wujaszek_misza

Niech Ci dobrze gryza ziemie

A ja myslalem ze Gripmaxy sa tanie

Dobre, ale prawdziwe.

bal bym sie go zobaczyc mowa o przyspieszeniu nie o Vmax

Przesada. Jezdze wolnym ssakiem z 2.0 i nie nazekam. a jak trafisz na autobanie na TIRa V8 lecacego na pustu, to XTkiem tez mozesz miec problem

Jak chcesz isc hardcorowo to poszukaj na forach zagranicznych o opcji zmiany hamulcow z wersji non turbo i wtedy zakladasz felgi 16 lub nawet 15 cali - to Jak na serio chcesz Pociurac dzika w blocie. inaczej pozostaje Tobie 225/65/17 (BFGOODRICH at ko2), 215/65/17, 235/60/17 (cooper Discoverer at34s)) i tu masz spory wybor Szukaj dobrej promocji

Zdecydowalem sie na zakup z drugiego kona globu od Subieliftoz. Czekam na kit. Jak juz bede mial tez podziele sie wrazeniami - niech inni korzystaja. ja jednak mam kola okolo 28 cali i raczej nie bede szedl wyzej. nie moge sie doczekac

Moje wrazenie, ze jadac na tempomacie obroty bardziej faluja, jak starajac sie jechac spokojnie bez tempomatu. Np ustawiajac 120 km/h na rownej drodze obroty okolo 2k. Ale kazda gorka powoduje, ze obroty rosna : duza gorka - duzy wzrost, nawet do 4k. a cvt nie lubi stalych obrotow, czy stalych predkosci pojazdu? tez mnie to interesuje

To prawda, do SJ nie ma, a SK ma juz inne zawieszenie

Zadzwon, wole pogadac jak pisac kciukiem elaborat

Forek na grafitowych Alcarach z opona zimowa 215/70/16 jak masz zamiar jezdzic po blocku polecam felgi 16, ale aluminiowe. W stalowych (Alcar rowniez) jest rant gdzie bloto lubi sie zbierac i jak uschnie to bedzie dzialac jak odwaznik na feldze - dopuki nie umyjesz bedzie tluklo przy pewnych predkosciach jak bys mial zle wywazone kola. ja Alcar zistawilem na zimowkach a do ATkow kupilem uzywki aluminiowe. zakladam ze masz wolnego ssaka, do XT nie wejdzie, chyba, ze zalozysz hamulce z wolnego ssaka.

Mysle, ze warto pamietac, o ladownosci naszego samochodu. Pasazerowie, bagaż, trumna i rowery... pewnie, ze mozna, ale liczmy sie z tym, ze to juz bedzie inny samochod. Prowadzac go miejmy to na uwadze - sam tez bede probowal. Forek SJ ladownosc 500 kg (Wiele innych suvow z automatem trz tak ma) a np. Skoda Kodiaq 655kg

Wzajemnie do nastepnego.

Czesc, czy ktos probowal ponizszego (odlaczenie czujnikow kontroli predkosci obrotu kol tylnych = wylaczenie ABS ASR i Asystenta zjazdu = podejzewam, ze zachowanie podobne do pierwszych foresterow (jedno kolo z przodu i z tylu kreca sie bez ograniczen). https://www.subaruforester.org/threads/vehicle-dynamics-control-vdc.336233/page-3#post-5632305 pomyslalbym o takim przycisku

Jak nie obnizesz calego tylnego zawieszenia z dyfrem tylne kolo przy 3 cm liftu na sprezynach czy podkladkach przesunie sie do przodu (nie bedzie „w centrum nadkola”). To tak jak bys nim wjezdzal w dolek i kolo sie obnizalo wtedy wykonuje ruch do dolu ale i do przodu. W zalaczonym linku masz zdjecie zawieszenia oraz jak dza sobie z tym inni. https://www.subaruforester.org/threads/re-center-rear-tire-after-lift.783417/ dlatego uwazam ze warto obnizyc cale tylne zawieszenie. apropos gazu i sprezyn. Butla z gazem bedzie wazyc do 60 kg. Mam taka w SJ i standardowe sprezyny. Nie odczuwam roznicy jezdzac z pusta i pelna butla. Co wiecej zmiezylem wysokosc od ziemii do nadkola przy pelnej i pustej butli. Nie ma roznicy.

Temat rzeka. Zestaw lift wydaje sie byc ciekawy. Wejdz jednak na strone ponizej a zobaczysz bardzo podobny produkt. https://awdadventure.com/collections/2009-2013-subaru-forester/products/2009-2013-forester-2-strut-spacers-w-multi-link-spacers tylko w wyzszej cenie. czy to jest taka sama jakosc? Czy dopasowanie? Z tego co wiem podkladki na przod nie moga byc „proste” tzn sruba pod sruba gdyz po lifcie zmienia sie dekikatnie geometria. Nie wiem czy Polski producent to uwzglednil. brakuje mi w Polsce osoby, ktora by zrobila solidny zestaw do liftui zeby byl sprawdzony. Moze to wlasnie jest juz sprawdzony produkt? SH i SJ maja inne zawieszenie tylne od poprzednikow, ale tez od SK. Z mojego doswiadczenia jest 3 Rozpoznawalnych producentow, ktorzy robia kompletny lift do SH/SJ. jeden to powyzej wspomniany jeden lpadventures.com i subieliftoz.com rozgryzsm temat od kilku miesiecy i mam swoje preferencje. Poczytaj fora w USA i Australi, przejzyj filmiki z instalacji wspomnianych kitow i poznasz ich zalety, ale i wady, slabe strony.

Czy taka rozporka pasuje do SJ 2014 2.0 benzyna 150km bez turbo?

Dla nich teren to pole golfowe

Zauważalnego spadku raczej nie odczujesz (w grę wchodzi masa koła: felga + opona). O dziwo, jak kiedyś przeliczałem, to koło im będzie na większej feldze tym będzie trochę cięższe). Zaznaczę, jednak, że do SJ rekomendowany rozmiar to 225/55R18 (może powyżej wkradł się błąd). ... ale na komforcie na pewno odczujesz. Sam używam SJ na wzmocnionych oponach letnich Nokian wetproof SUV - trzyma się drogi świetnie, ale jest twardy. A porównanie mam do Zimówki 215/70R16 Dunlop Winter Sport 5SUV - super do spokojnej jazdy - miękkie, ładnie wybierają nierówności, ale dynamicznie na nich nie jeżdżę. i Do zabawy Gripmax AT 225/70R16 - głośne, mam wrażenie, że większy opór, dlatego faktycznie używane tylko do zabawy

Na tyle powaznie, ze juz mysle jak sprzedac swoje ATki, a sobie zalatwic w rozmiarze 205/80r16 ( do 73 cm srednicy) oklejenie ... albo opcja samochodu stricte na Panzerne wycieczki np. Pajero, albo inne oby tanie w dobrym stanie, z reduktorem, tak na serio, szkoda , ze nie mozna zalozyc sobie opon, pojezdzic tydzien i ocenic, czy to dobry wybor

Czy ktos probowal to zrobic? Jaki byl efekt?

Na jednym forum czytalem, o opcji prostego rozlaczania, ale to trzeba by z wlascicielem pogadac. Temat fajny.

Cześć, Macie jakieś doświadczenie z rozłączanie stabilizatora w Forku przy jeździe po nieutwardzonym terenie? Czy jest jakaś opcja stabilizatora przy którym wykrzyż jest większy? A może opcja stabilizatora, przy którym rozłączenie go jest w miarę proste. Tak poczytałem dziś na forach zagranicznych, ale podejżewam, że nie jestem pierwszy, który o tym myśli. Może rozpoczniemy dyskusję.

Np. szerokość 215 jest to szerokość opony w jej najszerszym miejscu (opony o szerokości nominalnej 215, mogą mieć faktyczną szerokość w granicach 17-20 mm). Podobnie rzecz się ma odnośnie wyskości, można np przeliczyć nominalną wysokość dla opony, np. 225/70/16 według zasady ((22,5*,7*2)+(16*2,54)) i wychodzi 72,14cm. A faktycznie Gripmax AT w tym rozmiarze ma wysokość 71 cm, a Cooper Discoverer AT3 4S 72,8cm - Faktyczny rozmiar jest trochę trudno znaleźć, ale są sposoby: 1. Czasami producenci podają 2. Są strony, na których można sprawdzić np. opony-4x4.pl 3. Opcja ryzykowna, ale może dać jaką orientację (portal internetowy, który sprzedaje opony i czasami podaje wymiary produktu i największy wymiar to będzie wysokość. Pzdr

Moze ktos bedzie zainteresowany, Ironman w stanach spredaje lift kity nie tylko zwiekszajace przeswit (ok, z tylu i tak jes obnizone zawieszenie), ale w przeciwienstwie do podkladek zwiekszajace tez skok zawieszenia. https://ironman4x4america.com/suspension-suited-for-subaru/ jestem ciekaw na ile ten skok rosnie, na filmie instruktarzowym nie pokazuja porownania oryginalnego amortyzatora ze sprezyna z nowym, moze sprezyna siedzi tylko wyzej. Ciekaw jestem waszych opinii.