st981777

Mam od EJ201.

Większość Subaraków ma natrysk, tylko z drugiej strony

Kostka jest taka sama (6pin) tylko w dieslu używane są 2 a benzynie 4.

Sprawdź na komputerze, czy widzi obroty (bez czujnika wałka też nie odpali)

SBD dożyło UPG, świat się kończy...

Polecam @carfit

Jeszcze liczy

ABS sprawdza nr VIN z ECU, po zmianie ECU będzie świecić błędem. W dieslu Wspomaganie jest elektryczne, w benzynie nie. (Nie napisałeś jakie 2.0 i jaka skrzynia konkretnie ma być). Generalnie w dieslu wszystko odbywa się po szynie danych CAN, licznik dostaje informacje od ECU do wyświetlenia na przyrządach, ale prędkość od ABS (też po CAN). Dodatkowo, problemem jest immo, w nowszych subaru siedzi w BIU, ale doparowane do niego są licznik i ECU. Dodatkowa różnica to dedykowana szyna danych immo między BIU a ECU, w dieslu jest to jeden przewód w benzynie dwa. Przewody paliwowe w dieslu jest jeden po lewej drugi po prawej, w benzynie dwa po lewej,

Jeżeli tylko silnik nie chleje oleju więcej jak benzyny, to najtańszy kat za 200zł wystarczy żeby się w emisji zmieścił (euro2). Co prawda po roku już pewnie się rozpadnie, ale kogo to obchodzi... Nie wiem jak cenią się obecnie jako sprawne, ale na skupie 2000-2200 za kata z downpipe dają.

Zasilanie grzałki sondy: +12V z przekaźnika głównego, masa z ECU.

Bible Translator 100 https://mostwiedzy.pl/pl/magazine/bible-translator,32574-1

Najstarszego SF jakiego rozbierałem to był MY99 i tam jest licznik na 3 wtyczki (białe), w polifcie 3 wtyczki zielone. Jesteś pewien tych dwóch wtyczek? Nie wiem teraz czy to jakieś egzotyczne rozwiązanie którego nie miałem w rękach...

Miałem przypadek, w pompie w Nissanie, że w U-ringu na tłoczysku podwinęła się zewnętrzna warga i odcięła dopływ płynu ze zbiorniczka.

Jeżeli podczas wymiany płynu w starym aucie, płyn zejdzie z pompy całkiem, że zostanie sucha, to potrafi się tak skończyć. Gumki w pompie są stare spuchnięte, póki był płyn działało, jak dostało powietrza to się podwinęły i odcinają ujście płynu do zbiorniczka. Podczas jazdy układ się nagrzewa, a płyn zaczyna zwiększać objętość, przez to, że nie ma gdzie się cofnąć, to powoduje minimalne wysunięcie tłoczka w zacisku (zaciskach), co powoduje wzrost temp. W ten sposób poprzez dodatnie sprzężenie zwrotne hamulce zaczynają same hamować.

Oficjalnie podobno się nie da, czy to możliwe z poziomu SSM3, tego nie wiem. Na dniach będę próbował sparować ABS z SBD do BIU z 1.5 Pb i ECU z 3.0, to podzielę się wrażeniami.

Kiedy na początku rządów PiS zapowiadał, że najniższa krajowa będzie wynosić 4k wszyscy się śmiali... Teraz wszyscy się boją.

Tak... Wystarczy pośledzić wątki ludzi, którzy w OBK III H6 zrobili swapa ze skrzyni AT na MT. Kończyło to się nawet dostawianiem carduino, żeby generował sygnały po CAN, a i tak podczas dłuższej jazdy rozsypywała się synchronizacja i kończyło błędem.... Jak już mówiłem, poruszać się to będzie, ale będzie to wielki drut, aby finalne auto było w pełni funkcjonalne, dawca musi być z CAN i najlepiej, aby był z tego samego modelu. Możesz pisać na PW, ale sądzę, że najlepiej opisywać to w tym wątku.

To jest francowaty diesel, może dobić tłokiem do głowicy... Może grubsza uszczelka?

Przywołujecie moją wypowiedź, więc odpowiem. Subaru z CAN jest niekompatybilne z Subaru bez CAN. Stare Subaru ma sygnały analogowe i tam wystarczy: Natomiast auta z CAN-em to już zupełnie inna bajka. Da się to zrobić, dopóki dawca i biorca są z CAN, i najlepiej żeby to był ten sam model. Więcej z tym problemów będzie niż to wszystko warte. Generalnie, możesz wrzucić to EJ205, mechanicznie będzie pasował (oprócz uppipe przy sankach), Jak podłączysz ECU i moduł immo to zapali, natiomiast jedyne wskaźniki jakie zadziałają to kontrolka ładowania i ciśnienia oleju. W outbacku informacje o prędkości, obrotach, temp etc idą po CAN, w SF są analogowe. Pompa ABS jest sparowana z ECU, jeżeli wykryje inni VIN przejdzie w tryb awaryjny. Outback nie ma czujnika prędkości w skrzyni, info dostaje po CAN z ABS. W outbacku Immo jest w BIU, podwujnie weryfikowane, kody immo są w ECU, a licznik jest doparowany i muszą wszystkie moduły mieć ten sam kod, inaczej nie odpali. Dodatkowo EEPROM są w jednych kodowane w innych nie (zależy od tego czy to Hitachi czy Denso, czy 16 bit czy 32) etc... Więc ogólnie gra nie warta świeczki, pójdzie na to masa czasu i pracy, a i tak wiecznie coś nie będzie działać i coś będziesz musiał drutować, ponieważ te dwa auta są w pełni nie kompatybilne elektronicznie. A i... Tak, robiłem, nawet robię, i dlatego potrafię odradzić konfigurację która nie ma prawa działać poprawnie/ jest nieopłacalna.

Taka gleba, że aż musieli snorkela założyć?

Czy szyba drzwi kierowcy pasuje z Legacy III do IV?

Każdy wolnossący forester sf i sg, impreza NA GC i GD 2.0 - 2.5. Ważne by zamieniać komplet.

Koło, tarcza, docisk i łożysko z Imprezy/Forestera NA. Nowe koło kosztuje ponad 1000, można używane jeżeli w dobrym stanie, ale ceny bywają różne. UWAGA koło od wersji turbo nie pasuje! Ogólnie cały zestaw pasuje P&P.