Tarpan

Pojawiła się taka okazja, że mam możliwość kupić OEM-owe klocki do STI w cenie mniej więcej Ferodo DS2500. Chciałbym zapytać czy warto ? Na pewno takie klocki nie piszczą, o czym ludzie wspominają pisząc o Ferodo. Ale czy hamują porównywalnie do Ferodo? Jak z trwałością tych klocków ?

Piszczą ? Które klocki są lepsze od codziennej miejskiej jazdy : HPS czy HP+ ?

To nawet Bermbo już są kiepskie ?

Bardzo zacna firma, też zastanawiałem się nad nim. Moja decyzja była jednak na Cobba, bo w przeciwieństwie do Perrina ma : - niedzielony wesgate. Jaki jest lepszy to wojna trwa od momentu wynalezienia downpipów :-D - gruby odlewany bellmouth wyciszający świsty turbiny - zakończenie na seryjną 2,5 " uszczelkę, a więc montujesz go p&p za seryjny downpipe, No i co też ważne - był tańszy. Na plus dla Perrina policzyłbym umiejscowienie katalizatora , które eliminuje możliwość uszkodzenia go podczas jazdy po nierównościach. Tak czy siak , nie możesz wybrać źle.

Czy to samo dotyczy RBF 600 ? Bo taki mam

Wiem, że OEM tarcze i klocki do STI dają radę i najlepiej nadają się do jazdy miejskiej, tylko jest jedno ale: w ASO kosztują masakrycznie dużo. Za mniej niż połowę ceny można mieć zamienniki o których piszemy, i to jeszcze z obietnicą lepszego hamowania. Pewnie dlatego wielu idzie w takie właśnie rozwiązania.

No właśnie podaj nazwę.

Najpierw miałem przelotowy H&S , potem z małą puszką z STI, a teraz mam oryginalny foresterowy. Uważam, że przy tym ostatnim wydech jest najmniej rezonujący i buczący w środku auta.

OK Splitter pokrycie jest całości ... Jak ten splitter pokrywa intercooler ? Możesz powiedzieć ile kosztował sam kompletny splitter ?

Moje strojenie było już po zamontowaniu DP z katem. Wydech z katem, tak jak pisałem wcześniej- będzie minimalnie cichszy. jak się decydujesz , to od razu kupuj DP z katem i na takim remapuj.Możesz kupić dowolnej firmy dedykowany do Forestera lub do Imprezy- są identyczne. Przed zakupem musisz wiedzieć jaki będziesz miał centerpipe, bo z takim samym łączeniem trzeba kupić DP (2,5" czy 3" , obwarzanek czy płaska uszczelka, itp.) Ja mam Cobba i każdemu go polecę, bo to prawdziwe dzieło sztuki. Jest wykonany z grubej stali, a bellmouth jest masywny i żeliwny, co znacznie wycisza bezpośrednie świsty z turbiny. Masz tu zdjęcie mojego, porównaj sobie z wyglądem np.H&S to wszystko zrozujmiesz. http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/40502-forester-xt-2007-uppipe-katalizator-to-be-or-not-to-be/page__st__25#entry1246956 Tak jak wyżej, remap robiłem już po założeniu DP z katem. Czy po zamontowaniu kata do już mapowanego auta trzeba robić korektę to nie wiem, lepiej zapytaj wprost swojego tunera.

Mam zaizolowany dwukrotnie dokładnie taką taśmą tylko DP. UP w moim aucie nie ma kata, więc go nie ruszałem. Nie wiem jak jest z kolektorem, bo jego też nie ruszałem. Miałem na myśli, że szybciej rozgrzewa się katalizator w DP. W efekcie spaliny szybciej przestają tak śmierdzieć. Zmniejszenie głośności układu przez katalizator sportowy jest minimalne. Ja chciałem mieć kata ze względów ekologicznych i formalnych przy przeglądach. Wcześniej miałem zamontowany DP bez kata , a dopiero potem sprowadziłem sobie Cobba z katalizatorem.Uwierz mi różnica w "zapachu" spalin jest kolosalna, tym bardziej, że wożę tym autem dzieciaki.

Też kupowałem na Ebayu, ale w Polsce sprzedaje je Tomson, link: http://www.tomson.com.pl/product-pol-7-DEI-010127-tasma-izolacyjna-kolektora-Titanium-2-x50-.html A cha, bardzo poważnie rozważ upgrade hamulców i zawieszenia po tych zmianach.

Jakbyś miał jakiekolwiek wątpliwości, to mówię wal do Sącza śmiało.Ja też tam robiłem remap.Minął już rok i auto spisuje się super, żadnych problemów wynikłych z modyfikacji. A jak jeździ, to już w sobotę będziesz najlepiej wiedział sam.Myślę, że nie będziesz mógł wysiąść z auta po powrocie do domu, i będziesz żałował , że trasa taka krótka. U mnie zastosowałem bardzo dobry bandaż DEI Titanium.Mało pyli, w ogóle nie śmierdzi w przeciwieństwie do innych i naprawdę wygłusza.Przyspiesza też nagrzanie się wydechu, co przy sportowym katalizatorze jest ważne.Opaski do tego kupiłem na Ebayu w Anglii.

Jeżdziłem jakiś czas bez remapu z downpipem Cobba. Też się nic nie świeciło do momentu kiedy nie poleciałem szybko po obwodnicy.Wtedy było krótkie szarpnięcie silnika i włączył się check i cruise. Po odpięciu akumulatora lub po kilku dniach spokojnej jazdy lampki same gasły. CACPERO_1 Szczerze polecam ci owinąć downpipa dobrym bandażem, u mnie to znacznie wyciszyło świsty od turbiny jak i też ogólnie głośność wydechu. Dodam też , że po czasie widzę,że robienie wydechu bez remapu to jakieś nieporozumienie.Remap musi być,kropka.

Czy ktoś ma założone w swoim aucie tarcze Ferrodo ? Jakieś opinie ? Waham się między wyborem tarcz Ferrodo lub Brembo i potrzebuje w tym temacie pomocy.

Co odwrotnie? Pokrzywiły mi się EBC i muszę je wymienić, bo mi się buda rozwali przy hamowaniu. Carfit proponuje mi tarcze Ferrodo lub tarcze Brembo.Nie wiem nic o tych pierwszych, dlatego pytam.

Potrzebuje informacji na temat gładkich tarcz Ferrodo do STI . Miałyby hamować z oemowymi klockami Brembo. Warto ? Jakieś opinie bardzo mile widziane.

:shock: Nigdy nie słyszałem lepiej brzmiącego diesla.Szacunek dla Remusa.

Fajna ta felga. Ciekawe tylko jak wytrzymała?

siekla, Ty to tak z głowy napisałeś? :shock:

Mógłby mi ktoś pomóc i powiedzieć jakie ciśnienie powinno być w moich kołach? Auto : Forester 2,5XT, opony: RE050A 225/50R17 ,zawieszenie: Tein SuperStreet. Dodam, że teraz jeżdżę: przód 2,3 , tył 1,9 .Czy to są prawidłowe wartości ? Z góry dziękuje i przepraszam, że nie użyłem wyszukiwarki

Subary, Gratki, bardzo ładnie to u ciebie wygląda

Koszmarne i tyle

Albajn, Mody: Cobb downpipe+TurboXS catback+intercooler TurboXS+pompa walbro+remap by Carfit. Wynik 254KM,427Nm i ten wzrost spalania o ok 2l/100km.