K0 MAR

Tak jak "Ścieżka zdrowego zawieszenia"

Używam już praktycznie tylko ADBL Yeti. Zdecydowanie polecam!1:9 i masz gęstą śmietanę. Zapachy do wyboru. Mi osobiście najbardziej podchodzi wisienka. Zdecydowanie polecam!

Odpozdrawiam serdecznie

Nie wiem jak się to zachowa na proszku :/ Może żebyś nie marnował kasy to znajdź chwilkę i się potkamy, żeby spróbować. Chociaż ja tego używam na wszelkie piski, skrzypienia, do plastików zewnętrznych, do smarowania prowadnic szyberdachu, itp., więc raczej się nie zmarnuje Podejrzewam, że na proszek można by spróbować Owatrol Polytrol. To środek do regeneracji powłok i teoretycznie zawiera cząstki "odżywiające" pigmenty farb. Ale ja nigdy nie próbowałem, bo to raczej do odnawiania starych plastików i innych sztucznych powłok. Ale jeśli działa nawet na kamień, to... http://www.owatrol-polska.com/pl/polytrol_przywraca_kolor_i_polysk,97.html

Ja używam takiego jak na zdjęciu. Po myciu psikam na szmatkę, nacieram plastiki, przecieram mikrofibrą, czasami raz jeszcze spłukuję i nic się nie klei. Przynajmniej nie bardziej niż na nawoskowanym nadwoziu.

Na zewnątrz koledzy Ci już doradzili - patent z olejem jest świetny. Do wnętrza, do czyszczenia, kup sobie jakieś APC, np ADBL i rozcieńcz w odpowiedniej proporcji. Do zabezpieczenia ja używam Koch Refresh Cocpit Care i uważam, że lepszego nie ma

Proszę, tu masz 7" ET 38. Bez liftu. Absolutne ZERO obcierania. Jeżdżę na nich jako codzienny setup. Nie ma się do czego przyczepić.

Miłosz ja dwa razy zmieniałem statycznie, bez zdejmowania miski. Olej w obu przypadkach był bardziej klarowny niż Twój. Skrzynia działa bez zarzutu. Teraz na 180 tys. planuję zrzucić miskę. Tam faktycznie nie ma filtra tylko sitko w smoku. Filtr jest chyba wewnątrz skrzyni i żeby go wymienić, to trzeba ją rozbierać.

Nie sądziłem, że będą z tym aż takie problemy. Najważniejsze że sobie poradziłeś. Jeśli to nie tajemnica to daj znać jaki koszt tarcz. Może być PW.

Jeśli chodzi o Brembo GT, to tutaj znajdziesz troszkę info: Ten temat akurat mam mocno przerobiony. Jak coś to pytaj. Tarcze są dostępne w ASO, praktycznie od ręki. W sumie waśnie robiłem regenerację i zakładałem cały nowy komplet Tu jeszcze przed wymianą/montażem odpowietrzników i założeniem gumek. P.S. Ładny czarnuch.

ET55 z oponą 225 wejdzie ale będzie ciasno przy kielichu. Jeszcze kwestia szerokości felgi. Jesteś pewny profilu, bo do SJ przy 17" powinno być 225/60 :/

No to dodajemy to oficjalnie, choć zdjęcia z wagi nie posiadam: Arcasting ZAR 8x18 ET46 - 9,72 kg Dotz Shuriken 7x17 ET38 - 10,2 kg (po lakierze proszkowym)

7 kg to szok przy 18" Ja biorąc za przykład ZAR'a liczyłem na nie mniej 8,5 - 9 kg. W każdym razie dzięki za info

Ten BBS jak na kuciznę to wcale lekki nie jest :/ Wszystkie kute 18" tak mają? Jak wkładałem na wagę Arcastinga 8x18 ET 46 to też pokazało minimalnie powyżej 9,7 kg, a to przecież "odlewaniec" Fakt, że minimalnie węższy ale tę różnicę zniweluje chyba większe ET w BBSie.

Bawcie się dobrze! Miłego grzebania raciczkami w błotku

Arek jeszcze Ci mało?

Panowie uszczelka pod głowicą a uszczelka pod kolektorem wydechowym to odrobinę inny ciężar gatunkowy Szczerze mówiąc nie słyszałem jeszcze o UPG w 2.0 DIT...

Przynajmniej kamieniami po masce nie wali

Czarek poza stroną kierowcy nic nie świeci.

Ja nie bawię się w statystykę. odpowiedziałem na pytanie. Konkretnie. Czy ma ktoś FXT SJ z przebiegiem >200 kkm? Tak. Jest ich wiele. Są nawet z przebiegiem >300 kkm.

Co prawda nie nie z forum ale ja znam właściciela FXT 2014, który ma na tę chwilę ponad 300 tys. W grudniu miał serwis na 300 kkm. Silnik i skrzynia oryginalne. W silniku nie było robione kompletnie nic, w skrzyni była wymieniona kaseta z elektrozaworami. Mechanicznie auto w świetnym stanie. Standardowe czasookresy przeglądów i standardowo stosowane materiały. W swoim XT 2015 mam 163 tys i również nic nie wskazuje aby za chwilę miał się rozpaść. Wręcz przeciwnie. Serwis ma kilkanaście sztuk z przebiegiem >200 i również nie ma się do czego przyczepić. Zdecydowanie zmień mechanika Z naciskiem na zdecydowanie

Do SJ'a jest jeden model. Belki są montowane rozporowo między relingami, więc muszą być konkretnej długości. Inne nie będą pasować. Poniżej masz przykładowy link. https://boxcars.pl/bagaznik-dachowy-subaru-forester-yakima-s54.html I zdjęcie na moim aucie (nie mam nieststy z góry)

Jeśli szerokość robocza nie ma dla Ciebie znaczenia, to ze wszystkich , które do tej pory przerobiłem, najbardziej polecam Whispbara. W SJ jest cisza. Aktualnie po przejęciu brandowane są jako Yakima. Jeśli montujesz na dachu dużo elementów, to wybór masz zdecydowanie większy. Te droższe (Thule, Mont Blanc) mają lepiej zaprojektowane i działające/zabezpieczone uchwyty i zamki. Tańsze są... tańsze Poza Whispbarem u mnie na aucie każdą inną bazę było słychać. Niektóre ciszej, niektóre głośniej ale było.

Poniższy filmik wyjaśnia praktycznie wszystkie Twoje pytania. Dodatkowo możesz zobaczyć różnicę w budowie i zasadzie działania napędów Subaru czysto mechanicznych, mechanicznych z elektronicznym "wspomaganiem" jak i sterowanych elektronicznie, tzw active AWD (najbardziej popularnych i najczęściej stosowanych w obecnych samochodach klasy Forestera i nie tylko...) Drugi filmik wyjaśnia zasadę działania mechanizmu różnicowego bez ograniczonego poślizgu (potocznie nazywanego otwartym). Chyba najlepiej zobrazowana wizualizacja zasady działania tego układu z jaką się spotkałem. Zrozumiesz co działo się z przednimi i tylnymi kołami i dlaczego. Poczytaj sobie jeszcze o rodzajach mechanizmów różnicowych/dyferencjałów z ograniczonym poślizgiem (blokady, szpery, LSD) i sprawa Ci się już całkowicie wyjaśni. SJ ma napęd stały, rozdzielany płynnie pomiędzy osiami poprzez sprzęgło międzyosiowe sterowane elektronicznie w różnych proporcjach, w zależności od sytuacjami, z zaprogramowanymi pewnymi parametrami brzegowymi (min. i max.). X-Mode nie ma nic wspólnego z reduktorem. To oprogramowanie sterowania silnika oraz w szczególności układu napędowego (skrzynia, sprzęgło międzyosiowe i układ hamulcowy) - taki dodatkowy tryb pracy na trudniejsze warunki, bardziej zaawansowany system kontroli trakcji - elektroniczne blokady.

Proszę, może Ci się przyda choć tu sytuacja odwrotna, niż Ciebie interesuje: https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2239019