xemir

Ja na ten przykład dokupiłem z własnej woli i bynajmniej nie dlatego, że sprzedawca mnie namawiał (wręcz sugerował się wczytać z szczegóły i ocenić samemu). Te 2k Pln to chyba z wymianą oleju w skrzyni - normalnie "filterki, olej i płyny" ok 1.2kPln Jeśli chodzi o zwrot, to będzie bardzo ciężko - ale życzę powodzenia.

Dokładnie - to na razie kwestia jazdy "bez rąk" na kierownicy w UE jest nie do przeskoczenie, myślę spokojnie przez 5 lat. To co jest na filmikach to przykład poruszania się po autostradach, które mają 3 pasy ruchu. Są momenty, gdy system jedzie w deszczu - nawet można zaobserwować jak na moment się wyłącza. Możliwe, że ten dev kit ma jakis UV który wysyła i odbija się od materiału użytego w farbie na drodze, dzięki czemu "widzi" pasy, których człowiek nie widzi. Porozmawiam z bratem i zapytam co tym sądzi (pracował kilka lat temu nad takimi samochodami w DE, które jeździły po zamkniętych drogach - wykorzystywali je do lokalnego transportu między zakładami). Dla mnie najważniejszym elementem, który dyskwalifikuje zaufanie takiemu systemowi w podróży po PL, jest brak przewidywalności zachowania innych uczestników oraz bardzo duże różnice prędkości. W krajach anglo-saskich (i generalnie wysoko rozwiniętych, poza DE), większość samochodów poruszą się ze zbliżoną prędkością, a wszystkie manewry są wykonywane dość spokojnie i powoli. W krajach takich jak PL, różnica prędkości na A czy EX wynosząca 100 km/h między pojazdami nie jest niczym niezwyczajnym. To co jest na git, to kod darmowy, który zastępuje płatną usługę w comma (3 miesiące jest darmowa). Podejrzewam więc, że działa to sobie w chmurze. Jest jeszcze jeden aspekt - skoro muszę być czujny gdyby system "przekazał" mi kontrolę, to znaczy że i tak nie bardzo mogę się "relaksować" podczas jazdy, bo cały czas muszę być przygotowany, aby przejąć kontrole. Przeciętny czas reakcji na zdarzenie na drodze przyjmuje się na 1sec, jeśli jednak poruszam się z czymś takim to czas reakcji będzie dużo dłuższy. Umysł ludzki działa jak działa,- jeśli damy mu sygnał, aby nie skupiał się na drodze, to na pewno tego nie będzie robił (i tak jest ciągle czymś zajęty). I jeszcze jako ciekawostka - przeprowadzono badania, jak zachowałoby się AI, gdyby miało podjąć decyzje w sytuacji na drodze, gdy nie da się uniknąć zdarzenia, a do wyboru jest: przejechać staruszkę, dziecko, albo rozbić samochód z kierowcą i pasażerami. Wynik okazał się uzależniony od zasad panujących w danym społeczeństwie. Podsumowując - ciekawa zabawka, można pomyśleć aby się nią "pobawić" ale o wykorzystaniu jej i tego kodu do prowadzeniu samochodu, to bym nawet poważnie nie myślał (przynajmniej nie w PL i nie przez najbliższe 5-10 lat).

Jeśli dobrze widzę, to trzeba wpiąć comma two devkit (1-ka juz nie jest sprzedawana) za 1k$ + moduł z kablami za kolejne 200$. Musieli więc rozwiązać problem interpretacji wiadomości komunikacji kamery z cpu. Moduł to nic innego jak proxy/sniffer. Szczerze, to może to działać w US, ale takich krajach jak PL bałbym się tego używać. Ciekawe jak wygląda pokrycie kodu testami. To co płacisz w cenie samochodu, to proces testowania. Z drugiej strony - skoro im się udało, to chętnie bym zamówił i zamontował, żeby zobaczyć co tam lata i może kiedyś w przyszłości (jak mi się skończy gwarancja) zrobić coś z tego.

Tak mi się przypomniało: https://www.google.pl/maps/@50.2589182,21.6755466,3a,15y,101.74h,90.03t/data=!3m9!1e1!3m7!1sdcDJC95tc34F7BRk50Kpgg!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i28 BTW. widziałem na tej drodze miejsce, gdzie znaków na odcinku 300 metrów było ok. 20

Dlaczego ? Była nowelizacja tego przepisu, ze względu na zamieszanie i choćby takie informacje: https://moto.pl/MotoPL/7,88389,25552485,nowe-przepisy-drogowe-2020-jazda-na-suwak-obowiazkowa-kto.html Co jest wprowadzeniem w błąd, bo w przepisie jest: Oj, chyba za mało w życiu widziałeś. Spokojnie przy różnicy nawet <3 km/h i niewielkiej ingerencji jednej ze stron (a dokładnie obu stron - bo niepodejmowanie żadnych działań, też jest działaniem w świetle prawa) może dojść do kolizji. W przypadku, do którego wcześniej nawiązałem, kierowca zaczął zmieniać pas (wierząc, że ma pierwszeństwo), a drugi (jadąc swoim pasem) uderzył w jego bok. Kierowca samochodu który zmieniał pas nie przyjął mandatu. Sąd po rozpatrzeniu sprawy orzekł, że kierowca nie miał prawa wjeżdżać na sąsiedni pas, mimo że spełnione zostały warunki określone w art. 22 par 4a, gdyż nadal działa zasada pierwszeństwa. Innymi słowy, gdy dojdzie do kolizji w sytuacji takiej jak opisałem powyżej i Ty będziesz kierowcą który zmienia pas, będziesz musiał udowodnić, że kierowca który w ciebie uderzył zrobił to celowo (Art. 3) Wątpliwości jest masa, bo już choćby samo określenie "znacznego zmniejszenia prędkości" jest względne. Inna sprawa, że kierowcy nie potrafią przejechać skrzyżowania równorzędnego - codzienne widzę jak Ci, którzy jadą prosto mają "pierwszeństwo" względem tych po prawej ( bo jadą prosto i ta droga po prawej jest węższa).

Jeszcze 2 tygodnie temu byłem przekonany, że będąc w takiej sytuacji jak @Pan Dziedzic mam pierwszeństwo. Przeczytałem niedawno jednak dyskusję, w której kilka osób przytaczało swoje historie, z wyrokami sądowymi włącznie, oraz przeczytałem sam przepis i już jestem niemal pewien, że tak nie jest. W dwóch zdaniach: W takiej sytuacji jak powyżej opisał @Pan Dziedzic, gdyby doszło do stłuczki, sąd nałoży mandat dla jadącego swoim pasem (za uniemożliwienie zmiany pasa ruchu), ale winnym stłuczki uzna tego, kto pas zmieniał (pierwszeństwo pozostaje tak jak dawniej). Nowe przepisy wprowadziły trochę zamieszania i niestety można znaleźć publiczne wypowiedzi policjantów, które mogą zostać zinterpretowane odwrotnie, najlepiej więc stosować zasadę: jeśli nie możesz kontynuować jazdy z powodu zwężenia, należy UPEWNIĆ się, że pojazd na drugim pasie umożliwia nam zmianę pasa ruchu, w pp. trzeba czekać. Miałem taką sytuację w zeszłym tygodniu - złe oznakowanie (zwężenie obustronne), mój pas skończył się na środku skrzyżowania (kładki asfalt na Nowohuckiej), byłem przed kierowcą na drugim pasie, już chciałem zmieniać pas, gdy zaczął przyspieszać. Dojechałem do końca, zatrzymałem się i zacząłem patrzyć na jego reakcję. Zwolnił i mnie wpuścił (miałem szczęście, bo mógł mimo to mnie walnąć, a potem zeznać, że wcale mnie nie puszczał).

A co powiesz o zombie wpatrzone w telefon, które mozolnie przejeżdża samochodem przez skrzyżowanie ? Już miałem skręcać w lewo, bo wydawało mi się, że Pani mnie przepuszcza, ale....ona nikogo na skrzyżowaniu nie widziała - widziała, tylko ekran telefonu.

Ponieważ nie napisałeś że ma Ci się podobać, dawać frajdę z jazdy i ma mieć napęd awd śmiało możesz brać nowego Superba iV

Mi ktoś ozdobił samochód czymś takim pod moim blokiem, gdy parkowałem w miejscu, w którym wszyscy parkują. Rozmawiałem z sąsiadami i nikt nie potrafił powiedzieć, kto i dlaczego mi to zrobił. Ta osoba, na pewno uważała, że było to uzasadnione. Nie dziwi mnie to jednak, bo tak wygląda rozwiązywanie spraw w Polsce. Dawno temu, gdy chodziłem często do pracy na piechotę zacząłem dokumentować dość poważne przypadki, np.: coś takiego: Po pewnym czasie jednak z tego zrezygnowałem? Co z tego że będę miał setki, czy tysiące takich zdjęć. Próbowałem rozmawiać z osobami, które tak postępują. Bez sensu - ani razu nie usłyszałem przepraszam, przeparkuję samochód, czy coś podobnego. Co za to słyszałem (tak samo moja Żona)? Nie mam gdzie parkować, **** mnie to obchodzi, nie sobie Pan dzwoni po straż miejską, ja tylko na chwilę, spółdzielnia pozwala mi tu parkować (Pani zepchnęła samochodem Żonę z chodnika, choć obok były dwa wolne wyznaczone miejsca parkingowe), itp. itd - i tak już od 10 lat Teraz, gdy ktoś naprawdę przegnie to dzwonię na SM. Ale to 1% przypadków - najczęściej nie mam na to czasu. Myślałem, że już wszystko widziałem - o nie, ostatnio pewien Pan, wyskoczył do dziewczyny którą zatrudniam do opieki nad dzieckiem, bo zaparkowała na moim wyznaczonym i oznakowanym miejscu. Zaczął po niej krzyczeć, że parkuje na moim miejscu i on nie ma gdzie parkować, bo czyjś (ubzdurał sobie, że nasz) samochód parkuje na jego. Dziewczyna zaprowadziła go do mojej Żony. Zaczął krzyczeć do mojej Żony, że parkujemy na jego miejscu, pokazując zdjęcie czyjegoś samochodu stojącego częściowo na jego miejscu. Żona spokojnie odpowiedziała, że to nie nasz samochód i nie wie do kogo należy. Nasz samochód parkujemy w garażu i tylko czasem parkujemy pod blokiem, a z naszego miejsca po blokiem korzystamy rzadko. Żona twierdzi, że powiedział przepraszam, ale dalej parkuje na naszym miejscu.

Podałem powyżej poziomy sprzedaży per region i model ze strony Subaru. W EU z tego co widzę, to w 2019 sprzedali ok. 1400 Levorgów (https://carsalesbase.com/europe-subaru-levorg/) czyli pozostałe ~13.5k poza Europą. Nie mogę znaleźć ile sprzedali w Azji a ile w pozostałych regionach, ale zakładam, że sprzedaż w AU/NZ będzie na poziomie EU z tym, że nie mają tam takich restrykcji dotyczących emisji i nie muszą zmieniać strony kierownicy.

Dziś mi się śniło, że mi go ukradli i się zmartwiłem, że nie mam nic innego do wyboru Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Available features include powered front seats, a hands-free powered tailgate, 17- and 18-inch wheels (STI Sport only), engine idling stop tech, all-around LED lighting, paddle shifters, keyless entry and engine start, six speakers and dual-zone climate control with rear vents. The Levorg also debuts Subaru’s upgraded EyeSight X suite of systems, which adds semi-autonomous driving features like traffic jam assist, active speed control and active lane change assist. The camera-based tech still has core systems like pre-crash brake, unintentional acceleration suppression, active cruise control and lane departure warning, rear cross traffic alert, adaptive high beam and driver monitoring system (located above the infotainment screen). Other safety improvements include the additional of a pedestrian airbag that deploys at the base of the front windshield, while the others are found in the cabin front, side, curtain, driver’s knee .

https://www.carsguide.com.au/car-news/new-subaru-levorg-2021-detailed-performance-wagon-set-for-australia-possibly-with-wrx-power Najciekawsze info z artykulu: Reading between the lines, at the very least, Australia won’t be getting the new 130kW/300Nm 1.8-litre turbo-petrol boxer four-cylinder engine that will available in the second-generation Levorg from launch in Japan alongside an improved continuously variable automatic transmission (CVT) with eight ‘speeds’. No other engine option has been announced yet, although it has been heavily rumoured the Levorg will also get the next-generation WRX and WRX STI’s 2.4-litre turbo-petrol boxer four-cylinder unit, which is expected to punch out about 221kW/400Nm and 298kW/489Nm respectively. [...] In Japan, regular and STI Sport versions of the Levorg are available, with the latter adding adaptive dampers, five drive modes (Comfort, Normal, Sport, Sport+ and Individual), [...] As reported, the Levorg’s technology highlights include an 11.6-inch touchscreen multimedia system, a 12.3-inch digital instrument cluster and a digital rearview mirror. The Levorg also features Subaru’s new EyeSight X suite of advanced driver-assist systems, with 360-degree sensing enabled by a combination of cameras and radars. As a result, the autonomous emergency braking (AEB) system now has intersection assist, while emergency steering assist has been added. The real party trick, though, is the more advanced adaptive cruise control, which uses map and GPS data to enable hands-free driving in certain scenarios, such as traffic jams. It even automatically changes lanes and slows down for corners and tollgates. Based on the Subaru Global Platform, the Levorg offers 561L (VDA) of cargo capacity, although the 40/20/40 split-fold rear bench can be stowed for extra storage space. The boot can be accessed via the power-operated tailgate, which has a hands-free function activated by placing a body part near the ‘Subaru’ badge. For reference, the Levorg now measures 4755mm long (+65mm) with a 2670mm wheelbase (+20mm), 1780mm wide (unchanged) and 1500mm tall (unchanged). Jesli nie zdecyduja sie go sprzedawac w EU/PL, to niestety bede zmuszony poszukac za jakis czegos podobnego poza plejadami (Outback jest dla mnie za duzy, a SUVa nie chcemy z Zona).

To nie problem z eko-terrorem. Po prostu ludzie zmienili swoje preferencje i nie kupują już tak chętnie kombi

ES był projektowany pod zachowania kierowców z inna kulturą przemieszczania się po drogach. Jakby trzeba było implementować zmianę zachowania ES pod kątem jazdy w rożnych krajach, to jego produkcja byłaby nieopłacalna.

To zestawienie pokazuje coś innego - trend w Światowej motoryzacji: SUV (Forester + XV) : 700 vs non-SUV (Impreza+Levorg+Outback): 170 To jest pierwsza 10-tka Škoda Octavia 3,688 VW Tiguan 2,759 VW Golf 2,081 VW T6 1,893 Mercedes-Benz A-Klasse 1,848 Škoda Karoq 1,840 Volvo XC40 1,832 BMW X3 1,755 Audi Q3 1,735 Mercedes-Benz GLC-Klasse 1,729 T6 mozna spokojnie wywalic, bo to sezonowy skok - z pozostalych 9-ciu, 6 to SUV-y (mniejsze lub większe) I jeszcze ciekawostka :https://www.motoring.com.au/new-subaru-wrx-and-levorg-interior-leaked-125577/

BTW - sprawdziłem ile sprzedali w SUI Levorgów od początku roku : 53 Subaru Forester 176 Subaru Impreza 70 Subaru Levorg 53 Subaru Outback 50 Subaru XV 535

Jeśli to zrobią, to już nigdy nie wrócę do tej marki.

W sumie, to znacznie uproscilem. Aku padł tak, że Ctek go nawet nie ruszył. Próbowałem ładować 3x w sumie 3 dni. Podejrzenie padło na ISR. Samochód stał kilka dni, bo nie miałem czasu tego załatwić. Zadzwoniłem po assistance z AC. Gość podjechał, podpiął że swojego samochodu i spróbowaliśmy odpalić. Poszło za pierwszym razem. W ASO najpierw dostałem odp, że to moja wina, ale po konsultacji z dystrybutorem dostali pozwolenie na wymianę na ich koszt w ramach gwarancji. Jakby mi padł w lesie z rowerami, dzieckiem, i fura bagażu, to bym się chyba pociął. Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Mi się rozładował Aku, nie odpaliłem w garażu. Wezwalem, przyjechali, podłączyli, odpalili, pojechałem do ASO, wymienili Aku. Nic nie płaciłem. Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Z obecnych samochodów interesuje mnie tylko nowa Octavia PHEV (zobaczymy ją dopiero w sprzedaży pod koniec tego roku) oraz V60. Czekam też na rozwinięcie tematu nowego 1.8 w Levorgu - w każdym razie, nie planuje zmiany przez najbliższe 2 lata.

I jeszcze jedno info (ale tez pogłoski) Next Subaru WRX And STI Getting High-Output 2.4-Liter Turbo: Report The next-gen Subaru WRX and WRX STI will allegedly both use versions of the brand's 2.4-liter turbocharged flat-four engine, according to Japanese site Car Sensor. Three turbocharged powerplants will motivate 80 percent of the automaker's lineup by 2021. The FA24 2.4-liter turbo flat-four is already familiar from models like the Ascent, Legacy, and Outback. It produces 260 horsepower (194 kilowatts) and 277 pound-feet of torque and 277 pound-feet (376 Newton-meters) of torque in all three of these models. The new WRX and WRX STI reportedly use a high-output version of this mill. [...] A six-speed manual would remain available for them. According to Car Sensor, the existing CVT can only handle up to 295 lb-ft (400 Nm). It's not clear how Subie intends to handle this issue. Rumors About The Next WRX: New Subaru WRX STI To Get 400 HP From 2.4-Liter Turbo Boxer? Subaru Reportedly Teaming Up With Toyota For Next-Gen WRX A rumor suggests that Toyota is offering some input into the new WRX and STI, including using advanced all-wheel-drive tech. This system might have something in common with the Yaris WRC's system. https://www.motor1.com/news/434842/subaru-future-engine-rumors/

W sumie to nic nowego, ale podaje jako ciekaowstkę Next-generation Subaru engine range detailed – report The Japanese car manufacturer is said to be developing three new engines to meet strict emissions and fuel economy targets. The first is a 1.5-litre direct-injection engine, understood to replace the 2.0-litre non-turbo engine currently fitted to the Impreza sedan and hatch and soft-roader XV hatch. While unconfirmed at this stage, power output is thought to be around 110kW. A 1.8-litre direct-injection turbocharged boxer engine is also being developed with approximately 198kW, alongside a 2.4-litre direct-injection turbo expected in two performance levels. The 'low-output' version reportedly produces 206kW. At this stage it's unconfirmed which of the two engines will be offered in the Liberty sedan, Outback wagon, Forester SUV, Levorg wagon, or WRX sedan. https://www.caradvice.com.au/867103/next-generation-subaru-engine-range-detailed-report/?source=trending&slot=0

Dodaj - jazdy ze stałą prędkością, po prostej drodze, przy dobrej pogodzie i niewielkim obciążeniu (Kia Stinger GT 370 KM spala w takich warunkach 11L/100km a ten samochód ma V6) Teraz zrób ten sam test, jadąc podczas deszczu, z silnym (ok 30 km/h) wiatrem pod górę, samochodem załadowanym przynajmniej 3 osobami i kupą bagaży. Jadąc z Krakowa do Wadowic, zgodnie z przepisami, z 3 osobami, jestem w stanie bez problemu Levorgiem osiągnąć spalanie nawet poniżej 6l/100km - czy ten wynik świadczy o tym, że ten samochód jest oszczędny? Jaki w ogóle jest sens ekscytować się ile spala samochód za grubo ponad ćwierć miliona? Zrozumiałbym argument, że przy jeździe miejskiej pozwala mi to oszczędzać czas, przez brak konieczności tankowania, natomiast na autostradzie daje mi większy zasięg (przy tej samej mocy). Z tego co ostatnio jednak usłyszałem, większość użytkowników samochodów type PHEV po pewnym czasie, przestaje ładować w domu swoje samochody (z lenistwa). Przeczytaj proszę jeszcze raz, ze zrozumieniem co napisałem. Komfort podróżowania 20 letnią E-klasą i Twoim XC60 jest porównywalny. E-klasa była doskonale wyciszona, miała bardzo komfortowe fotele i zawieszenie, znakomity zestaw Audio, podgrzewana szybe i lusterka, i wiele wiele innych udogodnień, za które trzeba było również słono zapłacić. Przez pierwsze kilka lat, gdy się nie psuła, jazda tym samochodem to była prawdziwa poezja - wszyscy zwykli ludzie, którzy jeździli ze mną tym samochodem byli nim zachwyceni. 2 osoby później kupiły Mercedesa, a tylko jedną udało mi się odwieźć od tego pomysłu. Potem przyszła proza życia i czas spędzony na jej naprawianiu spowodował brak zasadności jej dalszego posiadania. Tego właśnie nie rozumiem. Dlaczego potrzebujesz 2 tonowego SUVa PHEV-a do jazdy po mieście i okazyjnych wyjazdów, skoro masz kilka samochodów? Subaru to nie Ferrari. Jest (stał się) po prostu zwykłym samochodem.