atomek

a jak puszczasz sprzęgło auto samo przyspiesza? czy zgasnie?

Wg mnie żadna namiastka normalnie działający system stabilizacji toru jazdy. Wiadomo mózgu nie zastąpi Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A ja mam u siebie. Jest nawet guzik do wyłączenia. Wg mnie działa bardzo fajnie. Próbowałem sie ślizgać z włączonym i wyłączonym systemem. Różnica znaczna Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja bym to zrobił tak: Założył stary pasek. Najlepiej żeby ktoś ci pomógł i nie ruszył żadnych kół zębatych. Nawet jeśli przestawisz o jeden ząbek kręcąc ręcznie silnikiem raczej nic sie nie stanie. Nastąpie ustaw sobie wszystko wg znaczników ściągnij stary pasek ewentualnie skoryguj jeśli gdzieś cos przystawiło. I tak będziesz najbliższej prawidłowych ustawień. Jedyna trudność jaka widze tutaj to użycie starego napinacza. Trochę to łopatologiczne ale powinno sie udać Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak tez mam zrobione nurtowały mnie te różnice. Stag niby ma opcje podpięcia sondy pradowej ale do szczęścia nie jest mi to potrzebne. Korekty wahają mi sie od - 5% do 6% wiec auto będzie żyło Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam, czy ktoś z forum może mi wytłumaczyć różnicę pomiędzy wskazaniami wartości sondy pierwszej w czytnikach obd (Torque czy inne). Sonda lambda pracuje ze wskazaniami od 0 do 5v (na postoju sobie faluje i pokazuje od 2,5 do 3,8 w obd). Ta sama sonda (sprawdzone odłączenie i sprawdzenie błędu w ecu) kiedy dokonuje pomiaru sygnału za pomocą multimetru pokazuje wartości od 5V w góre. Czyli 5v jest dolnym progiem odpowiadającym 0V wartości w skanerze OBD. I tak na postoju mam wartości oscylujące od 6,5 do 8,7. Generalnie wartości rosną i maleją na mierniku i w OBD w tym samym czasie tylko z różnicą napięć. Generalnie auto jest sprawne po prostu jestem w trakcie zakładania instalacji gazowej i chciałem podpiąć sygnał z sondy do sterownika gazu. Moja sonda ma 4 piny. Z góry dziękuje za wszelkie informacje.

Nie wiem jak cena za wymianę bo ja za dużo mniej poprostu pozbylem się tego z forka. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

A kiedy był wymieniany olej w skrzyni i filtry? Dyskusje należy rozpocząć od tego właśnie pytania. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

Pytanie kiedy ostatnio była serwisowana klimatyzacja. To taki sam układ jak każdy inny w samochodzie i trzeba o niego dbać. Na początek sprawdzenie ilości czynnika. Bez wizyty w serwisie klimy się raczej nie obejdzie.

Zacznij od resetu ECU benzynowego. Jeśli masz źle wyregulowany gaz to ECU benzyny po czasie może "zgłupieć" i mieć problem z korektami benzyny.

Normalny objaw przy błędach komputera. Bez podpięcia do kompa nic nie wywróżysz. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Na tym forum polecamy tylko ASO.

Dokładnie znam przypadek panewek gdzie na początku było ja słychać np od 2000 do 3500 obr. im i tak przez kilka tys. Późnej nagle stukot w pełnym zakresie ale wiecie diagnoza przez internet to wróżenie ze szklanej kuli. Mam nadzieje ze autor wątku po diagnozie podzieli się z nami informacja. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Możemy zgadywać ... Ale ja stawiam na obrócona panewkę. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To pewnie w niedługim czasie powróci... Niestety są to pierwsze objawy padającego jednego z zaworów egr. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czy się obraził to nie wiem moze trzeba go dobrze umyć i będzie zadowolony Teraz czeka cię wymiana amorków. Zrób to a autko i ty będziecie zadowoleni.

Ja właśnie jestem w trakcie rozważań czy zakładać czy nie zakładać (biorę pod uwagę tylko wtrysk ciekły). Za przemawia cena gazu. Przeciw przemawia Strata miejsca w bagażniku (koło zapasowe wożone ze sobą) Droga regulacja zaworów (2,5K zl) ( zalecana co ~30 000 do 50 000 km) Waham sie i waham i nikt nie umie mnie przekonać do całkowitego za i też całkowitego przeciw.

Sprawność amortyzatorów badana na stacji kontroli nie ma sie nijako do możliwości poziomowania samochodu. W moim przypadku amortyzatory pokazywały 70% sprawności a miałem 100% pewność, że były wylane więc badanie diagnostyczne nie jest tutaj wyrocznią. Sprobuj dociążyć trochę samochód. Zrób pomiar pomiędzy nadkolem a tylną osią. Przejedź pare kilometrów i dokonaj pomiaru ponownie. Jeśli auto się nie wypoziomuje to SLS'y do wymiany/regeneracji (niepotrzebne skreślić). Jeśli wymiana na KYB (lub inne) wtedy tylko komplety. Czyli spring z amorem. Ja u siebie dołożyłem jeszcze podkładki nad kolumnę o 2 cm.

Ja w swoim SG pozbyłem się sls. Wrzuciłem KYB + Lesjofors i wszystko zachowuje się idealnie . ps nigdy nie łącz sls z innymi sprężynami. Jeśli zmieniasz sprężyny zmieniasz zmieniasz amory.

Wg mnie nie. Czasem można zapomnieć coś wyłączyć. Nie prościej zrobić sobie osobną wiązkę do rejestratora zabezpieczoną jakimś bezpiecznikiem bezpośrednio z akumulatora?

Jedz na stacje diagnostyczna. Za 20 zł diagnosta ci to ogarnie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Pompa powierza wtórnego. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zapalniczka lub skrzynka bezpieczników Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

ehh temat chyba umarł jak Twój forek :/ są jakies wieści?

Jest jakiś postęp? Jestem ciekaw co to za "drobnostka" Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk