Gacu Gac

@mirasek dzięki za info. Przemyślę jeszcze koncepcję z sprężynami i amortyzatorami:) Finalnie może po prostu pójdę w wzmocniony set do SF, żeby nie kombinować. Zależy mi żeby dupka nie siedziała, a to jak rozumiem wina pozostawionych sprężyn z sls. Jeśli chodzi o obecne amory to faktycznie są świeże ale ich budżetowość też dała o sobie znać bo już mają tylko ~60% sprawności....

Cześć, Czując się wywołany do tablicy w końcu znalazłem motywację, żeby napisać co się dzieję z S-turbo od czasu zmiany kierownika Auto jak na swój wiek w dalszym ciągu prezentuje się i sprawuje bardzo dobrze. P.S. Warto było poświęcić czas na poszukiwania i kilka tripów żeby zobaczyć co rynek ma do zaoferowania. A co ma do zaoferowania to każdy, kto przerabiał temat Subaru z wiatrakiem w tym wieku to wie... ruda, ruda i jeszcze raz ruda tudzież totalne ulepy. Po zakupie auta we wrześniu wskoczył pakiet serwisowy (2-etapowy): W pierwszej kolejności poszły tematy pilne: 1. Osłony półosi wewnętrzne i zewnętrzne - przód od strony kierowcy (OEM) + uszczelniacz od strony skrzyni biegów (OEM) - jedna osłona była pęknięta, druga dosyć leciwa, uszczelniacz pocił się więc wymiana wszystkich elementów za jednym zamachem 2. Osłona drążka kierowniczego od strony pasażera (PASCAL)- pęknięta 3. Łączniki stabilizatorów przód (BLUE PRINT)- zużyte 4. Filtr powietrza (BOSCH) - brudny 5. Płyn od wspomagania (MOTUL) 6. Płyn hamulcowy (MOTUL) 7. Tarcze hamulcowe przód - miały bicie podczas hamowania ale były świeże i miały dużo mięsa więc poszły do przetoczenia. Po zabiegu jest ok. Niestety zapomniałem cyknąć foty zakupionych części / materiałów Przy drugiej wizycie w serwisie do roboty poszły: 1. Osłony półosi wewnętrzne i zewnętrzne - przód od strony pasażera (OEM, MARUCHI) + uszczelniacz od strony skrzyni biegów (OEM) - pech chciał, że zaraz po ogarnięciu jednej półosi na drugiej również pękła 1 osłona, a uszczelniacz od skrzyni także był z 1 montażu i delikatnie się pocił 2. Zestaw sprzęgła komplet (BLUE PRINT) + uszczelniacz wału korbowego (OEM) + łożysko pilotujące (OEM) - sprzęgło ciężko chodziło, a o komfort małżonki też trzeba zadbać 3. Uszczelniacz wału napędowego tył (OEM) - 4. Uszczelniacz wybieraka skrzyni biegów (OEM) - zapocenia 5. Świece (NGK) 6. Gumy stabilizatora przód (OEM) (podczas wymiany łączników na szybko nie miałem dostępnych więc niestety była podwójna robota) 7. Kupiłem uszczelki pod kolektor wydechowy (OEM) ale ostatecznie nie był ściągany wiec czekają na inną okazję. Tu już pamiętałem o dokumentacji zdjęciowej: Po wdrożeniu wyżej opisanego pakietu serwisowego przyszedł w październiku czas na przedłużenie badania technicznego, tym razem w ASO... TechnoTop Lublin. Aby nie wchodzić w potencjalne dyskusje na temat legalności przyciemniania bocznych szyb kierowcy i pasażera (przód) przed wizytą folia została ściągnięta i nie pozostało po niej ani śladu. Forek przeszedł przegląd bez uwag, a Pan Darek podsumował, że jak na swój wiek to dziadek trzyma się bardzo dobrze. Tak wyglądało S-Turbo na kołach letnich, które standardowo mam w Legacu, a założyłem żeby sprawdzić co szumi za oknem. Na szczęście okazało się, że to wina opon wielosezonowych a nie łożysk. Obecnie Forek wrócił na felgi, z którymi go kupiłem. Sorki za jakoś zdjęć ale na profesjonalne plenery nie było czasu. Plany na przyszłość (2020): -Konserwacja podwozia, profili wew + kielichy -Wymiana oleju w skrzyni biegów -Amortyzatory i sprężyn na tył. Celuje w wzmacniane springi Lesjofor i amory KYB (nie-SLS) do Forestera SG tak aby minimalnie podnieść tył. -Do zamontowania czeka osłona silnika - seryjna używka -Nowe opony letnie - 215/60/16 lub 215/55/17 w zależności od tego jakie felgi ostatecznie wylądują w Forku (czarne 17 z WRX blob/bug lub czarne 16 z GT 2000) -Polerka reflektorów -Lotka na klapę -Przywrócenie znaczka na atrapę grilla Pozdro

Podłączam się do prośby, również zainteresowany info + Lublin.:)

A czy poliftowe sturbo wychodziło może też w wersji bez sls?

Ja piszę o problemach występujących w tych silnikach przy seryjnym set-upie. Zachowanie przy modach i możliwe do uzyskania przyrosty mocy to zupełnie inna bajka:)

No ale już na przykład pękające tłoki, słabe pierścienie to bardziej domena 2.5 xt...

W 2.5 xt od tematu panewek też niestety nie uciekniemy... pamietajmy, ze 2.5 xt to rozwiercone 2.0 xt

Dzięki!

Skąd udało Ci się ten zacny grill pozyskać ???? Też szukam ale nie mogę trafić:(

Srebrna"igła" wrociła do właściciela? Gratki, czarny wygląda zdecydowanie lepiej!

Może chłodnica zamulona jesli płyn nie wiadomo kiedy był ostatnio wymieniany...

Ciekawe... jeden komplet felg miałem robiony przez piaskowanie, a drugi chemicznie. Szczerze - nie ma różnicy.

Ok. A podpowiedz jeszcze jak typ żarówek siedzi w przyciskach?

Hej, Żeby wyciągnąć przełączniki, te które w Twoim przypadku sąsiadują z buttonem od gazu konieczne jest wyciągnięcie plastiku z zabudową?

Very Nice

Jakie felgi i kapcie siedzą w Legacu?

Hej. A czy w duży uproszczeniu nie jest trochę tak, że silnik 2.5 powstał na bazie rozwierconego bloku z 2.0 i stąd wynika większość problemów tej jednostki?

Dzięki! Mam nadzieję, że będzie służył mi dobrze:) Poniżej pożegnalna fota z Białej Polaskiej. Do zobaczenia na trasie!

Hehe no nieźle:) nie spotkałem się wcześniej z tą marką i bardzo mnie to zaintrygowało.

Niesamowite, że wciąż na rynku utrzymują się warsztaty pseudo-mechaników "Januszy", którzy myślą, że każdą bajkę klient łyknie jak młody pelikan....

Tak z ciekawości co to za gadżet z napisem "QUARO"?

To fakt, poliftowe felgi na 4-tlok nie pasuja;) ale zawsze można sprzedać lub zamienic:)

Osobiście przerabiałem taki wariant i mogę powiedzieć, że jest to tylko strata pieniędzy. Założenie dobrej jakości tarcz i klocków do fabrycznego set-upu nie polepszyło u mnie właściwości hamowania więc kupiłem zregenerowany zestaw 4-tłoka z wrx-a na przednią oś i nowe tarcze z klockami. Fabrycznie auto krótko mówią zamiast hamować - spowalniało, teraz staje w miejscu:)

Optymalny stosunek ceny do jakości - KYB

Sprężyny mam wzmacniane Lesjoforsy więc po info od Ciebie weźmę 353. Dzięki