Syriusz_Palermo

Czy wtryski regenerowanie fabrycznie przez Denso koduję się tak samo jak nowe, w sensie czy kolejność wpisywania jest taka sama czy może jest jakiś "patent" żeby zrobić to poprawnie. Serwis od wczoraj próbuje zakodować 4 wtryski i żaden kod im nie wchodzi, czy jeżeli żaden z kodów nie wchodzi oznacza to że problem może leżeć nie po stronie samych wtrysków tylko np. komputera? Nie chce mi się wierzyć żeby wszystkie wtryski miały podane złe kody, zwłaszcza że regeneracja była robiona w zakładach Denso a nie gdzieś w garażu u kolegi kolegi. Próbuje na razie wyczerpać wszystkie możliwości które nie zmuszą mnie do kolejnego wyciągania silnika.

A co jeżeli w trakcie kodowania komputer podaje że kod jest niewłaściwy, jaka może być tego przyczyna? Wtryski są regenerowane fabrycznie przez Denso i mają nadane nowe numery. Jest opcja ze w fabryce coś skopali czy może serwis coś źle wpisuje?

Tyle pieniędzy wziąć i [ edycja Moderatora ] w błoto a wystarczyło ładnie odrestaurować oryginał i sprzedać, ale nie ja chce lambo a że mnie nie stać to coś się sklei Albo grubo albo wcale

A szarpie Ci przy włączonej klimatyzacji czy nie ma to znaczenia, u mnie potrafi szarpnąć jak klima chodzi, po wyłączeniu problem mija. Może sprzęgło albo EGR?

Szybkie pytanie, mam kilkanaście tematów dodanych do śledzenia i w przypadku części dostaje powiadomienia od razu w przypadku innych nie dostaje nic, żadnej informacji, zero czy ktoś może mi wytłumaczyć tak "łopatologicznie" czy ja coś skopałem przy klikaniu "śledź temat otrzymuj powiadomienia natychmiastowe" czy może to taka zachęta żeby nawet pomimo śledzenia przeglądać forum bo a nuż trafi się jakiś ciekawy temat Edit: Już mam w profilu jeszcze raz ustawiłem powiadomienia i działa.

To Ci oficjalne forum Subaru przyjdzie człowiek, zapyta jaki silnik polecają użytkownicy i dowie się że właściwie najlepiej jakby kupił Szkodę bo Subaru to worek bez dna i w sumie paść może wszystko a na pewno padnie Diesel i już jest się w plecy na dzień dobry 20 tys, benzyna też może uklęknąć na jedno kolano, może ale nie musi ale po co ryzykować. Gdybym to wszystko wiedział też jeździłbym Skodą a nie tykającą bombą która w sumie daje mi sporo frajdy z jazdy, ale ja mam dobre ubezpieczenie i Gwarancje Mobilności także ten jadę do przodu

Orient Cal. 40N5A - 22 kamienie ze wskaźnikiem dnia miesiąca (godzina 3) i wskaźnikiem rezerwy chodu (godzina 6). Co to jest wskaźnik rezerwy chodu

Czyżbyś miał conajmniej 18 aut w dwanaście lat ... sporo. Trochę brzmi jakbyś był bardziej tym kupująco-sprzedającym w rozszerzonej wersji. Ale masz rację w 100 % w kwestii jak dbasz tak masz. Tak mi się wydaje, że dbam. Wszyscy którzy odkupili moje auta chwalili stan techniczny, bo dbam jak umiem. Do awanturujących się w krawacie wstępuję po wielu próbach rozwiązania problemu polubownie. Zwracanie uwagi z uśmiechem na twarzy nie przynosi efektów, natrętne walczenie o "swoje" czasami, a zadyma prawie zawsze. Stąd moje poirytowanie, usterki które miałem, zgłaszałem w ASO i otrzymywałem odpowiedzi o braku usterki lub nic się nie dzieje itp. Następnie po kilkuset km ... assistance, a na dokładkę jak ostatnio odmowa pomocy. Stąd: Jak argumentować problem, by nie stać w polu ponieważ ktoś zignorował zgłaszany problem? Jakie warunki trzeba spełnić, by być traktowanym jak Ci co chwalą się traktowaniem jak w czepku urodzeni? Czy konieczny jest zakup określonej liczby nowych aut, jakiej liczby, by być traktowanym poważnie? Z tym zakupem określonej liczby aut to chyba nie jest trafiona sugestia ja mam tylko jedno Subaru i nie czuje się źle traktowany przez ASO, wręcz przeciwnie Serwisujemy różne auta w różnych ASO: - Toyote Rav4 w Toyocie (Bydgoszcz) - Suzuki Vitare w Suzuki (Wałbrzych i Bydgoszcz-Osielsko) - Dacie logan w Dacii (Bydgoszcz) - Subaru w Subaru (Bydgoszcz) I we wszystkich powyższych ASO nigdy nie było problemu może w Dacii Panowie trochę wooooolno pracują ale tak to jest O.K. Wcześniej z Citroenem Berlingo jak był jeszcze na gwarancji to na serwis jeździliśmy do Gdańska bo w Bydgoszczy była jakaś masakra. Następnie przerzuciliśmy się na super serwis u francuza który specjalizował się w autach francuskich niestety do momentu aż na warsztacie zniknęła metalowa osłona podwozia i oczywiście winnych nie było. Także wiesz niema reguły - ewidentnie z Citroenem mieliśmy pecha problemy ze sprzęgłem, 3 razy ustrzelony raz jeleń 2 razy inne auta wymusiły, koniec końców jak zaczął umierać dwumas sprzedaliśmy znajomemu który nim jeszcze ze 2 lata pojeździł i sprzedał dalej.

To może wszystkie auta wyposażone w ISR powinny mieć też dołożone gratis boostery żeby nie było problemu z odpalaniem O naprzykład coś takiego:

Levorg MY2015 niedługo w ofercie Mirasa-handlarza tylko trzeba trochę wyklepać: http://allegro.pl/show_item.php?item=6598378975#thumb/1

Uważałbym na dolewanie całego litra na 50/60 l paliwa tak jak radzi Pan z filmu Wrzucam cytat z forum alfaholicy: Wpływ oleju 2T na liczbę cetanową. Liczba cetanowa ON to oględnie mówiąc, zdolność paliwa do samozapłonu. Im LC jest wyższa, tym „miększa” jest praca silnika. Minimalna LC paliwa wynosi 50. I tak, dodatek oleju 2T w proporcji 1:50 zmniejsza LC o 26 punktów! Dodatek 2T w proporcji 1:150 zmniejsza LC już zaledwie o 3 punkty, co jest wartością akceptowalną. Najbardziej polecane na MT.de, półsyntetyki API TC, JASO FC, ISO-L-EGC bądź ISO-L-EGD (w kolejności alfabetycznej): *Addinol Super 2 T MZ 406 *Delticom HighPerformer *Liqui Moly 1052 *Liqui Moly Racing 2T 1504 *Liqui Moly Racing Scooter 1621 *MEGUIN megol TC *Shell Advance VSX 2T *RAVENOL Scooter Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/76456-mixol_dlaczego_dolewamy_oleje_2t_ropy_pigulce_.html?s=96de59ade1dca338f43e752cb34d50e8#ixzz4Q5LtRLsb Ja leje LM 1052 plus po przeglądzie dodaje dwa środki Forte do czyszczenia układu. - efekt w zeszłym roku w serwisie dowiedziałem się że uuu Panie wtryski trzeba wymienić (niestety nie wziąłem wydruku z diagnostyki) w zeszły piątek byłem na diagnostyce i korekty mam na poziomie od -0,02 do 0,06. Współczynnik nagromadzenia sadzy (w DPF) 46% Rozrzedzenie oleju 4% Auto po nocy w garażu nie klepie, po nocy na mrozie zaklepie ale mija to po rozgrzaniu, jak przyjdą (o ile przyjdą) mrozy wstawiam forka na noc do serwisu żeby sobie Panowie go rano osłuchali. Dowiedziałem się że mieli przypadek gdzie auto sobie właśnie tak terkotało jak to ma czasem miejsce w SBD ale winne nie były wtryski tylko jakaś zębatka nie wiem nie znam się ale jak uda się coś ustalić to podzielę się wiedzą.

Zaległe pozdrowienia dla kolegi w srebrnej imprezie mijanego w zeszły wtorek na wyjeździe z Bydgoszczy w stronę Gdańska byłem tak zaaferowany ustawianiem ogrzewania że tylko kątem oka zauważyłem mrygniecie i swinke

Źródło: http://autokult.pl/27026,rekojmia-na-samochod-uzywany-co-powinienes-wiedziec Domyślam się że 18-letni Seat ma przebieg znaczny czyli ma prawo się psuć, no niestety tak już bywa. Skoro 2 tygodnie wcześniej zrobiłeś przegląd i wymieniłeś wadliwą część, mało tego zgodziłeś się na wymianę przegubu który się wziął i urwał co jak pisał andre82 do łatwych nie należy w przypadku zwykłej jazdy chyba że kupujący jeździ zgodnie z zasadą "wszystkie dziury biorę z góry" to raczej nie masz sobie niczego do zarzucenia. Jeżeli faktycznie dostaniesz pismo z kancelarii (raczej takiej co udziela darmowych porad - w co wątpię) to zainwestuj 200 - 300 zł na jakiegoś ogarniętego radcę który odpowiedź przygotuje Ci od ręki. Tak jak wspomnieli przedmówcy gościu szuka frajera i teraz za każdym razem jak coś padnie to będzie dzwonił i straszył chyba że dasz mu jasno do zrozumienia że nic nie ugra w przeciwnym wypadku obwini Cię nawet o dziurę w oponie, albo o wyłażącą rudą.

I jak tam Sambor udało Ci się coś wymyślić?

A czy w przypadku problemów z wtryskami lub z turbiną o problemie nie będą świadczyć zmiany ilości oleju? Jak np. od wymiany do wymiany go nie przybywało albo nie ubywało (w znacznych ilościach) i nagle nastąpiła zmiana to znaczy że trzeba się bliżej przyjrzeć problemowi? Na forum Toyoty gdzie sprawdzili dość dokładnie działanie oleju 2T potwierdzili że jeżeli używa się go w rozsądnych ilościach, odpowiednich marek (np. LM1052, Ravenol Skuter) nie ma to dużego wpływu na DPF, chyba że ja coś źle przeczytałem. http://avensis.info/viewtopic.php?f=69&t=11501&start=2310 Na samym dole strony jest tabelka z przetłumaczonym testem olejów ze strony www.motor-talk.de

http://reiski.pl/serwis/2014-04-20-10-42-29/promocje podpięcie pod komputer w promocji 199 zł tylko jak już się zdecydujesz to przypomnij im o niej

A ja nie polecę, tankowałem, tankowałem a wtryski i tak zaczęły klepać teraz przerzuciłem się na BP zwykłą ropę bez dodatków dodatki sam wlewam (LM1052 i Forte - co 15.000). Na zimnym nadal czasem klepie, ale jak się ładnie rozgrzeje to jest o.k. co nie zmienia faktu że i tak liczę się z akcją wymiany szczęście w nieszczęściu mój przyjaciel handluje wtryskami i jakiś czas temu sprawdzał mi w jakiej cenie może je dostać i tragedii nie było zwłaszcza w przypadku fabrycznie regenerowanych. Gdyby można było wyciągnąć wtryski bez wyciągania silnika pewnie już dawno dałbym mu je do sprawdzenia, ale tak jak klepią sobie tylko na zimnym i oprócz tego nie ma żadnych objawów to jeżdżę jak jest, pewnie przy okazji kolejnego przeglądu poproszę żeby mi podpięli auto pod komputer i powiedzieli jakie są korekty i wtedy będę się martwił.

A masz może książkę serwisową, z wbitymi wszystkimi przeglądami? Jeżeli tak to może warto się odezwać do niemieckiego serwisu, albo do Dyrekcji w Polsce. W którymś wątku chyba była informacja że w ramach porozumienia akceptują niemiecka gwarancję i może jakoś będą mogli pomoc w zorganizowaniu gestu od niemiec?

Śledzę temat z zapartym tchem i nie mogę się doczekać efektu końcowego .

Dzięki! :-) PS Tak w wolnej chwili czytam różne tematy na forum, podciągam się z mojej nikłej wiedzy motoryzacyjnej i zaskakuje mnie szybkość i chęć pomocy innym właścicielom Subaru. Nawet Dyrekcja się prężnie udziela co jest fenomenem sam nie wiem na jaką skale. The Forum jest zdecydowanie świetną wartością dodaną którą użytkownik otrzymuje wraz z zakupem auta .

Nic się nie zmieniło, nadal przy sprawdzaniu PIDu pojawia się informacją no data (właściwie PID zmienił się na Freez frame) po dodaniu wskaźnika Soot pojawia się tylko informacja brak danych.

To ja mam takie szybkie pytanie do wszystkich użytkowników Torque czy udaje Wam się definiować PIDy bez problemu? Mam Torque na BlackBerry i wszystko super, łączy się z ECU pokazuje wskazania które były już z programem, natomiast w momencie jak dodałem plik który wrzucił Sambor to dupa niby je ładuje ale zamiast wartości pokazuje "no data". Próbowałem ręcznie dodać wg. rozpiski Ketiva z tematu chyba o DPF-ie i też kicha. Program działa teoretycznie poprawnie bo łączy się z telefonem i tak się zastanawiam czy to może wina wersji która jest do pobrania w BB sklep czy może wina OBD czy może po prostu mój telefon tego nie ogarnia? Czy ktoś z Was ma Torque na BlackBerry i mu hula czy może jednak poszukać telefonu z Androidem?

Wypas bo przy okazji kolejnego przeglądu chciałem pytać właśnie czy są jakieś zalecenia w sprawie rozrządu co prawda nic mi nie puka ani nie stuka nawet gwarancje mobilności dostałem

Tylko właściwie dlaczego skoro przeglądy były robione wg. zaleceń i wymagań producenta a inne rzeczy tak jak chociażby wspomniany łańcuch rozrządu w ASO to w czym problem? Pytam czysto teoretycznie sam przeglądy robię w ASO tak na wszelki wypadek zresztą przerabiałem kilku mechaników w Bydgoszczy i chyba obsługa w Reiskim najbardziej mi odpowiada, boli dopiero jak dostaje fakturę