JJacek
-
Postów
745 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez JJacek
-
-
Gdzie odbyłeś jazdę próbną?
Czy Golf R i A45 to jedne HH z 4x4?
Jeśli A45 i Golf R to jeszcze hot-hatcze, to można dodać BMW m135i xdrive.
-
Nie - jeszcze nie. Na razie przez Okęcie i S79 od tamtej strony i zjazd na Krakowską lub Konotopa. Od drugiej strony wjazd na konotopie i Jerozolimskich od strony Pruszkowa a zjazd na krakowaską i na Okęcie S79
Na węźle Konotopa można 'zjechać' na S8 i A2, a nie na żadną drogę lokalną.
możesz też już zjechać za okęciem na postępu
Jak na Postępu? Przecież postępu jest po drugiej stronie torów. Z S79 można zjechać na Okęciu (i pojechać np przez Cybernetyki) lub na Marynarską.
-
Jaka jest różnica pomiędzy 'zamiennikiem' a oryginałem w przypadku szyb? Za dużo tych producentów szyb to na świecie nie ma.
-
Ołomuniec - Katowice/Pyrzowice -> jadąc z Ołomuńca przez Ostrawę do Pyrzowic jest bardzo dobrze (poza poza 10 km objazdem Mszana - Świerklany, bo tam jest jeszcze coś robione), jechałem w tym roku, dalej z Ołumuńca do Pardubic nie jechałem, ale z tego co widzę na mapie, aż do Mohelnicy masz autostradę/drogę ekspresową.
Hradec Kralove (czyli praktycznie Pardubice) - Opole -> jechałem w 2007 roku, ale od tamtego czasu dużo się chyba nie zmieniło, po stronie czeskiej jedzie się drogą krajową bez poszerzonych poboczy, po stronie polskiej (Kłodzko, Nysa), jest już bardziej górzyście, trasa kręta, trudno czasami wyprzedzić, ale za to malownicza
Przez Ołomuniec powinno być szybciej moim zdaniem i więcej autostrad.
-
W 2009 roku w Polsce i w Szwajcarii można było kupić wersję 230 KM (w PL tej samej cenie co wersja 265 KM).
http://web.archive.org/web/20090131071946/http://www.subaru.ch/htm/692/de/Impreza.htm
Jeśli chodzi o różnice to jeśli dobrze pamiętam MY08 (230 KM) ma turbosprężarkę TD04L-19T, a MY09-10 (265 KM) IHI VF52. MY08 ma niżej dostępny maksymalny moment czyli prawdopodobnie turbina trochę szybciej się 'rozkręca'. MY09-10 chyba był też trochę twardszy (grubszy stabilizator).
Warto sprawdzić w jakiej kondycji jest silnik bo jego usterka może dużo kosztować.
-
Kontynuując dyskusją o Haldexie i innych tego typu napędach, świeży test A45 vs M135i na kanale Drive. Co do napędu testujący stwierdza, że A45 jest minimalnie podsterowane i wiele lepiej się sprawuje niż podsterowne RS3:
(około 11 min 40 sek)dla porównania
(około 11 min 20 sek) -
No wlasnie w takim ze w zalozeniu jest to FWD z dołączyczanym RWD i dokladnie odwrotnie jest z BMW.
Tylko tam się już nic dołącza, bo prawie zawsze działa na stałe (a wtedy kiedy nie działa nie robi żadnej różnicy, np parkowanie itp)
Świeży test z DRIVE wspomnianego M135i (zwykłego RWD) i A45:
-
Zgadza sie ale w praktyce samochód jest bardziej FWD niz AWD.
W jakim sensie bardziej FWD niż AWD, bo jest podsterowne? Równie dobrze można powiedzieć, że M135i XDrive jest bardziej RWD niż AWD.
zestawienie konkurentów tendencyjne, AMG powinni z BMW 1M porownywać nie z cywilna slabsza 135i
Tylko nie ma jeszcze w ofercie BMW 1M. Zresztą zwrócili uwage w tym teście na to, że cena AMG45 jest dużo wyższa od M135i (37 tys funtów za AMG vs 31 tys funtów za BMW, ale bez XDrive). W Polsce akurat sytuacja jest odwrotna, M135i XDrive jest dostępne od 196 tys zł ('zwykłe' M135i kosztuje 177 tys zł), a Mercedes AMG45 od 184 tys zł.
ps. ciekawostka, XDrive nie jest dostępny w M135i w Wielkiej Brytanii
-
No tak nie wyklucza ale nie ma podanej zadnej daty.Do tego rynek AU jest bardzo specyficzny tam ekologowie jeszcze nie dotarli wiec nawet jak tam wejdzie to EU może sie tylko slinka oblizac a szkoda bo az sie prosi cos mocniejszego to tego samochodu.
Nie wiem jak tam ekologowie, ale standarty/normy emisji jak najbardziej tam dotarły, z lekkim 3-4 letnim przesunięciem:
-
Dziękuję za linka, ale tego już mam. Chodziło mi o dane dla Legacy 2.5 GT, kolega Adam12 podesłał mi je na maila
-
Nie wiem,nie znam się,ale chyba tym rozwiązaniom bliżej do tego co jest w Forku XT czy XDrive niż haldex montowany przy tylnej osi.
No właśnie nie, na stałe podłączony jest przód, a na tyle jest dodatkowe sprzęgło, które pozwala rozłączyć osie przy korzystaniu z ręcznego.
Co do cen Ypres na 3 dni kosztuje 35 euro, chociaż Barum pewnie będzie tańszy. Poza tym to już nie IRC tylko ERC.
-
ciekawe czy polo ma haldexa?
Napędy we wszystkich tych autach, czyli Polo, Fiesta i DS3 bardziej przypominają Haldexa niż to co było wcześniej (czyli napęd oparty na centralnym dyferencjale).
-
To ten chyba http://otomoto.pl/su...-C29107298.html ?
Niezła okazja Ci się trafiła, gratulacje! Co do nauki to może być np. SJS.
-
Wszystkie dane dotyczące wersji amerykańskej są na stronie http://www.cars101.com/legacy.html. Są tam jakieś błędy, literówki, ale zdecydowana większość informacji jest ok. SiDrive rzeczywiście nie ma w wersjach US, ale nie wiem czy dla SiDrive wsadzano by inne przełożenia (wszystkie, tylko główne ? chyba nie ma sensu).
Legacy GT wychodziły w US od 2010 do 2012 roku, jako sedany (wszystkie Legacy w US od 2008 roku to sedany) i tylko ze skrzynią manualną. Możesz zobaczyć testy http://www.caranddri...st-drive-review, http://www.roadandtr...?click=main_sr. Skrzynia nie jest z STI bo ma przełożenia 1 3.454; 2 1.947; 3 1.296; 4 0.972; 5 0.782; 6 0.666; final 4.111. Spec B od MY10 w górę brak.
Taka ciekawostka jeśli chodzi o stare Spec B dane z US podają takie przełożenia:
2006 Spec B
1st 3.166 2nd 1.882 3rd 1.296 4th 0.972 5th 0.738 final 4.111 (5 biegowa skrzynia http://www.caranddri...-take-road-test)
2007-2008 Spec B (dla 2009 jest podany final 3.900, ale nie wiem czy to nie literówka)
1st 3.636 2nd 2.235 3rd 1.521 4th 1.137 5th 0.891 6th 0.707 final 3.454
Z kolei STI od 2006 w górę ma:
1st 3.636, 2nd 2.235, 3rd 1.521, 4th 1.137, 5th 0.971, 6th 0.756, final 3.900
Czyli skrzynia może jest i ta sama, ale różni się dłuższą 5 i 6 i dłuższym głównym przełożeniem, no ale to nic dziwnego w aucie takim jak Legacy.
w Audi 2.0TFSI przy tych samych obrotach jedziesz ponad 160km/h......Przeżyje
Moje stare track day'owe GTI ma 97 km/h przy 3000 obr/min, a to też VW WRX MY08-MY10 dla porównania ma 125 km/h przy 3000 obr/min.
-
GT US był tylko ze skrzynią manualną, a 3.6R/H6 US i EU (w US jest też Legacy) z automatyczną.
Ogólnie chciałem się dowiedzieć jakie ma przełożenia 2.5 GT aut. żeby zobaczyć jak wyglądają prędkości na poszczególnych biegach. Ponieważ na cars101.com są podane przełożenia to można sobie wszystko ładnie obliczyć. Dla 5EAT Sportshift 2 gen (czyli te dane co powyżej), koła 18 cali, opony 225/45:
1. 64 km/h 2. 100 km/h 3. 154 km/h 4. 226 km/h 5. 271 km/h
Przy 3000 obr/min na piątym biegu mamy 145 km/h co jest całkiem niezłym 'parametrem'
-
Dzieki za linka też się przyda, ale chodzi mi o specyfikację. Odpowiednik dla 'zwykłego' Legacy:
http://www.subaru.pl/datasheet/2010legacy_sedan.pdf
http://www.subaru.pl/datasheet/2010legacy_kombi.pdf
Wyposażenie, dane techniczne.
-
Czy automatyczna skrzynia w 2.5 GT jest taka sama jak w Outbacku 3.6R ? Chodzi mi o przełożenia.
Cos takiego znalazłem na cars101.com, jeśli chodzi o przełożenia skrzyni w 3.6R:
1 3.534; 2 2.264; 3 1.471; 4 1.000; 5 0.834 . final 3.083:1
-
Pozwolę sobie odświeżyć stary temat, czy ktoś dysponuje prospektem / folderem Legacy 2.5 GT MY10? Niestety stary link nie działa
-
Czyli w 1.5h do Konina 200 km, a w 3h pozostałe 170 km
Czemu się nie da jechać normalnie ?
Ciekawe jak by wyszła trasa przez Piotrków, Bełchatów czyli S8/DK8. W gruncie rzeczy tej 'gorszej' drogi tyle samo, jakieś ~140 km (Bełchatów-Syców), ale za to są szerokie pobocza.
-
W nowych WRC'ach też jest taki gorszy, dwa dyferencjały spięte sprzęgłem , czyli takie nieprawdziwe AWD
Co do napędu to jest jak w X-drive - nazywa się stały nie ze względu na stałe połączenie napędu z osiami przez dyfer ale ze wzgledu na stałą dystrybucję momentu na osie przez elektronicznie sterowane sprzęgło.
Czyli stały to nie taki, który jest na stałe spięty tylko taki, który minimum 3 dyferencjały ? Zwłaszcza 3 otwarte.
ps. czy nowy Forek i te starsze Subaru z automatem mogą nie kręcić tylnią osią ?
-
Z małym opóźnieniem, ale też chciałbym podziękować lukassowi, za Sportivy w pasztetowej cenie, które nie ustępują specjalnie moim poprzednim Continentalom CEC3, no i do tego montaż od ręki!
-
Nowy Outlander wg. cennika (ceny już po pierwszym rabacie 8-10 tys zł):
2.0 150 KM, CVT 4WD - 105 do 118 tys zł
2.2 DID 150 KM, MT 4WD - od 150 do 170 tys zł (tradycyjny automat za dodatkowe 8.5 tys zł)
-
Biała turbowanna GF8 STI, dużo naklejek, świnki itd, parkowała na moim osiedlu przy Fortach Bema w Warszawie, gratuluje auta zachowanego w idealnym stanie
-
Mały offtopic, Burger sedan w specyfikacji szutrowej:
Legacy I\/ LGT
w Forum Subaru
Opublikowano
Spec B zadebiutowało w US pod koniec 2005 roku (MY06) i było oferowane z 5MT, zaledwie 500 sztuk, tylko w wersji sedan. Od 2007 roku było już dostępne z 6MT, SI Drive, w tym roku 3000 egzemplarzy, też tylko sedany. Z kolei kombi 2.5 GT (tak naprawdę każde Legacy kombi) można było kupić w latach 2005-2007. Od 2008 roku w US Legacy było tylko w wersji sedan.
http://www.cars101.com/subaru/legacy/legacy2006.html#specb
http://www.cars101.com/subaru/legacy/legacy2006photos1.html
http://www.caranddriver.com/reviews/2006-subaru-legacy-25gt-specb-short-take-road-test
ps. o tej skrzyni 5MT już wspomniałem kiedyś tutaj http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/59115-legacy-gt-my10-czy-warto-go-kupic/page__view__findpost__p__1820654