JJacek

Haldex w Q3 i innych (gen. IV i chyba niektóre modele z gen. II) na stałe załącza tył. Rozdział momentu w proporcjach 95:5 lub 90:10. Co do automatów to DSG w A3 (diesel) vs. BMW X1, nie zauważyłem różnicy przy spokojnej jeździe (niestety kierowałem tylko A3, w X1 byłem pasażerem). Torsen to typ mechanizmu różnicowego produkowanego przez firmę Torsen. Zbyt często się utożsamia Torsena z Audi, a nie tylko tam jest stosowany. Może pełnić rolę centralnego dyferencjału, jak i szpery w przednim/tylnim dyferencjale. Przykładowo w Alfie 159 Q4 jest stosowany Torsen C 2w1, czyli przedni i centralny dyferencjał w jednej obudowie. Warto pamiętać, że w pierwszym Audi Quattro (czyli to kanciaste coupe bazujące na Audi 80) był stosowany zwykły otwarty centralny dyferencjał z blokadą. Z kolei w ostatnim RS5 jest stosowany dyferencjał tzw. 'crown-gear'.

Tylko, że to 600 Nm a dokładnie 560 Nm przy 3000 obr/min jest równoznaczne 400 Nm w benzynie przy 4000 obr/min, nie zapominaj o tym. No w zakręcie taki Xdrive ma taką samą możliwość wyciągnięcia przodem jak Haldex tyłem. Te 2 sprzęgłowe automaty to tak naprawdę półautomaty, bliżej im do manuali. Jak dla mnie jeszcze ciekawszą skrzynią jest ten automat z BMW w którym jeździłeś (który trafi/trafił też do Audi i jeszcze kilku innych marek), które zmienia biegi jak DSG i może być pozbawiony kilku wad DSG.

No, ale jest po środku i jakoś tam rozdziela. daddykubs tak, te auta też, ale biorąc pod uwagę, Mitsuishi Evo, GTi-R, GTFour, HF 4WD,HF Integrale 8v,HF Integrale 16v,HF Integrale Evo 1, HF Integrale Evo 2, jakoś one nie pasują do wielkoseryjnej produkcji. Znalazłem jeszcze jedno auto, Toyota RAV4 I i chyba II gen. Później z jakiegoś powodu zrezygnowano i zastosowano rozwiązanie ze sprzęgłem na wale.

Akurat z tego filmiku, nie wynika, żeby miał jakieś niesamowite umiejętności.

Racja o Volvo zapomniałem, edytuje już posta, to akurat był szczegół, bo Haldex V gen. dużo w temacie nie zmienia.

Jest zapowiedziany, jest specyfikacja http://www.borgwarne... PRINT 6-11.pdf ale chyba kupić go jeszcze nie można. Do najnowszego Audi S3 z tego co czytałem (o ile nie jest to kaczka dziennikarska) jest montowany Haldex IV gen. Może się pojawi w nowym Golfie mk7 (?). Skyline R32/3/4 ma silnik wzdłużny, GT-R też, więc do tego zaszczytnego grona nie można ich dodać

Auto z Haldexem na wale napedowym tylniej osi ma poprzecznie umieszczony silnik w przeciwienstwie do takiego Audi, Subaru z centralnym dyferencjalem itp. Jedynym autem z poprzecznym silnikiem i centralnym dyferencjałem jest Mitsubishi Evo I-X, Galant VR4, Outlander I i Escort RS2000 4x4 (coś jeszcze ?). Do tego auto z Haldexem ma dosc kompaktowa budowe (skrzynia), bo tył jest bezposrednio napedzany ze skrzynii z użyciem przekladni katowej (która w gruncie rzeczy 'zastępuje' centralny dyferencjał i ma tylko jedno wyjście na wał napędowy, a nie na przód i tył) Jemu przeszkodził, ale może przeciętnej pani Basi w jej Tiguanie nie raz uratował tyłek, nawet bez jej wiedzy. Haldex IV gen. ma podobno 95:5. Różnica jest w tym, że mamy układ przekładnia kątowa+sprzęgło vs. centralny dyferencjał, no 2 dyferencjały przekazujące 95% i 5% momentu vs 2 dyferencjały przekazujące po 50% momentu. daddykubs mam nadzieje, że przeczytałeś to co tam jarmaj wkleił i rozróżniasz Q. Haldex i Q. Torsen. Nie mówiąc już o tym, że Q. Haldex obecnie też jest full time awd i do tego może być 100:0, 50:50 i 0:100, ale to już zależy od przyczepności. Generalnie spięty Haldex działa jak terenówka ze zblokowanym centralnym dyferencjałem i otwartymi przednim i tylnym.

Czeski Berg, może obejdzie sie bez większych przeróbek? Ja akurat nie byłem na Bergu, ale na ME w wyścigach górskich w Stenberku i wygląda to naprawdę nieźle z perspektywy widza. Dojazd na zawody autostradami, też całkiem przyjemna sprawa.

Polecam poczytać co to jest http://en.wikipedia....n_Driving_Cycle - New European Driving Cycle. To dużo wyjaśnia w kontekście podawanych wartości średniego spalania. Można oczywiście powiedzieć, że wartości są zaniżane, ale dotyczy to każdego auta, więc warto porównywać auta względem siebie, a nie względem wyników które uzyskujemy w naszym aucie. turdziGT no dawno ich w tym sporcie nie było, więc to taki sam powrót jakby Audi wróciło , ale warto pamiętać, że oni się do tego 2 sezony przygotowywali. W 2011 i 2012 dokładnie ten sam team wystawiał Skodę S2000 w WRC (Skoda wystawiała S2000 w IRC).

Proponuje sprawdzić co robił fabryczny team z Golfem GTI w latach '83-88 czyli czasy dominacji A i B grupy (zwłaszcza w sezonie '86 i '87, mk2 16v, za kierownicą Kenneth Eriksson, Erwin Webber, Franz Wittmann). EDIT: w 1987 roku Eriksson wygrał rajd Wybrzeża Kości Słoniowej (dojechało 11 na 43 załogi) i był drugi w rajdzie Australii. Co do Polówki to wyszło takie auto, Polo R WRC, przednionapędowe, 2l silnik 220 KM, za jedyne 34 tys. euro:

ape ale Kubeusz wpisał bez cudzysłowu, więc jest ok tzn wyszukiwarka nie przepuszcza. Chociaż jak już się wpisze z cudzysłowem to nieskutecznie: bo omija tematy: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/58601-er-ic-er-hc-blad/ http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/56210-er-hc-problem-z-odpaleniem-auta/ Kubeusz zawsze możesz spróbować przez google'a: site:forum.subaru.pl er hc

Najciekawsze jest to, że po remoncie nagle dołożyli ograniczenie do 80km/h w kierunku centrum i powtórzyli 50km/h przed hopka w kierunku Piaseczna mimo, że 50/60 mamy normalnie na każdej ulicy w mieście. Wtedy chyba jeszcze nie stał i tak naprawdę nie musiał. Nie martw się, niedługo ruszy przebudowa Grota 30km/h tam się nie przekroczysz

No nie wierzą http://www.autocar.c...-new-esp-system eMTe spróbuj tak, jak kolega z forum golfa: tutaj jeszcze info: Than_junior w US wszystko jest możliwe

W Golfie R, Golfie GTI i Scirocco już można wyłączyć ESP, od połowy 2011 roku.

Czemu krzywy producent? Subaru zamówiło klocki o takiej a nie innej charakterystyce i Jurid takie klocki produkuje, zgodnie ze specyfikacją/zamówieniem.

Chyba nie do końca jasno napisałem. Chciałem zwrócić uwagę, że nacinanie daje tylko taki efekt, a nie jakieś 'super hamowanie'. Zgadzam się z tobą, że skóra nie warta wyprawki, zwłaszcza w warunkach miejskich. Chyba, że ktoś co trzecie hamowanie w mieście ma 'awaryjne', na 100% sprawności hamulców, ale wtedy warto zastanowić się nad stylem jazdy :-P Nawet w jeździe torowej nie każdemu musi być to potrzebne, kasę czasami lepiej jest zainwestować np.: w klocki lub opony. ps. na tym forum fsae, jeszcze była dyskusja o tarczach nawiercanych, głównie zwrócono uwagę na bilans cieplny (ale w dwie strony, szybciej się nagrzewa, jak i szybciej się chłodzi, chociaż lepszy efekt z nawiewami na hamulce) i analogicznie initial bite w przypadku dużej liczby 'dziur', czyli kolejne nie tak bardzo potrzebne rzeczy w codziennej jeździe.

Dawno nie byłem na Kryterium Asów, stąd pytanie, gdzie najlepiej zostawić auto, żeby dojść od trybuny żółtej? Da się zjechać z Wisłostrady w Karową, a później zostawić gdzieś przy Dobrej/Bednarskiej czy raczej tam nie będzie miejsca?

Chodzi Ci o initial bite? To występuje chyba przy każdym hamowaniu.

Od MY10 http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/34289-zuzyte-amortyzatory-po-48-tkm-w-forester-my08/#entry998126 chyba, że chodzi o coś innego. Na cars101.com nie ma informacji o zmianach w stabilizatorach i amortyzatorach w wersji US, więc względem EU one mogą być nadal bardziej komfortowe/pływające. W porównaniu do starego Forestera SG, nowy ma inne tylne zawieszenie, z tyłu wielowahacz, chyba identycznie jak w poprzednim Legacy (tak przypuszczam, bo płyta podłogowa jest identyczna). W starym był MacPherson z tyłu (?) jeśli dobrze pamiętam, no ale to pewnie wiesz.

Znalazłem taką informację odnośnie nacinanych i nawiercanych tarcz, pylenia klocków (poduszka gazowa): http://fsae.com/eve/...8/m/97510003641 wypowiedź osoby z Uniwersytetu z Darmstad, która była członkiem ekipy Formula Student/SAE Ewentualnie jeśli to nie prawda, to może ktoś z ekspertów (ferodo, komancz, itd) może sprostować te informacje.

GRAF Nie jest to 'bzdurą' ta emisja bo: 1. VW sprzedaje 8.5 miliona aut, Porsche sprzedaje ~130 tys aut (dane z wiki za 2010 rok), Bentley i Lamborghini to jakieś grosze, statystyka robi swoje 2. Podstawowe stare 911 Carrera/4/S/4S/GTS mają emisję co2 od 240 do 259, największy truciciel GT3 RS 4.0 to 326g, najmocniejsze GT2 RS (630 KM) ma 286 g, nowa 911 (991) to np 194 g (Carrera z PDK), porównaj to do emisji Subaru, pkt 6 3. Marki niemieckie produkują i sprzedają masowo ale silniki w stylu 2.0d czy 2.0i, które mają małą emisje spalin (<120g co2 np najnowsze BMW) 4. Nowoczesne duże silniki BMW i innych producentów, z odłączanymi cylindrami i innymi nowinkami itd mają bardzo małą emisję, najnowsze BMW M5 (4.4 V8 biturbo, 560 KM) 232 g, nawet ważące 2.2t BMW 760Li (6.0 V12 biturbo, 544 KM) ma 303g, nie mówiąc o tym, że 95% sprzedaży takiej 7ki to wersja 730d lub 740d (odpowiednio 148 i 149 g) 5. Land Rover należy do Taty, sprawdzałem ich sprzedaż i wychodzi 100 tys aut miesięcznie +- 20 tys (link). Jaguar+Land Rover sprzedaje ~25 tys aut, z czego takie wynalazki jak XF 2.2D 149g co2/km, w Europie proporcje sprzedaży są podobne co ich światowa sprzedaż 6. W przypadku Subaru emisja dla 2.0D to ~165g, dla 2.0i i 2.5i ~190g w zależności od modelu, nie mówiąc o modelach typu 3.6R czy 2.5T (~240g), emisja WRX 265 była nawet ciut większa niż STI (247 vs 243), BRZ na szęście ma mało 159g, chociaż w wersji premium 181g. Być może nowy turbodoładowany silnik Subaru FA, będzie miał lepsze parametry. Warto pamiętać, że spalanie=emisja (prawie liniowo). Te nowe auta nawet z dużymi silnikami w 'laboratoryjnych' warunkach mają małe spalanie (GT3 RS 4.0 9.9l/100km poza miastem ) Zresztą może Than_Junior by podesłał jakieś pdf ogólnie dostępne, te dane są chyba jawne, więc można zobaczyć jak to wygląda. GeFo555 no właśnie SIP/ Subaru Europe nie traci, bo by musieli dopłacać za przekroczenie limitów :wink: eddie_gt4, większość jak nie wszystkie awarie były w autach wyprodukowanych od 07.2008 do 09.2008 (końcówka VIN dla sedana od 500060 do 5043XX, hatchback od 800093 do 8051XX), a u nas te auta trafiły do sprzedaży dopiero 04.2009. Platon, z którego miesiąca masz auto (chodzi mi o produkcję nie sprzedaż)? bzyq co w tym złego, że pojedzie 209 a nie 240-250, zwłaszcza jeśli nie wybuchnie? Po co komu closed deck w takim silniku. ps. zgadzam się z eddie_gt4, Lanos sedan tudzież Nubira wygląda całkiem przyzwoicie, wg. mnie nawet bez widebody.

mrrr no już lepsza Corsa A GSI niż Corsa B GSI. Poza tym co do Escorta Coswortha, to HH bym go nie nazwał, bo to przecież Sierra z karoserią Escorta. W latach '80 miałeś: Renault 5 Alpine Turbo, Renault 5 GT Turbo, Renault 5 Turbo (tylko czy to jeszcze HH), Peugeot 205 i 309 GTI, Citroen BX 16v, Opel Kadett GSI (Astra względem niego rewolucją nie była), Opel Corsa A GSI, Ford Escort RS Turbo i XR3i, VW Golf II GTI i G60 (ten pierwszy w '86 zwyciężył mistrzostwa świata A grupy, w WRC był 10, w '87 był 4 w WRC, tylko za 3 fabrycznymi Lanciami, a przed Audi Q, Sierrą Cosworth i kilkoma innymi Lanciami fabrycznymi), Daihatsu Charade GTti, Honda CR-X 1.6i 16V i 1.6i, Toyota Corolla FX-16 i GTi i pewnie kilka innych aut o których zapomniałem. Akurat celem inżyniera jest stworzenie auta, w którym użytkownik nic nie zepsuje, najlepiej takiego w którym kierowca ma mało do powiedzenia, albo nic (np google auto bez kierowcy ). Ktoś kto jest inżynierem i tworzy masowe produkty zdaje sobie z tego sprawę, że 90% wysiłku jest poświęconych temu, żeby zabezpieczyć się przed nie obliczalnym użytkownikiem (który stanowi mniej niż 10% grupy odbiorców). Skąd wiesz, że te silniki wytrzymają tylko 50 tys km ? Jak Ci się normy nie podobają to zawsze się można wybrać do Szanghaju i Pekinu, albo do Hawany, tak można oddychać 'motoryzacyjnym' powietrzem Przynajmniej za 10 lat nie będziemy w przysłowiowej '..upie' jeśli chodzi o zapotrzebowanie na benzynę i ropę. Coś za coś :?

Moim zdaniem Clio 1,2,3 są do '..upy', te wolnossące 1.8 16v, Williamsy, Sporty (2 i 3) itd nie umywają się do prawdziwych Renault 5 GT Turbo albo Renault 5 Alpine Turbo No i nie miały lanserskiego Brembo i Recaro

http://otomoto.pl/subaru-impreza-4x4-wrx-jedyny-taki-C26427892.html Pustak powraca, sprzedaje się już chyba od maja 2011, czyli pobił rekord sprzedaży przez Trolololo

Trening Kuchara i Felixa, 2005 rok: http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=1&t=103898&p=198852 jak to napisał Czwartek na facebooku, Baumgartner jest wszędzie