xemir

To miałem na myśl + koszt paliwa. Jeśli miałbyś go użytkować do codziennego "odstawania w korkach" albo "szybkiej i bezpiecznej" jazdy po A/S to lepiej kupić coś innego. Dodam od siebie, że nowa szyba czołowa z wymianą to koszt ~5k Pln, ale już części blacharskie nie są tak drogie. Przez 2.5 roku padł mi tylko akku - w sumie to nowe auto i nie mam jeszcze 30 tyś, więc co by się miało zepsuć. Co do rdzy, to zbyt młode auto - nie słyszałem o żadnych większych problemach. Ja nie zabezpieczałem podwozia, sprawdzę jego stan za jakiś czas i podejmę decyzję. Bardziej kusi mnie wygłuszenie i poprawa audio, ale szkoda mi na to wydawać 5-10k Pln. W pierwszej kolejności zainwestowałbym w hak i platformę na rowery. "Tańszą" alternatywą były (są?) Skoda Octavia Kombi/Scout 4x4 oraz Seat Leon/X-perience 4x4. Problem ze Skodą/Seatem był (jest?) taki, że bardzo trudno znaleźć taką nową do jazdy testowej. Innych nowych kombi 4x4 w tej cenie nie ma.

Ja dodałbym kilka drobnych wad: - tylne dampery są zbyt twarde i zbyt szybko odbijają - podobno są dobrane pod ten samochód (sztywne zawieszenie). Efekt jest jednak taki, że przejazd przez poprzeczne nierówności (szczególnie progi zwalniające) jest ... hmmm delikatnie rzecz ujmując niezbyt komfortowy. Ja z tyłu wiozę "delikatny ładunek" to muszę takie nierówności pokonywać z max prędkością 5 km/h. Czytałem na forum NZ, że próbowali z tym walczyć zgłaszając to do producenta, ale dostali odp, że tak ma być. - niskie zawieszenie (130 mm na 17 i 135 mm na 18), więc raczej nie należy szarżować - wysokie spalanie - da się zejść poniżej 6l/100km, ale trzeba się starać. Jazda w korkach albo 140 km/h na A i pali min 10l/100 km. - dość wysokie koszty utrzymania - audio gra tragicznie (pewnie to kwestia wygłuszenia) - słabo wygłuszony (Christoph o tym napisał) - brak pamięci fotela (ja wymieniam się z Żoną i jest to upierdliwe) Ogólnie to jednak bardzo dobry samochód klasy średniej (nie jest to żaden premium) i ES się bardzo przydaje.

Zgadzam się z tym co napisałeś. Dodam też, że często opony i technika ma również bardzo duże znaczenie podczas pokonywania przeszkód na ośnieżonych, czy śliskich drogach. Problem tego typu filmów jest taki, że często ich autorzy nie mogą nagrać ich w, jak to określiłeś, trudnych warunkach. Najciekawsze pod tym względem wydają mi się testy Rosjan (były jakiś czas temu linki do filmów, gdzie bawili się niemal wszystkimi samochodami z 4x4)

@rombu Michał ma rację - praktycznie nikt tu nie pisze, że kierowca nagrywający był "idiotą", czy też zachował się idiotycznie (nie powinno się oceniać człowieka, tylko jego zachowanie), tylko zastanawiamy się, dlaczego nie podjął praktycznie żadnej reakcji niemalże do samego końca. Zadam przewrotne pytanie, gdyby zamiast wyprzedzającego samochodu ciężarowego, w tamtym miejscu znajdowałby się na jego pasie zepsuty samochód ciężarowy, to czy wówczas film ten zyskałby podobny rozgłos? Myślę, że każdy z nas, niemal codziennie spotyka się z niebezpiecznymi, często głupimi zachowaniami innych kierowców. Czasem sami je prowokujemy u innych, czasem sami jesteśmy (świadomie bądź nie) ich autorami. Piętnowanie oraz karanie głupich i świadomie podejmowanych niebezpiecznych zachowań u innych uczestników ruchu (nie tylko kierowców), jest słuszne. Trzeba jednak uważać, aby nie stało się to naszym głównym celem.

To ja się też podzielę swoimi w oparciu o porównanie między samochodem z tylnym napędem (miałem ok 10 lat) i Subaru w duuużo łatwiejszych warunkach niż na filmie, do którego się odniosłeś. Samochód z tylnym napędem miał ZAWSZE problemy na lekko pokrytej śniegiem drodze - bez znaczenia czy przeszkoda była horyzontalna (zakręt) czy wertykalna (podjazd). Miałem również przypadki, gdy nie byłem w stanie NAWET ruszyć na kilku cm ubitego śniegu na płaskim terenie (parking). Początkowo sądziłem, że winę za to ponoszą kilku letnie opony zimowe, ale ich wymiana na dobre nowe zimowe opony Pirelli pomogła niewiele. Operowanie gazem, sprzęgłem, czy nawet "dociążanie" tyłu na niewiele się zdalo. Trzeba było kopać, albo posiłkować się matami, lub po prostu pchać. Teraz Subaru - jedynie zjazd po zaśnieżonej drodze jest porównywalny do poprzednich samochodów (ale to nie jest dziwne). We wszystkich pozostałych sytuacjach, gdy na drodze występuje śnieg/błoto pośniegowe czuję pełną kontrolę i niemalże kompletnie bezproblemowe pokonywanie wszelkich przeszkód. I jeszcze jedno - doskonale zdaję sobie sprawę, że prześwit ma kluczowe znaczenie - ale tylko, jeśli rozważymy w kontekście wykorzystania samochodu w trudnych warunkach (tzw. bezdroża). W tej chwili, żaden model Subaru się na bezdroża nie nadaje.

Widzę tylko takie wyjaśnienia dlaczego kierowca nie podejmuje przez dobrych kilka sekund żadnej akcji, widząc z bardzo daleka pojazd na swoim pasie na prostej drodze, przy dobrej widoczności, : - nie patrzył w tym czasie na drogę, - problemy ze wzrokiem (krótkowzroczność), - skrajna głupota (jak wyżej, mam kamerkę to nagram i się pochwalę).

A co z pamięcią fotela kierowcy i regulacją wysokości fotela pasażera ?>

Power is expected to come from a pair of downsized turbocharged flat-four engines – a 148 hp 1.5 litre and a 266 hp 1.8 litre. It will almost certainly continue to utilise a Lineartronic CVT and all-wheel drive. 148hp ok.....zobaczymy jak długo pojeździ moje 1.6T W końcu zdecydowali się pociągnąć tę srebrną listwę do końca

Kenwood - goście z AU przygotowali gotowy swap, ale nie wysyłają do PL. Możne jednak poszukać na Amazon. Mi się nie podoba konieczność instalacji zewnętrznej anteny po szybie.

Jest tak jak piszesz, jest praktycznie najtańszym kombi 4x4 z tą "szmocą" - https://tinyurl.com/y2ab4zyn mobile.de twierdzi: Subaru Levorg 2.0i - neues Modell- MY 2019 - Eye Sight - 23.490 € Brutto - czyli na nasze dziś ok 103k Pln, w podobnej cenie jest Octavia TSI 190Ps albo TDI 150PS

Pan D. ma szczęście w nieszczęściu. Szczęście - bo nikomu nic się nie stało. Nieszczęście, bo będzie mu bardzo trudno uniknąć jakiejkolwiek kary, za to co zrobił (trudno się wyłgać od złapania za rękę przez Policję - można kombinować z brakiem homologacji urządzenia pomiarowego, albo podważyć nieprawidłowe warunki pomiaru). Jest w prawodawstwie coś takiego jak "Okoliczności osobiste, wyłączające lub łagodzące albo zaostrzające odpowiedzialność karną". Ja osobiście w sprawiedliwość sądów nie wierzę i nigdy nie uwierzę - sędziowie to są zwyczajni obywatele, ulegający (może czasem trochę trudniej) takim samym pokusom.

Jeśli przyspieszałby na poziomie mojego Levorga, jednocześnie nie paląc więcej od niego i nie kosztował ponad 170k, to byłbym nim BARDZO zainteresowany. W środku bardzo mi się podoba (mój styl), na zewnątrz również. Jedynie relingi są .... hmm "dziwne".

No ok, rozumiem - może zrobić taki osobny wątek pt. "Żale" i tam wylewać swoje niezadowolenie. Nowy Levorg jest jaki jest - dobrze, że jest w ogóle, bo mogli go spokojnie skasować. Nic z tym nie zrobimy i nic na to nie poradzimy, że Subaru w EU ma w sprzedaży tylko to, co widać. Ja ich po części rozumiem - po co inwestować jakieś wielkie pieniądze w pracę nad nowym super silnikiem, skoro zysk z tego jest niepewny. Rynek jest trudny, Subaru w EU było, jest i raczej będzie marką niszową, a gdyby nawet udało im się jakimś cudem wprowadzić jakiś super silnik, to i tak może minąć kupę czasu, zanim się zacznie dobrze sprzedawać. Co do nowego Levorga - jest inny, jest dość tani (27k Euro to jedno z najtańszych kombi 4x4 na rynku) i dalej jest tak samo ładny (nadal słyszę, że się ludziom podoba). Powiem szczerze, że dziś nawet bardziej by mnie zainteresował (bo nawet nie próbuje aspirować do roli sportowego, jak obecny który mam) - kupując poprzedniego, nie miałem żadnych aspiracji do rajdów, Outback był dla mnie za duży, Skody nie było dostępnej do jazdy,.

Mam turbo, a mimo wszystko często robie tak samo? Powód? Musiałbym bardzo szybko przyspieszyć do min 150+, żeby takich co jadą ponad 2zł nie zablokować. Rezultat, spale dużo więcej paliwa, tylko dlatego, że nie mogę płynnie wyprzedzić wolniejszego pojazdu, bo ktoś na lewym pasie ma wywalone na przepisy. Tak czy tak, swoją postawą zmusza mnie do nieoptymalnej decyzji, wybieram więc "mniejszą stratę" Wysłane z mojego SM-A600FN przy użyciu Tapatalka

Nie wiem czy było - gdyby był dostępny w PL to poważnie bym się nad nim zastanowił: Z innych ciekawostek, dotyczących ceny:

To właśnie miałem na myśli pisząc, że się nie da używać tempomatu. Po prostu, trzeba co pewien czas coś z nim robić, a przyznam, że po 2 latach, nie opanowałem jeszcze w 100% z bezwzrokowego korzystania z tempomatu. Najprzyjemniej korzysta mi się z tempomatu na drogach klasy S jedno-jezdniowych, oraz na A1 między Czechami a węzłem Sośnica. Co do jazdy ponad 140 - już dawno doszedłem do tego, że fizyka jest nieubłagana i zysk czasowy nie rekompensuje mi ogromnego wzrostu paliwa (nie wspominając o zmęczeniu spowodowanym koniecznością znacznego zwiększenia koncentracji) Nie chodzi nawet o sam Cx i jego wpływ na spalanie, ale zwiększenie konieczności zwalniania/przyspieszania. 20+ razy do roku pokonujemy trasę A4 Rze-KRK i właśnie jadąc max 110 km/h mam największy komfort podróży. Moja Żona woli jeździć 140-150+ i często kończy za TIR-em (po tym, gdy nie wytrzyma poganiacza, siedzącego 2-3 metry za zderzakiem i mrugającego światłami) nie wspominając o ciągłym spięciu, stresie i niezliczonej ilości manewrów zmiany pasa/przyspieszania/hamowania. Nasze czasy są porównywalne (Żona jest w stanie na tej trasie zaoszczędzić taką jazdą max 10 minut) a jest średnie spalanie jest ok 50% wyższe niż moje.

W temacie "jazdy na zderzaku" i wcinania się - z tego powodu nie jestem w stanie używać aktywnego tempomatu. Scenariusze są 3: 1. Jazda lewym pasem - albo za chwilę ktoś mi siada na tyłku, bo jadę "za wolno " (nie ma znaczenia, czy jadę, 120, 150 czy więcej) albo wcina się w "wieeelką" lukę (nawet jak mam ustawioną minimalną odległość). 2. Jazda prawym pasem - jadę sobie spokojnie 120, trafiam na takiego co jedzie między 100-110, więc tempomat zwalnia do jego prędkośc (minus jakiś margines). Za chwilę jednak podjeżdża ktoś jadący 110, wyprzedza mnie 0.5 km, po czym zwalnia do 100 - jadę już poniżej 100. Potem kolejny wyprzedza mnie jadący 105, zwalnia do 95 - ja już jadę koło 90. Itd. itp - jak już jadę 80, to w końcu wyprzedzam "pociąg" i za kilka km wszystko wraca do normy, znów jadę 80. 3. Jadę prawym 120 - po pewnym czasie trafiam na kogoś jadącego 80-90. Najbardziej optymalna prędkość jaką udało mi się ustawić na tempomacie to ok 110km/h - na A4 (Rz - Krk) musiałem wyprzedzać tylko kilka razy. Zero stresu, tylko cierpliwość musiałem ćwiczyć. Inne trasy (A4 KrK-Wro, A1 Amber, A2) rządzą się innymi prawami. Albo jedziesz tyle ile TIRy, albo skaczesz między nimi (ale musisz depnąć ponad 150 i uważać na tych co grzeją ponad 200), albo jedziesz lewym min 160-180, co chwilę patrzysz w tył na tych jadących ponad 200 i stajesz się poganiaczem siedzącym na zderzaku innych (ja tak nie potrafię, więc skaczę w lukach).

Ja tylko widziałem, że Ci goście coś robią w tym zakresie. Wiem, że to po drugiej stronie globu, ale możesz się z nimi skontaktować. https://www.youtube.com/channel/UCfZt9_HTVY7vTAzazj3LHCw

Ciekawa historia z tym Mini, na stronie UK pokazują dla niego dane 56-55g/100km, w PL oficjalnie też, choć google kieruje do "starego" modelu, który ma jeszcze powyżej 50g/km, podczas gdy w DE, ma poniżej 50g/100km Cena po doposażeniu do poziomu Forka prawie ~170k Pln (na mobile.de faktycznie są w granicach 43kE). Więcej szczegółów technicznych znalazłem tutaj: https://ev-database.nl/auto/1110/Mini-Countryman-Cooper-S-E-ALL4 - ciekawa strona do porównań - konkurencja dla tego Mini to BMW 225xe iPerformance Na papierze wygląda ok, środek to nie moja bajka. Cena kompletnie zabija sens posiadania takiej hybrydy (przynajmniej u nas w PL).

No właśnie napisałem jak można to zrobić, aby pojazdu nie uszkodzić. Zresztą, kiedyś czytałem, że ktoś właśnie w ten sposób rozwiązał problem kierowcy, który nielegalnie postawił samochód na jego miejscu. Pożyczył z warsztatu podnośnik oraz rolki i przesunął pojazd poza jego miejsce. Jeśli chodzi o ustalenie właściciela - w opisywanym wyżej wypadku było to firma, z którą nie było kontaktu.

A nie byłoby możliwe "przesunięcie" takiego pojazdu poza bramę/teren na drogę w taki sposób, aby jego odholowanie stało się już możliwe ? "przesunięcie" 1. hydrauliczny lewarek + 4 rolki + 2 osoby 2. Podnieść, podłożyć rolki 3. przesunąć, 4. podnieść, wyciągnąć rolki

Wystarczy pojechać do centrum jakiegoś dużego miasta w PL. W centrum KRK, przepisy drogowe wśród rowerzystów się "nie przyjęły".

Taka ciekawostka po GP Kanady, fastest lap: 17 63 George Russell WILLIAMS MERCEDES 58 15:30:00 1:17.241 203.254 18 88 Robert Kubica WILLIAMS MERCEDES 64 15:38:47 1:17.285 203.139

To samo - ile razy z nich skorzystasz ?

Osobiście uważam, że każdy kierowca (włączając motocyklistów) powinien przechodzić coroczne szczegółowe badania psychiatryczne.