Tarpan

ja chyba też zaraz strzele focha... radix99, ja mam obniżonego - stoi na Teinie Super Street podzielam tę opinię w pełni, choć na ustawieniu 0 i 0 jest trochę twardo, to jednak w zakręty wchodzi się jak po szynach. Dajesz radę na 0 ? Tak na co dzień? Bo ja na miejscowych drogach poniżej 7 nie schodzę.

radix99, Obniżyłem swojego Forestera XT 2007.Jeżdzę na gwincie TEIN Super Street.W porównaniu z serią rewelacja. Jak się już nie zastanawiasz czy, tylko jaki,to sprawdż też firmę BK . Są dedykowane, w miarę tanie i mają dobrą opinię na SubaruForesterOrg.

A ja tak przewrotnie: Najbardziej mnie wkurza jak ludzie się żalą co ich najbardziej wkurza. I z cyklu zmagania z budowlańcami: Najbardziej mnie wkurza jak wykonawca twierdzi, że czegoś się nie da zrobić. Jest to tylko próba wytłumaczenia nawykowego myślenia i lenistwa.

sebter, Siostra ma niedoładowanego 2,5L Forestera w automacie,sprowadzonego ze Stanów. Uważa , że auto jest bardzo zrywne, na żadne mulenie nie narzeka. To co ją irytuje to brak wyciszenia, fotele i ogólnie brak komfortu. Trzeba jednak pamiętać , że przesiadła się z Laguny, do której sam mam duży szacunek. Ja jeżdzę 2,5XT w manualu, i czasami jak ślimaczę się w korku to chciałbym mieć automata.Naprawde. Acha , nie miała do tej pory żadnych problemów ze skrzynią .

Jeśli forek, to przy tych założeniach bierz 2,5XT przeglądając oferty, to najlepiej wyposażone modele to właśnie 2,5XT - komfort elastyczność - 2,5XT ("engine of the year" ileś tam razy) moment obrotowy ekonomia - taniej wychodzi kupić od razu 2,5XT niż tydzień/miesiąc/rok po zakupie N/A zaczynać myśleć o wstawieniu turbiny i innych takich , generalnie taniej wychodzi od razu kupić 2,5XT niż podnosić moc w czymś innym, więc oszczędność jakaś jest długo zastanawiałem się jak z tą ekonomią jest, ale dałem radę Po zakupie 2,5XT też koniec końców zaczniesz myśleć o podnoszeniu mocy.Tak to już jest. A słowa ekonomia i oszczędność dobierałbym bardzo powściągliwie przy opisywaniu Subaru.

Właśnie zmniejszyłem przewagę Uczelni Technicznych nad Uniwersytetami. Teraz to już wiem, dlaczego na forum tak dużo ludzi zna się na autach od strony technicznej.

Pacjent do lekarza: Panie doktorze, cierpię na poważne zaniki pamięci. Od kiedy? Co od kiedy?

Jeżdzę w moim Forku na tych felgach już 3 lata.Także w zimie.Mogę powiedzieć tylko same superlatywy o Ultraleggerach. Nawet gość z serwisu opon je chwali za łatwość wyważenia. Co do wyglądu- uważam , że wyglądają super na Foresterze z obniżonym zawieszeniem.

Jeśli mogę wtrącić swoją uwagę, to jedyny właściwy upgrade audio jaki należy przeprowadzić w Forku to upgrade wydechu. Następnie zapominamy o innej muzyce w aucie i w nieskończoność kontemplujemy bulgot boxera.

Przy turbo kołnierz 4" , potem 3" , a na końcu zwężka na 2,5" i obwarzanek ,tak że pasuje na seryjny środkowy. Cena , cóż zdecydowanie za wysoka, ale koniecznie chciałem mieć katalizator i połączenie na serię. Tu już wybór jest mocno ograniczony. -- 9 cze 2011, o 09:54 -- eddie_gt4, Dzięki za pochwałę Ten mały cat (high flow,100cell/inch) pewnie będzie eliminował CELL,jednak przy remapie , z tego co wiem, to i tak się wyłącza sondę. Głównie chodziło o to, aby moje auto nie śmierdziało jak stary Polonez, nawet za cenę poświęcenia paru koni mechanicznych.

Realizuje stopniowo moją listę zakupów. Pochwalę się najmodniejszą męską biżuterią w tym sezonie. Jest tak piękna, że aż żal zakładać. Producenta chyba nikomu nie trzeba przedstawiać: A tu jeszcze w trosce o ekologię i dzieci :

Czy to jest prawda, że można przerobić tarczę 5x114,3 na 5x110 i czy to jest zupełnie bezpieczny zabieg ? Najlepsza jest OEM STI gładka tarcza, tylko ludzie jej nie kupują bo jest droga. Czy to zdanie jest prawdziwe?

tarcze: dobre gładkie klocek ds2500/lubCL RC5+ PLUS!! świeży płyn hamulcowy! najlepiej zamiast dot'a5tego, wlać np Motula RBF!! Wysyłam jeszcze raz , bo poprzednio nie wczytywało się zdjęcie. Aktualnie mam założone z przodu i z tyłu zaciski STI Brembo z tarczami EBC turbo grove i OEM klockami. Tak to wygląda z przodu: Zastanawiam się nad kupnem pełnej serii z STI : OEM tarcze + OEM klocki . Czy dobry pomysł ? Co o tym myślisz ? Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

I co do tego? Jakie tarcze i klocki ?

Po wpisach myślę, że prościej i krócej byłoby napisać co się nie zepsuje w moim aucie po remapie

Szukając downpipu z katalizatorem znalazłem w Anglii firmę Corba Sports Exhausts. Czy ktoś z Was spotkał się z ich wydechami ? -- 16 maja 2011, o 17:21 -- Moje auto ma 11 tyś przebiegu. Czy mam się obawiać o uszczelkę przy pułapie modyfikacji ok. 270km i takim aktualnym przebiegu ?

Na stronie wielkopolskiego tunera na literkę M , w zakładce Forester 2,XT jest opis, że Forester posiada silnik rodem z STI - półzamknięty blok i tłoki. To jak to mam rozumieć ? Mój projekt zakłada : wymiane IC na TurboXS, TD04 na FV48, pompy paliwa na Walbro i wydechu na downpipe z catalizatorem+reszta 2,5".No i remap. Moja lista bazuje głównie na doświadczeniach ludzi z SubaruSorester.org .Trudno się dziwić, tam jest mekka dłubanych Forysiów. Im dalej w temat wchodzę, to dowiaduje się, że koniecznie / trzeba / można wymienić : ssak oleju , uszczelka głowicy, wład misy olejowej Cossworth,chłodnica oleju. Co jeszcze - pewnie się dowiem ? Ciekaw jestem ile w tym konieczności w aucie które chcę trochę ożywić, a ile marketingu różnych firm i sprzedawców? Jak być w tym wszystkim mądrym, a nie łatwowiernym ? Często spotykam się w tym temacie ze skrajnie różnymi opiniami ludzi, którzy w tym siedzą. Czyżby opinia była zależna od tego co mają do sprzedania ?

Zapytam w temacie: Czy założenie tylko górnego odcinka downpipu,tego między turbiną a katalizatorem,uwolni wydech? Pozwoli to gazom swobodniej opuszczać turbinę, przy zachowaniu głośności serii ? A jakby do tego zalożyć jeszcze backbox H&S, jakby to brzmiało? Czy raczej to lipa i lepiej założyć długi downpipe z katem lub bez ? Zastanawiam się , bo taki krótki downpipe robi np. H&S

Powiedz mi czemu tak myślisz ? Pytałem się Carfita ( u niego chyba będę stroił ) i powiedział, że moge graty założyć i spokojnie do niego przyjechać, a chwilowymi przeładowaniami się nie przejmować. Chciałbym mieć pewność , że nie uszkodzę sobie silnika . A swoją drogą budujące jest to, że do tej pory nikt mi nie odradza takich modyfikacji Forestera.

Dzięki za wskazówki. Zgodnie z nimi zostawiam mój pusty fabryczny uppipe i montuje nowe elementy:turbina ,downpipe,catback,intercooler,pompa paliwa. Czy można wymienić te elementy i odpalić silnik bez strojenia ? Można jeżdzić takim autem ? Pytam, ponieważ montaż części chciałbym wykonać własnoręcznie przy pomocy rodzinnego mechanika, a potem pojechać autem na strojenie.Da się tak ?

Planuje modyfikacje mojego Forestera polegającą na wymianie turbo+downpipe+catback+TMIC+Walbro+remap. Dlatego chciałbym zapytać doświadczonych, czy w Foresterze z 2007 jest w uppipie pre-catalizator? Jak to sprawdzić, oczywiście bez rozbierania ? Rozumiem,że jeśli jest to muszę wymienić. A jeśli nie ma w nim seryjnie katalizatora, to czy seria może zostać, czy mimo wszystko warto wymienić na np. uppipa Pirrina lub inny ?

Mam w swoim Foresterze zestaw Tein SuperStreet. Jeżdzę na nim drugi rok. Po równej drodze- bajka,po dziurach i w zimie trochę trzęsie. Można regulować twardość,zarówno wysokością, jak i tłumieniem Spokojnie go polecam.Dla mnie to dobry zawias, równoważący prowadzenie z komfortem. Wada:cena i podobno trwałość

Witam się ciepło ze wszystkimi . Od kilku miesięcy ujeżdzam doładowanego Forestera 2007r. Jest to moje pierwsze Subaru,pierwsze auto 4x4,i pierwsze tak mocne. Już przed zakupem auta często zaglądałem na to forum ,a dzisiaj postanowiłem się zarejestrować i przywitać,co niniejszym jeszcze raz czynię.