Skocz do zawartości

JJacek

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    745

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez JJacek

    Spec.B grupa operacyjna

    w Forum Subaru

    Opublikowano · Edytowane przez JJacek

    szamot oczywiście, że można zdać się na ASO, ale chciałem rozpoznać temat i dowiedzieć się co jest na rynku, taki temat jak z klockami, można kupić OEM można też kupić coś innego. Z tego co ustaliłem jeśli chodzi o płyny (5EAT):

     

    olej w przednim (0.8L) i tylnim dyfrze (1.4L)

       zalecany 75W90

       w ASO wlewali Total 80W90 i Gulf Gear 80W90 (mam na fakturach od poprzedniego właściciela)

       znalazłem np Valvoline: SynPower TDL 75W-90, DuraBlend GL-5 75W-90, Valvoline Gear Oil GL-5 SAE 80W-90; Gulf: Syngear 75W-90, Gear MP 80W-90; Motul: Gear 300 75W-90, Motylgear 75W90 itd itd

    zastosować 75W90 czy może 80W90 ?

     

    płyn w skrzyni i do wspomagania

       zalecany IDEMITSU ATF HP / SUBARU ATF Type-HP

       w ASO wlewali Subaru ATF pewnie

       znalazłem Gulf MV ATF, Valvoline MaxLife ATF, Motul Multi ATF (ten ostatni nawet wpisali jako zgodny z KO410Y0700 czyli konkretnym subarowym ATF'em), wszystkie zgodnie z Subaru ATF/ATF Type-HP

    ktoś stosował coś innego niż ten płyn Subaru ?

     

    płyn hamulcowy, DOT 4, tutaj chyba jest najprościej bo wybór jest mega duży, ja w ostatnim aucie stosowałem Castrol Response DOT4, który ma ciut lepsze parametry niż zwykły płyn DOT4

     

    Ktoś ma jakieś uwagi?

    ps. o olej nie pytam  :D

       

    Bilstein B6 do Legacy 2,5GT 2010

    w Legacy

    Opublikowano · Edytowane przez JJacek

    Dzięki wielkie za info. Tutaj jeszcze odnośnie B6 w Spec B:
    http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/20282-specb-grupa-operacyjna/page-36#entry1312143

    Jest to B6, który z resztą u nich serwisowałem. Sprawa wygląda tak, że jedna para nadaje się do regeneracji, a drugą można tylko wymienić. Niestety nie pamiętam w tej chwili, czy rozbieralny jest tył czy przód. 

    Ciekawe czy w LGT jest podobnie, oby nie.

     

    Specyfikacja SIP'owa LGT MY10 https://www.sendspace.com/file/d74ogx, z niej właśnie spisałem te 1677 kg (1633 kg dla sedana). Specyfikacja z małym błędem bo jest wpisana skrzynia CVT a nie zwykły automat.

    Jakie opony zimowe do szuwarka (było: Zimówki)

    w Ogólne

    Opublikowano · Edytowane przez JJacek

    Dostałem do mojego LGT MY10 komplet zimowych opon w dość dużym rozmiarze 225/45/R18 (Continetale TS790). Zastanawiam się czy się ich nie pozbyć i nie kupić kompletu zimowego na 17tkach ? Dzięki temu nie będę się bawił w przerzucanie opon (a zdejmowanie i zakładanie letnich Michelin Pilot Sportów z tych 18tek to jest jakieś tam wyzwanie dla wulkanizatora) no i profil na zimę można mieć korzystniejszy.

    Pytanie brzmi jakie opony zastosować i jaką felgę jeśli bym chciał zostać przy oryginalnych felgach Subaru. Myślałem o felgach z:

    Forestera III gen (17x7)

    Legacy 2.5 V gen (17x7.5, ale raczej trudne do dostania)

    WRX MY08/09/10 (17x7)

    inną (felgę ze Legacy IV gen lub Forestera II gen)?

    Pytanie jakie opony do tego dopasować:

    225/55 (średnica większa o 2.9%)

    205/50 (-3.6%)

    205/55 (-0.37%)

    215/50 (-2%)

    ?

    Hamulce - klocki, tarcze itp.

    w Ogólne

    Opublikowano

    Czy LGT MY10 ma takie same tarcze i zaciski jak Legacy Spec B? Czyli 316 mm z przodu i 290 mm z tyłu, wentylowane i zacisk jednotłoczkowy?

    Kto produkuje do tego zwykłe gładkie tarcze (łatwo dostępne), znalazłem Brembo (przód), ATE (przód), TRW (tył) ?

    Bilstein B6 do Legacy 2,5GT 2010

    w Legacy

    Opublikowano · Edytowane przez JJacek

    Czy ktoś wie jak wygląda sprawa z tymi amorkami ze strony http://www.demon-tweeks.co.uk/ ? Pytam się ponieważ moje dwa tylne nadają się do regeneracji lub wymiany.

    Z tego co widzę na tej stronie do Legacy GT MY10 polecane są amorki o następujących numerach:

    tył - B6 BLS24-118323 http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/shock-absorbers/car/subaru/legacy-03-on/2010/bilstein-b6-sport-shock-absorber-rear

    lewy przód - B6 BLS35-118305 http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/shock-absorbers/car/subaru/legacy-03-on/2010/bilstein-b6-sport-shock-absorber-front-left

    prawy przód - B6 BLS35-118312 http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/shock-absorbers/car/subaru/legacy-03-on/2010/bilstein-b6-sport-shock-absorber-front-right

    Z kolei według katalogu Bilstein'a dla modelu 2.5GT (od 2009 w górę) wybór jest następujący http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&36=0&35=171&32=33694&34=0,100121&14=4&10=F610D66970474FCEB891B461385721B9018004&12=130

    tył - B4 19-229539

    a np 3.0R (03-09), zakładam, że 3.0R + B6 = spec B http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&36=0&35=171&32=17665&34=0,100121&14=4&10=F610D66970474FCEB891B461385721B9018004&12=130

    tył - B6 24-118323

    lewy przód - B6 35-118305

    prawy przód - B6 35-118312

    No i z tego wynika, że na tamtej stronie chyba jest jakaś pomyłka. Chyba, że 2.5GT i Spec B mają takie same amory? Chociaż to chyba nie możliwe, bo 2.5GT kombi waży 1677 kg a Spec B kombi tylko 1570 kg (wg. specyfikacji).

    Bosman jaki jest koszt regeneracji B6?

    Moje Subaru

    w Nasze Subaru

    Opublikowano

    Nad takim cackiem kiedyś myślałem....

    Kolor sprawia że auto zawsze wygląda jak umyte ....

    Mój czarnuch prawie zawsze wygląda jak nie umyte  :P

    2014 to ten rok, w którym pojawiają się LGT MY10 od pierwszych właścicieli, więc możesz jeszcze takiego zakupić ;-) Co do koloru to srebrny jest na tyle nijaki, że niezależnie czy go umyje czy nie wygląda tak samo.

    Hot Hatch Hysteria

    w Forum Subaru

    Opublikowano

    Tylko problem z Renault będzie taki że będzie to auto hardcorowe podczas gdy Cupra to nadal bardzo cywilizowane auto.

    Nie do końca takie cywilizowane jeśli nie miało klimy i jedyną opcją są 19 calowe koła które mieszczą hamulce 370 mm.

    Subaru WRX STI [VA] (MY15=>MY18/MY22)

    w Forum Subaru

    Opublikowano · Edytowane przez JJacek

    Wiesz co, ja nie rozumiem, jak można pisać w ten sposób. Jedna godzina jazdy 260 kończy sie śmiercią silnika? No to chyba ten film jaki nakręciłem to musi byc fake, co? (Oczywiście pokazuje tylko pare minut ale proszę mi wierzyć, że nie jechaliśmy tak tylko te pare minut...)

     

    Nie mowię, ze jest to końiecznie zdrowe. I byc moze zwiększa ryzyko awarii. Ale kurde nie można robić ludziom wody z mózgu!!

    Ok, to będę bardziej precyzyjny, nie mniej niż jedna godzina przejechana z prędkością maksymalną w jednym konkretnym LGT MY10 (przebieg 90 tys km, głównie nakręconych po autostradach), spowodowała wydmuchanie uszczelki pod głowicą. Jednym ze skutków było zagotowanie się płynu w układzie chłodzenia. O śmierci silnika nikt nie pisze. Poza tym dużo dłużej ta nie da się jechać bo paliwo się skończy ;-) Than_Junior chyba do końca nie zrozumiałeś wymowy mojego posta, chodziło mi o to, że dopiero długotrwała jazda z maksymalną prędkością może być groźna. Poza tym na twoim filmie auto jest chyba dość świeże i ma mały przebieg?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...