ewemarkam

Zadzwoń gdzieś gdzie dorabiają.... Czytaj klonują. A nowy kluczyk zrobi Ci tylko ASO.

A dlaczego miało by nie być takiej wersji? Silnik zobacz czy na tabliczce znamionowej na nadwoziu ma oznaczenie EJ20F. A skrzynia.... Rodziela moment płynnie. W czasie jazdy po prostej masz 90-10 gdy dodasz gazu to już leci bliżej na 50-50 a przy pełnym bucie masz 50-50. Różnie to było z automatami ale ten "najprostszy" tak ma

No i to chyba oczywiste że OEM zakładać. Różnica w cenie między corteco a OEM to parę PLN

W forku robiłem to i to. Wolę silnik wyjąć:) Każdy robi jak mu wygodniej. @Daroot też uważam że to dziwne że dwa uszczelniacze, ale świadczy to o tym że go można nabić ciut głębiej niż jest i powinno być dobrze też.

Jak miałem dylematy jak go wbić, gdzieś znalazłem film jak facet nawet dwa tam założył. Więc chyba wbicie go 1-2 mm głębiej niż jest teraz nie będzie zła opcją. Ale może ktoś się wypowie, bo nie jest to praca na 10minut tylko silnika trzeba wytargać. Więc z 4-5 godzin zejdzie. Na całość.

Potwierdzam, miałem okazji myć maszyny przemysłowe tym suchym lodem. Wszystko schodzi, nawet stary smar zmieszany ze startym pyłem ze ślizgów mosiężnych. Stare oleje. W pracy używaliśmy takich metod do czyszczenia kokili podczas odlewania głowic silnikowych, a usuwali się tym lakier którym były pokryte aby aluminium nie przywierało do "formy". Parę razy wzięliśmy to do czyszczenia szaf sterowniczych. Jest bajka z tym.

Tu raczej nie zawór. A odbywa się przełączanie miedzy przekładniami w skrzyni. Czyli na prosto, puszcza low clutch a łapie high clutch. I tu nie zawór będzie winny, tylko pewnie uszczelnienie kosza high clutch. W drugą stronę przy redukcji z 3 na 2 pewnie ok. W serwisówce masz taką tabele objawów i ewentualnych rzeczy które mogą je powodować. W tej skrzyni masz dwie przekładnie planetarne jedna dla 1 i 2 biegu i druga dla 3 i 4. Następuje przełączanie między nimi. Jeśli chcesz zawór wymieniać to od high clutch. Mam jakieś zawory z 4eat z VTD, ze sprawnej skrzyni. Podaj dokładnie jaką masz skrzynię. Może będą pasowały.

Zdejmij osłonę słupka czy też podszybia od strony kabiny i zobacz czy masz dwa przewody tam. Powinny być. Jeśli są to wystarczy podłączyć i kupić przycisk. I chyba bezpiecznik wsadzić.

Grzanie szyby to dużo powiedziane, grzany jest tylko rejon wycieraczek i jest to dobrze widoczne. Tylko i wyłącznie. Przyłącze do niego masz dostępne po lewej stronie szyby na dole, trzeba albo osłonę słupka zdjąć albo kawałek podszybia. Już nie pamiętam. Nie było wersji z grzaniem całej szyby. Wiązka powinna być, wystarczy pewnie podłączyć i wsadzić przycisk w odpowiednią kostkę.

Szkoda że dopiero teraz o to pytasz. Generalnie największą bolączką są tylne kielichy. A mianowicie korozją która potrafi z nich zrobić durszlak. Trzeba rozebrać wnętrze z tyłu (kanapa, boczki bagażnika) aby w pełni ocenić stan.

Dlatego koledzy wyżej piszą abyś sprawdził jak wyglądają świece. Czy to tylko jeden cylinder czy wszystkie.

Musisz je połączyć ze sobą kawałkiem przewodu. Dawno tego nie robiłem ale tak to wyglądało jak dobrze pamiętam.

Jakby to był automat to może w razie czego włożyć bezpiecznik FWD i wtedy można jechać ale nie szaleć. Bo mamy tylko przód napęd wtedy. Ale jak masz manuala to lepiej nie jechać dalej.

To są dobre skrzynie. Ale jak w każdej innej ważny jest prawidłowy i regularny serwis. Jeśli tego zabraknie to możesz się wpakować tak jak przy każdym automacie na niezłą skarbonkę.

Tak, masz rację. Ale może też czeka na temperaturę do przełączenia, albo ciśnienie nie osiągnięte. Bo np czujnik ciśnienia gazu jest uwalony. Może sprawdzać. Kabel kosztuje tyle co wizyta u gazownika.

Bez podpięcia pod komputer to wróżenie z fusów. Mówię tutaj o sterowniku LPG.

OEM były inne, ładnie się komponowały z nadwoziem. https://archiwum.allegro.pl/oferta/subaru-forester-2-0-stopien-stopnie-progi-i6784631764.html

Mało jest skrzyń TZ1B generalnie. Ale masz rację lepiej remont.

Bardziej to miałbyś problem aby znaleźć ta używkę. Remont jest dobrym rozwiązaniem.

Wymień filtr zewnętrzny, wyczyść filtr wewnetrzny (ten w misce), zakładam że jest, wątpie aby zmienili coś bardziej. Wystarczy go wypłukać wstecznie choćby w wodzie bierzącej i później wydmuchać powietrzem. Wyczyść miskę i dolej tyle ATF ile zeszło. Jest szansa że się poprawi. W misce powinien być magnes, dużo było na nim syfu?

To jak to w końcu? Przepalony czy całkiem ok? Wymień tyle ile spuściłeś. Może się coś poprawi. Nowy olej ma dodatki które utrzymują uszczelniacze w stanie plastycznym.

Zła fama poszła za nimi po awariach wału. Ale to nie tylko te problemy, to jest diesel i psuje się to samo co w innych. Subaru już od jakiegoś czasu nie ma diesla w ofercie, ciekawe dlaczego:)

Z tarczek ciernych jest właśnie taki muł na dnie miski, on blokuje też zawory. A przekładki praktyczniejsze się nie zużywają, wymienia się gdy są ewidentnie przegrzane. Ale jak już by miał kawałki okładzin z tarcz ściernych to prędzej by ślizgała niż szarpała. Ale masz rację miskę warto zdjąć i wypłukać filtr na smoku chociaż. Może znajdzie też kawałki jakieś inne np z kosza sprzęgłowego któregoś.

Uderzaj tam gdzie to robiłeś. Jeśli warsztat ma OC to powinno z niego to iść. Jeśli nie to jedynie na drodze cywilnej. Najpierw z opinią do adwokata, wysłać pismo o przedsądowe załatwienie sprawy.

Sprawdź dobrze poduszki silnika, skrzyni, czy może gdzieś wydech nie uderza, wał czy nie uderza na krzyżakach. Jeśli jest ok to wymień ATF. I dalej będziemy myśleć.