JJacek
-
Postów
745 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez JJacek
-
-
Liczyłem dla maksymalnych obrotów 6600, jeśli się dokręci do 7600 to będzie 100km/h na dwójce. Myślę, że 6.9 jest raczej wynikiem osiąganym 'na trójce'.
-
Dokładnie różnią się tylko i wyłącznie przełożeniem głównym
Ku mojemu zaskoczeniu Outback 3.0 ma dokładnie takie samo przełożenie główne jak... Spec.B A/T 
Outback z kolei nadrabia oponami, które są z reguły wyższe niż te w Legacy i całość wychodzi podobnie (Outback 3.0 i Legacy 3.0R).
Pasuje jeszcze sprecyzować do którego STi ma to samo przełożenie główne i pierwszy bieg....
Jak STI GH (http://www.subaru-global.com/08sti_specifications.html) i STI GD (http://www.subaru-global.com/datasheet/sti_datasheet.pdf), które mają odpowiednio (różnica tylko na 3jce):
przełożenia STI MY07 I 3.636 II 2.235 III 1.521 IV 1.137 V 0.891 VI 0.707 główne 3.9 STI MY08 I 3.636 II 2.235 III 1.590 IV 1.137 V 0.891 VI 0.707 główne 3.9
No, ale pytanie kolegi OWOCa, zmusiło mnie do pogrzebania w starszych modelach, czyli STI MY05 (http://web.archive.org/web/20050204170340/http://www.subaru-global.com/lineup/impreza/sti/data_sheet/index.html) i tam mamy:
przełożenia STI MY05 I 3.636 II 2.375 III 1.761 IV 1.346 V 0.971 VI 0.756 główne 3.900
czyli to samo co w Spec.B MT, co by było całkiem logiczne bo Spec.B pojawił się od MY05.
-
Różnią się przełożeniem głównym, stąd główne różnice w prędkościach. Spec.B ma minimalnie większy obwód koła (2.04 m vs 1.96 m)
Nigdzie też nie napisałem, że 3.0R występuje w wersji MT
Co ciekawe Spec.B MT w stosunku do STI ma to samo przełożenie główne i bieg 1, ale już pozostałe biegi się różnia, paradoksalnie są minimalnie krótsze.
-
Panowie,
jakie jest wasze zdanie na temat po liftingowych Legacy 3.0R H6 których pojawia się na rynku wtórnym w całej EU mniej niż wersji Spec.B?
Auta te są o ok 30% tańsze od wersji Spec.B w automacie równie piękne i na pewno bardziej komfortowe na nasze drogi
Jeśli komuś nie zależy na M/T to myślę, że wart uwagi jest ta wersja
Ostatnio przeglądałem dane techniczne na subaru-global (http://www.subaru-gl...spec_sedan.html), wynika z nich, że 'zwykłe' 3.0R miało najdłuższą skrzynię z tej trójki, chociaż różnice nie są duże:
przełożenia 3.0R I 3.540 II 2.264 III 1.471 IV 1.000 V 0.834 główne 3.083 spec.b AT I 3.540 II 2.264 III 1.471 IV 1.000 V 0.834 główne 3.272 spec.b MT I 3.636 II 2.375 III 1.761 IV 1.346 V 0.971 VI 0.756 główne 3.900 prędkości (teoretyczne) 3.0R I 71 II 111 III 171 IV 252 V 302, 3000 obr/min na V - 137 km/h spec.b AT I 67 II 105 III 161 IV 237 V 285, 3000 obr/min na V - 129 km/h spec.b MT I 57 II 87 III 118 IV 154 V 213 VI 274, 3000 obr/min na VI - 124 km/h
policzyłem dla kół 215/45/R17 (3.0R) i 215/45/R18 (Spec.B )
-
Blachy wskazują na Słowację , a ogloszenie na węgierskim portalu ?
Słowacja ma SK i do tego kombinację 2 liter i 4 cyfr. Żaden układ nie zaczyna się od litery W.
Szwecja ma S i do tego kombinację 3 liter i 3 cyfr. Blocket to szwedzki portal (w szwedzkiej domenie .se).
-
Czy jakiś posiadacz Forestera 2.5XT III gen. mógłby się wypowiedzieć w sprawie spalania takiego auta w różnych warunkach ? Znalazłem starą wypowiedź Dyrekcji, ale dotyczącą poprawionego silnika wolnossącego:
I tak podczas podróżowania w mieście na stałej trasie 11,5 km ( zimny start, samochód parkowany „pod chmurką” ) zużycie paliwa waha się w granicach 10 – 12l /100 km.
Podczas jazdy ze stałymi prędkościami :
100 km/ godz. – 8,8
140 km/godz – 11,8
150 km/godz – 13,2
Przy prędkości maksymalnej dochodzi do 20 l ….
Prędkość maksymalna jest wyższa od podawanej katalogowo i wynosi ok. 190 km/godz (załącznik).
Czy w XT jest dużo więcej? Czy może mniej
bo przecież dla 230 KM to o wiele mniejszy wysiłek podróżować z prędkością 150 km/h 
edit: już znalazłem odpowiedni wątek http://www.forum.sub...yczne-spalanie/
-
Dziękuję za ekspresową odpowiedź
Wydawało mi się, że Forester 2.5XT był także dostępny jako MY10 (http://subaru.pl/10forester.html), czyli z tego wynika, że był tylko MY09.
W takim razie zmieniam pytanie czy zawieszenie w 2.5XT MY09 jest twardsze niż w pozostałych Foresterach? Jeśli tak to jak wypada to zawieszenie w porównaniu do tego w zmodernizowanym MY10 i MY11.
-
Wiem, że temat stary, ale mam pytanie jeśli chodzi o zmiany w zawieszeniu. W dwóch innych wątkach można znaleźć takie informacje:
http://www.forum.sub...08/#entry998126
Forester MY 08 miał stosunkowo miękkie zawieszenie. W modelu 10 wprowadzono pewne zmiany - samochód stał się bardziej "sztywny".
O ile dobrze pamiętam zmieniono właśnie charakterystykę amortyzatorów oraz stabilizator ( stabilizatory ? ).
http://www.forum.sub...50#entry1666174
Dla MY 10 zmieniona była chrakterystyka amoryzatorów przód i tył, a także sprążyn ( tył ).
W MY 11 zminiona konstrukcja zaworów wewnętrznych w amortyzatorach tył oraz utwardzone poduszki zawieszenia ( rama pomocnicza ) tył.
Jak to się ma do tego co było w Foresterze 2.5 XT MY09 i MY10 (każdy Forester SH z 2008 był MY09 jeśli się nie mylę) ? W 2011 roku 2.5XT już niestety nie był oferowany.
-
Adam12 znalazłem jeszcze takiego Speca podobnego po liftowego w 6M/T ale ten stoi w Estonii ma przebieg 96k i chcą za niego 10.900€
Kilka miesięcy mieszkałem w Estonii i powiem szczerze nie bałbym się pojechać tam w sprawach biznesowych, w szczególności zakupu auta. Estończycy to bardzo porządny naród, uważałbym tylko na Rosjan, których jest tam sporo a w części wschodniej to w nawet przeważają.
Cena tego estońskiego speca jest naprawdę sensownie skalkulowana. Ten praski to po opłatach zbliża się niemal do kwoty 6-cyfrowej...więc kawior z górnej półki
Ogłoszenie estońskiego jest nieaktywne, więc on już mógł być sprzedany no i jest to najstarszy polift.
Z kolei ten praski kosztuje 430 tys Kc * 0.162 zł/Kc * 1.182 = 82 tys zł, do kwoty 6 cyfrowej daleko.
No i gdyby nie ta akcyza
-
podstawowa to zarazem jedyna wersja Legacy H6 reszta to dodatki mniej lub bardziej nie istotne. U nas było podobnie. Była tylko lega wersja Legacy GT.
No nie do końca się zgodzę. W europejskim Legacy GT mamy w standardzie nawigację, kamerę cofania, szyberdach. W USA wersja 3.6R Limited jest pozbawiona tych rzeczy (3.6R Premium, ma nawet tapicerkę welurową i zwykłe audio, kosztuje jeszcze mniej bo 27k $), ten pakiet to właśnie kolejne 3k $. No i jeszcze jeden szczegół, Legacy 3.6R ma skrzynię 5AT taką samą jak 'nasz' europejski Outback i Legacy GT, a nie CVT.
u dilera będzie taniej z całą pewnością. Zwłaszcza ja się dowiedzą, że auto będzie zapakowane do kontenera.To normalna u nich praktyka? Sprzedają taniej bo nie jest to dla nich konkurencja przy odsprzedaży czy z powodu gwarancji (nikt nie będzie nic realizował przecież)? Czytałem, że w przypadku pożądanych aut dilerzy sprzedają je po wyższej cenie niż MSRP.
OWOC masz jeszcze jakieś linki do innych portali z blisków krajów (CZ, SK, LT, LV, EE)? Ja kojarzę tylko http://auto.plius.lt.
Jest jeszcze taki http://www.auto24.ee/used/1209958 , Spec B AT, 11.2006, 135 tys km. Nie wiem, którą cenę wpisać, 13500 czy 10500 euro ?
OWOC masz linka do tego, który ty znalazłeś, bo nie mogę go znaleźć na ich portalu.
-
Miałem jakoś wrażenie, że wyjdzie to drożej, ale rzeczywiście dramatu nie ma. Chociaż trzeba by to zrobić samemu, bo wiadomo, że handlarze są raczej nastawieni na maksymalizację zysku. Sprowadzają auta mniej lub niestety bardziej uszkodzone. Podeślesz linka czy oglądałeś go 'na żywo'?
Warto jednak pamiętać 29k usd jest za podstawową wersję,taka odpowiadająca wyposażeniem 'staremu' europejskiemu Legacy GT kosztuje jakieś 32 tys $ (http://www.cars101.c...0.html#packages). Dla 32 tys $ będzie to kwota bliżej 155 tys zł. No i jest cena MSRP (sugerowana cena detaliczna), która nie zawsze musi być tak niska u dilera. No i mamy jeszcze transport, czyli okolice +-10 tys zł ?
Czy Legacy GT nie kosztowało 47 tys euro? W tym pdfie, który kiedyś przesyłałeś cen nie ma, w zwykłym cenniku też tego nie było, znalazłem tylko takie dwa artykuły http://exoticcars.pl...legacy-2-5gt/6/, http://www.jazdamiej...gacy-gt,13.html. Średnie ceny NBP euro w 2010 roku mieściły się pomiędzy 3.87 do 4.10 co daje cenę od 182 do 192 tys zł (47 tys euro).
-
Spec.B MY06 2.5GT, tam spece oferowali od MY06 (Legacy IV zadebiutowało tam rok wcześniej od MY05), oczywiście jeśli chodzi o rok to będzie to końcówka 2005 roku. Dopiero od MY07 było 6MT.
Jeśli chodzi o aukcje w Czechach i Słowacji to na jakich portalach można znaleźć tam ogłoszenia, poza aukro i otomoto czeskim? No i jakie tam są opłaty, rozumiem, że standardowe akcyza plus reszta tych drobnych kosztów (+- 1500 zł)?
Legacy GT MY10 2.5T 6MT to wersja US, a przy obecnym kursia dolara aut bezwypadkowych itd chyba nie opłaca się ze Stanów ściągać.
-
Teoretycznie auto można odprawić w Niemczech i wtedy VAT wyniesie 19% a nie 23%. Jeśli chodzi o cło to ono dotyczy aut wyprodukowanych poza UE (czyli Subaru niestety też), to tak w ramach ciekawostki bo tutaj niestety nic to nie zmienia.
OWOC taka ciekawostka, może jeszcze tego nie widziałeś, Spec.B z 5MT
-
ten MY06 już był w wątku
Widzę już, posty z sierpnia
-
Tego widziałeś, bo chyba nie było go w tym wątku:
http://otomoto.pl/su...-C30297892.html
Skrzynia manualna, to jest MY06 więc pewnie data rejestracji to 2007 rok.
Sprzedawca daje 6 miesieczny gwarancje na kazde kupione u Niego auto. Mowi, ze jezeli cos padnie w tym okresie, to samochod trafi na Jego koszt do ASO..
Teoretycznie jeśli sprzedaje te auta jako firma (do tego motoryzacja jest w profilu jego działalności), a nie osoba fizyczna to jego odpowiedzialność wynosi 2 lata. W przypadku usterki (ukryta wada) w pierwszych 6 msc to on musi udowodnić, że usterka była z winy użytkownika. W późniejszym okresie to użytkownik musi udowodnić, że usterka nie była jego dziełem. Pi razy drzwi takie są zapisy w prawie o sprzedaży konsumenckiej.
-
Kolega wyrod użył mocnych słów
, ale rzeczywiście coraz częściej pojawiają się ogłoszenia wstawione po kilka razy. Nie działa też poprawnie stronicowanie w przypadku wyszukaniu po jakiejś cesze. -
Mam takie pytanie do forumowiczów z Wrocławia, szukam jakiegoś cywilizowanego noclegu we Wrocławiu lub okolicach. Jadę obejrzeć auto w sobotę, ale już w piątek wyruszam z Wawy i dopiero gdzieś pod wieczór będę na miejscu. Ktoś ma jakieś propozycje? Może być coś po drodze, jadąc od Warszawy, ale tak żeby dojazd do Wrocławia zajął mniej niż godzinę. Z góry dzięki za info.
-
Różnice są spore.
1. Inne (wg. mnie gorsze) materiały (poszycia, skóra, plastiki, stal zamiast aluminium). To nie tylko subaru - wystarczy porównać jakikolwiek samochód (ten sam model) z USA i EU - widać odrazu.
2. Inne zawieszenie
3. Inne opony
4. Inna stylistyka nadwozia (światła, grille itd)
5. Jeszcze gorsze audio w US
6. Inne siedzenia - tu akurat wygodniejsze w US
7. Automat w 2.5 to poracha
i chyba tyle
ale jeszcze gorsze są te sprowadzane z krajów arabskich ... ;-)
Proszę nie wypisuj takich bzdetów , wprowadzasz ludzi w błąd.
Wykończenie Forestera US-EU dokładnie takie samo z przewagą jakości weluru na rzecz US.
Jeśli przywołać wersję LL Bean to już w ogóle nie ma o czym mówić.
W US nie było praktycznie "bieda wersji"
Proszę o konkrety w których modelach jest ta stal zamiast aluminium :-p
Zawieszenie , brak Nivo w USA , miększe. Czyli kto co woli.
Opony inne ? Te same Geolandary...
Światła inne , zgoda , inne przepisy. Grille inne ? W czym i kiedy?
Inne audio? Ten sam papierowy śmietnik... Na US Clarion ze zmieniarką na 6 płyt na EU zwykły pojedyńczy.
Automat 4EAT pchany był w Europie do 2.0 125 km..... Więc nie wiem co tu jest porachą :-)
Grille są inne,na przykład w Legacy IV i Outbacku III generacji (można zobaczyć zdjęcia z US na cars101.com), w innyh generacjach też miały jakieś tam różnice.
Radio ma chyba nadal inne częstotliwości.
-
chyba zartujesz... niestety dla poszczegolnych "przedstawicieli" ASO forum to nie platforma do rzeczowych dyskusji, tylko ambona do translacji marketingowego belkotu o tym, jakie to bezdyskusujnie zajefajne sa Subaraki (szczegolnie te NOWE, ktore trzeba jakos sprzedac
), a kazdy, kto probuje to kwestionowac czy nawet dyskutowac na ten temat, zostaje wysmiany w dosc niesubtelny sposob...Taa, równie dobrze można powiedzieć, że dla Ciebie to jest ambona do wygłaszania swoich teorii, że dawniej było lepiej (Subaru, prawdziwe BMW z 6 cylindrowym silnikiem itp itd). No i na tym forum SIP i ASO nic innego nie robią, nie pomagają, wręcz przeszkadzają
Co do diesla, to zrób swoje statystyki na podstawie tego co można znaleźć w necie i będzie można o czymś gadać.
subleo wrzucałeś wcześniej statystyki z Szwecji (http://www.autobild....me-3732727.html, http://www.forum.sub...i/#entry1671389), 12 tys aut, 109 napraw na gwarancji, czyli mniej niż 1%. eddie_gt4 czy ten 1% to dużo ?
Niedługo to się ludzie będą cieszyć, że do 100000kkm dobiją. Co za czasy nadeszły, że taki syf produkują.
Biorąc pod uwagę przykład szwedzki, to nie wiem czy syfem można nazywać mniej niż 1% poziom awaryjności. Troche za dużo dramatyzowania się w tym temacie robi.
A ze roczniki 08-09 maja wade to wszyscy wiemy i na przszlosc kazdy moze dla siebie wyciagnac wniosek
Pytanie czy wszystkie mają tą wadę, nie sądzę biorąc pod uwagę dane, które są dostępne. Obstawiam, że mniej niż 5%.
-
pytalem kilkakrotnie jednego z wlascicieli/kierownikow pewnego z ASO, ktory to dosc aktywnie udziela sie na forum - kategorycznie odmowil sie podac ilosc naprawianych na gwarancji aut (dot. 2.5T i 2.0D)
gdyby to byly jednostkowe wypadki, to, sadze, pewnie by podal te liczby... nie znajac dokladnych liczb, mozna tylko spekulowac
btw, z ciekawosci sledze podaz uzywanych 2.0D na swoim lokalnym rynku i w ogloszeniach ciagle trafiaja sie 2.0D z padnietymi slinikami
Dlatego zamiast spekulować, to lepiej porozmawiać o tym co wiemy. Jak ktoś ma czas i zapał to zawsze można spisać użytkowników, którzy mieli problem z silnikami (na forum), notować aukcje z tymi z padniętym lub wymienionym silnikiem itd Wtedy będzie wiadomo jaka jest skala, 1% czy 5% czy może ponad 10% (ponad 10% to była tragedia, ale nadal jest daleko od 'dość prawdopodobne' bo jak dla mnie 'dość prawdopodobne' to szansa większa niż 50%).
-
chyba nie czytales uwaznie tego, co napisalem... nowy diesel na gwarancji jest ok, problem, niestety, pojawia sie, kiedy ktos kupuje uzywke i, co jest dosc prawdopodobne, nastepuje kabum - owszem, w idealnym wypadku SIP partycupuje w kosztach naprawy, ale dla wlasciciela to i tak jest sporym wydatkiem, nie sadzisz?
nigdzie nie napisalem, ze NOWY diesel jest zly, moja wypowiedz dotyczyla kupowania uzywanego auta pograwarancyjnego
Co to znaczy dość prawdopodobne?
Wiem, że powstało kilka tematów, kilkanaście przypadków przewinęło się w różnych postach (bo nie każdy zakładał wątek), poza tym jeszcze są jakieś tam auta na allegro z nowym silnikiem. Z drugiej strony tych aut sprzedano jakieś ~1800 sztuk w latach 2008-09, więc 50 aut to nawet nie jest 3%. Nie mówiąc o tym, że głównie interesują nas auta naprawiane po gwarancji, a tych jest jeszcze mniej.
-
KamilP dzięki wielkie za info!
lenio jak już kolega Tiger, nie spełnia warunków 1 i 2. Z żoną w ciąży nawet na Kubę bym się nie wybrał mimo, że służbę zdrowia mają zajebistą, a co dopiero do Gambii.
-
Pytanie, może nie do końca w temacie, czy poza Wyspami Kanaryjskimi jest jeszcze jakieś cywilizowane miejsce (nie Maroko, Tunezja, Egipt) dostępne w 5h samolotem, gdzie w listopadzie byłoby ciepło i można by 'plażować'?
Sardynia i Azory chyba są za zimne. Malta, Madera, południe Portugali czyli Faro będą ok? Są jakieś alternatywny dla Kanarów na jesień?
Szkoły surfingu (samego surfingu, bez wind) są tylko na Teneryfie czy na GC lub Fuercie też coś się znajdzie?
-
STI porównuj z STI , WRX z WRX wagowo różnią się , jak ważę samochód różnica sięga 30-40kg w górę, porównuje przy pełnym baku
czemu taka niska Vmax , krótkie przełożenie główne skrzynia , zapewniająca bardzo dobra dynamikę i ot aby oszczędzić zwyżek temperaturowych i zużycie silnika .... ograniczono obroty silnika przy max obciążeniu
racjonalnie pomyślane
pzdr
PKocial czy znasz może przełożenia w skrzynii WRX'ów?
Ostatnio z ciekawości przeglądałem folder WRX MY09 z SIP (http://www.subaru.pl/docs/brochure09MY_Impreza_WRX265_PL_webopt.pdf) i tam są podane następujące przełożenia:
WRX MY09 EU I 3.166 II 1.882 III 1.296 IV 0.972 V 0.738 przełożenie główne 4.444 prędkości na biegach (przy 6500 obr/min, dla V biegu przy 5660 czyli maks. mocy i 6500 czy maks. obrotach) WRX MY09 EU (225/45 - 17 cali) I 55 II 92 III 134 IV 180 V 206@5660 i 235@6500
vs US (http://www.cars101.com/subaru/impreza/wrxsti2009.html) inny profil opony i inne przełożenie główne
WRX MY09 US I 3.166 II 1.882 III 1.296 IV 0.972 V 0.738 przełożenie główne 3.900 prędkości na biegach (j.w.) WRX MY09 US (225/40 - 17 cali) I 61 II 102 III 148 IV 198 V 227@5660 i 260@6500
O ile inne opony to nic aż tak dziwnego, to czy czasem nie wkradł się błąd jeśli chodzi o przełożenie skrzynii biegów? Dziwne, żeby te wersje różniły się skrzyniami, zwłaszcza, że na tej 'krótkiej' europejskiej przy maks. mocy (5660) mamy 206 km/h. Wychodzi, że ten europejski WRX miał nawet, krótszą skrzynię niż STI? (dane dla STI MY08- mam też z wersji US, ale one chyba też nie powinny się różnić).
Forester MY'11
w Pytania do Dyrekcji
Opublikowano · Edytowane przez JJacek
Mam pytanie odnośnie wstrzymania sprzedaży 2.5XT. W tym wątku z 2010 roku o wycofaniu m.in. 2.5XT http://www.forum.sub...pl/#entry976791 Dyrekcja napisała:
Z czego wynika, że Forestera 2.5XT MY10 jeszcze można było kupić, czy może to był 2.5XT MY09 sprzedawany w 2010 roku (?). Dużo tych aut sprzedało się w 2009 i 2010 roku ? Bo w 2008 z tego co pisała Dyrekcja było ich, aż 143 (http://www.forum.sub...ku/#entry678755), ale nie wiem czy to nie suma dla II i III generacji).
ps. oczywiście pytania z czystej ciekawości no i częściowo związane z poszukiwaniami SIP'owego Forestera wśród aut używanych