmem. Moim zdaniem kontynuowanie tego byłoby dużym ryzykiem dla firmy.

Układ napędowy w terenie wspiera reduktor o przełożeniu 2,93, mechaniczna blokada centralnego mechanizmu różnicowego oraz aktywna tylnego, będąca opcją. https://autokult.pl/34840,nowy-land-rover-defender-2020-premiera-zdjecia-dane-techniczne

Nie ma mechanicznej blokady.

Pick-up to nie jest SUV a ja pytam o SUVy. Nie wiem po cholerę mieszasz w dyskusję picu-py? Jeździłem Pick-upami w terenie i seryjny nie ma czego tam szukać. Kąt rampowy, tragiczny. Tylko pierwszy obecnie pozostał w produkcji z tego co wiem i nie jest to SUV tylko terenówka. Ja pytam o SUVa. Nie rozumiesz. Rama wymusza podniesienie całej konstrukcji o właśnie wysokość ramy. Stąd środek ciężkości się podnosi oraz ogólna masa auta.

Zaczynasz tradycyjnie osobiste zaczepki, pora więc kończyć z tobą dyskusję.

Nie wiem co ma do tego Pick-up ale prawda jest taka że żaden SUV na świecie nie wyjeżdża z fabryki z reduktorem czy jakąkolwiek blokadą mechaniczną, więc Twoja teza że nowy Defender jest SUVem kupy się nie trzyma. Rama jako taka do niczego nie jest potrzebna w terenie. A nawet może być wadą bo podnosi masę samochodu i jego środek ciężkości. Ważna jest sztywność konstrukcji a tą w dzisiejszych czasach można uzyskać samonośną bryłą. Na razie jest to projekt. Zobaczymy jak się to skończy i czy będą klienci.

Nie chcę się wkręcać w dyskusję dotyczącą indywidualnych preferencji estetycznych. Wolę suche fakty, które można wymiernie ocenić i porównać. A te są takie że design klasycznego Defendera podporządkowany był w 100% praktyczności i prostocie budowy. Ot cała magia tej bryły. Był epizod z tym autem że nagle pokochali go celebryci znudzeni Bentleyami i Lambo, tzw syndrom Priusa. Klasyczny Def na wąskiej oponie bez snorkela, wyciągarki i szarym lakierze swą topornością przypomina Honkera. W jeździe również.

Defender nigdy dizajnem nie robił wow na drodze. Teraz też tak jest i podejrzewam celowo. To bardzo dobrze. To nie jest samochód do leczenia kompleksów. Na rynku jest masa oczojebnych substytutów terenowych i ten na szczęście tam nie trafił. Auto robi robotę w tym do czego został stworzony. To najważniejsze. Historia oceni czy był to dobry ruch ze strony firmy czy nie.

Znajdziesz mi SUVa który ma reduktor? Znajdziesz mi SUVa który ma mechaniczne blokady? Nowy Def jest terenówką wg. mnie. Ale nie konkuruje bezpośrednio z Wranglerem. O ile Wrangler wg. mnie jest fajną terenową zabawką, Defender był i jest samochodem wyprawowym. W tej roli sprawdza się doskonale. Konkurencji praktycznie już nie ma. Owszem nie jest już tak toporny i prosty jak poprzednik ale wg. wielu użytkowników ma świetny balans między komfortem a własnościami terenowymi. I to cenią sobie klienci jeżdżący tysiące km po kiepskich drogach. https://www.youtube.com/watch?v=M3_HDRc22IY

A co jest takiego nie halo z Defenderem?

Widocznie trafiałeś na zawalidrogów. Większość skuterów do tych 80 km/h bardzo sprawnie przyspiesza i na światłach zostawia puszki w tyle.

Cieszę się że mogłem pomóc

Nie chodzi mi o siągi tylko technologie, wykorzystaną w produkcji i projektowaniu. Alpine nie potrzebuje wzorców do naśladowania. To marka ze swoją historią i tradycjami.

Nigdy mnie to auto nie pociągało. Jest zbyt drogie a technologicznie prymitywne. Alpine konstrukcyjnie jest promem kosmicznym przy lotku.

Przez chwilę tak. Auto raczej nie do upalania. Koszty ewentualnych napraw i serwisu zwalają z nóg. Dobry na lokatę kapitału i w salonie.

Jestem po jeździe testowej A110. Niestety S'ka nie była tego dnia dostępna. Najpierw jazda po drodze publicznej. Bez fajerwerków, samochód posłuszny do bólu, osiągi gorsze niż mój obecny samochód do zabawy, więc emocji raczej nie czułem. Wydech dość głośny ale przyjemny dla ucha. Trakcja bardzo dobra, hamulce świetne. Zawias całkiem komfortowy jak na sportowy wóz. Ogólnie nadaje się na co dzień. Jazda torowa dopiero obnażyła potencjał samochodu. Na semislicku po ich dogrzaniu istne szaleństwo. Zwinność i lekkość z jaką auto wykonuje polecenia budzi zdumienie. Mega mega wóz do zabawy. Co ciekawe auto jest odporne na upalanie niesamowicie. Dość długo najpierw ja, potem instruktor je skatował, sprawdziłem stan opon i zero zwałkowanej gumy czy przegrzania Niska masa robi robotę, bez dwóch zdań. Dodatkowo cięższa tylna oś odciąża przednie hamulce. Samochód bardzo mało się zużywa przy ostrej jeździe. To ważne dla kogoś kto chce zaliczać Track Day'e bo koszty eksploatacji nie zabiją. A teraz wady. Ciężko mi było trafić w manetki biegów w zakręcie, które są nieruchome i niestety dość małe. Trochę za mało mocy jak dla mnie. 350 koni i byłaby bajka. Nie ma cup holderów Chyba go kupię. Nie wiem jeszcze którą wersję i jak szybko to nastąpi. Dzisiaj zamówiony odbiór byłby w październiku.

Już niedługo sprawdzę osobiście co ten wariat potrafi na torze w Modlinie. Jestem lekko podekscytowany i ciekawy wrażeń za kółkiem.

Wszystko zależy od kryteriów jakimi się posługujemy w ocenie samochodu. Jedno jest pewne, Alpine nudnym autem z pewnością nie jest

Ja nie do końca. Cayman S powyżej pokazuje co innego. Sprawa nie jest tak oczywista jak się może wydawać. Taki 911 GT3 w teorii powinien dostawać bęcki od idealnie wyważonego BMW a jest zgoła inaczej. Po prostu obecne konstrukcje są tak zaawansowane że decyduje wiele szczegółów, niuansów, które w sumie dają spektakularne rezultaty. A teoretyczne uogólnianie może wprowadzać w błąd w wielu przypadkach.

Jesteś pewien?

Mi w kontekście tych faktów, wynik testów daje do myślenia. Fakt zaskakująco szybko wyprzedzający tył przednią oś w manewrze omijania przeszkody, może odebrać wiele przyjemności kierowcy

Nie zmienia to faktu, że Lex waży niemal 2x tyle co Alpina. To jest przepaść przecież.

Coś tu się nie zgadza.

Najpewniej o najświeższe sondaże wyborcze