AdaSch

no cóż, moje drugie auto to darmowóz oparty o JTD. pomimo leciwej konstrukcji CR drugiej czy trzeciej generacji zbiera się od samego dołu. wystarczy zrobić prostego loga, 3 bieg jechać na minimalnej prędkości potem but i odczytać loga. Wyjdzie kiedy turbinka naprawdę dmucha i czy jest lag czyli nic się nie dzieje. no pięknie, a jechałeś 2.5xt? jak nie to się przejedź. Pytanie główne jest dziwne, bo to dwa różne auta. Forek 3 jest fajny, chętnie bym takiego miał dla żony do wożenia dzieci. Pozdrawiam

darkogda, miód malina zdecydowanie i głośno stwierdzam, że mój dyfer był źle złożony w FHI nigdy nie chodził jak ten od Carfita. Ja teraz nie wiem, że mam most :shock: wtedy po 60kkm strasznie wył przy 110km/h z tempomatem (utrzymywanie prędkości) po regulacji było super czyli zdecydowanie ciszej ale jednak było go słychać. Teraz go nie słychać. Mam nowy cel na rusocin. Zdecydowanie wolniej w zakrętach, bez uślizgu opon (100%) precyzja/wyczucie i tylko koncentracja na pracy rąk, racy rąk pracy rąk.... widziałem, że kręcę jak "fajtłapa". Miałem kamerę przyklejoną do dachu i w trudnych momentach przekładam z rączki do rączki jak kursant. Muszę wytrenować odruchy właściwego kręcenia kiera, plus zmiana biegów czyli nie wyżej niż 3k rpm aby często machać lewarkiem plus ew kierunki, o ile będzie to możliwe. Nastawiam się na technikę jazdy... oczywiści hebel jak zawsze agresywnie, przyspieszanie tez z butem, ale zakręty bez uślizgów i częste lewarkownanie. Ciekawe jaka będzie różnica w czasach. Pozdrawiam AGA, jak upiłem w ASO

ja bym się nie zgodził, to nie wina softu skoro gdzie indziej działa Pozdrawiam

mam OEM prodrive do forestera. jak dla mnie super policzony bo: jak stoję za autem to bulgocze, podczas rodzinnej jazdy nie przeszkadza jak ruszam z pod świateł to go słyszę a jak daje ogień to go koledzy w KFC słyszą wszystko zależy od otwarcia przepustnicy. Po montarzu konieczny był reset ECU i nie wiem dlaczego. Zrąbało się ładowanie w dolnej części obrotów i myślełam że osłabł dół a dostała góra. Góra i tak dostała - takie mam odczucia. Wróciłem na stary - cisza :shock: ładuje ok. ponownie PD znowy dziwnie laduje - za mało na dole. albo przypadek albo nie wiem. Komp i pełenm reset ecu. No i pięknie ładuje prawie 0,5 bar przy 2krpm jaki ma to związek z nibu nie ważnym urządzeniem? nie wiem ale u mnie tak było. Z zakupu jestem bardzo zadowolony, chociaż musiałem się przyzwyczaić. Po powrocie na seryjny - załamka (cisza) Więc polecam ten OEM pozdrawiam

to takie zabezpieczenie, na zmęczenie hałasem przeciwnika. Silnik w tym aucie jest bardzo mocno obciążony jazdą z butem w podłodze. Super przy wyprzedaniu ale do stałego pałowania to się nie nadaje. Podejrzewam, że 2.0D też się nie nadaje do stałej jazdy z butem w podłodze. Pozdrawiam

z zainstalowaną kamerką jak taki jedzie to nie ryzykuje pozdrawiam

jeden pies

hamulce mają homologacje w WRX

dzioba, miałeś kastrację softu czy OEM?

tzd, ale czy 235? coś mi świta 225 i musiał mieć odp ET, ale może coś mylę. p.s. homologacja też się kłania pozdrawiam

wg mne w tym forku kostki zielone służa do czego innego. To jest jakiś tam tryb ECU coś ala serwisowy ale na pewno nie do kasowania błędów. Starsze modele miały czarne kostki. Podłącz komputer i będzie wiadomo co go boli. pozdrawiam

nie wiem tylko po co kombinujesz?

to są zupełnie dwa inne silniki jeden to beret drugi rakieta. co do softu, to wg mnie trzeba być szalonym aby kupić boxera diesla a następnie wgrać soft dla mega bereciazy i popsuć jego przewagą nad konkurencją bo nie umie się ruszać zwalając winę na sprzęgło. już lepiej kupić 2.0 nowy z łańchem i super kulturą pracy i przerobić na LPG co do 2.5xt. Ten silnik to dynamit - to tyle Pozdrawiam

moje to enzo H

mam takową, chroni motor przed syfem bo sama jest usyfiona tutaj widać na czym się trzyma pozdrawiam

a ja polecam 6,5j z et 38 bo wchodzą 4-tłoczki opona 215/60r16 i wygląda to tak pozdrawiam