uxon

Tylko, ze na gokartach placisz w tym za zuzyte paliwo, opony, itd. W Kielcach zwykle za 200-300zl mozna jezdzic caly dzien, a da sie nawet taniej

Ja bym sprobowal podmienic pompe paliwa. Jak mi padala w swifcie, to mialem podobne objawy.

Wedlug mnie ceny nie sa jakos super zachecajace - 170PLN / 3h

Twoj wynik przeczy temu, co piszesz o oponach A jaki zestaw bylby lepszy wedlug Ciebie? W ogole jakie mieszanki przod/tyl? Kurde myslalem, ze 2.5 panewek juz nie zjadaja, co najwyzej UPG :/ Jaka mogla byc przyczyna? Sprawdzales stan oleju miedzy przejazdami?

Ja po takim modzie zauwazylem roznice i to spora. Koszt niewielki, wiec tym bardziej polecam.

Jak sie ma sztywnosc / wybieranie tego zawiasu w porownaniu do serii STI?

Ale zaslepki wszystkie powinny pasowac wymiennie

Ja u siebie sprawdzilem wczoraj, ze tez mam luz na jednym z zawiasow. Nie wydaje mi sie, zeby mialo to uzdrowic odglosy, le od czegos trzeba zaczac. Z tego, co patrzylem, to nie ma tam zadnej mozliwosci poprawy (sa nierozbieralne), tylko wymiana ratuje?

I jak tam postepy? Udalo Ci sie cos zlozyc? Co do sterowania przepustnica, to przeciez pisales, ze masz serwomechanizm z linka. Zauwaz, ze seryjna przepustnica posiada miejsce na 2 linki. W jedno jest wpieta linka od pedalu gazu, a druga, to na pewno miejsce na tempomat.

To ciekawe, bo Twoja opinia jest rozbiezna od tego co powiedzial mi inny uzytkownik. Wg. niego, na ultra sr i sprezynach eibach bylo mu za miekko (do upalanek), wrocil do sprezyn sti i samochod sie usztywnil.

O super, a powiedz mi jakie widzisz dokladniej roznice: seria sti vs ultra sr + eibach? (z tego co czytalem, to ultra sr powinno dzialac tak samo jak seryjne amory sti, wiec w sumie masz bezposrednie porownanie jak te amory pracuja na seryjnej sprezynie sti a jak na eibachu). Jest odczuwalna roznica w: - komforcie na rzecz eibacha? - pewnosci prowadzenia, sztywnosci na rzecz serii sti? - jakies inne odczuwalne roznice poza wysokoscia? - nie ma jakichs gorszych zachowan na eibachu wzgledem serii (tak jak pisalem, na nasioc pisza, ze nawet seryjna sprezyna jest za miekka do seryjnego amora i jedyna droga sa twardsze springi, a eibach jest troche bardziej miekki)? Jakiej grubosci masz staby?

Zastanawialem sie nad zalozeniem grubszych stabow do seryjnego zawiasu, ale po wielu godzinach lektury, doszedlem do wniosku, ze dobry amor to podstawa Ale ciekaw jestem bardzo jak prowadzi sie seria WRX z twardszymi stabami w porownaniu do zawiasu sti na seryjnych stabach Jakiej grubosci masz te stabilizatory? Regulowane? Ja rowniez gleby nie uznaje, ale impreza (wrx, sti) w stosunku do swoich osiagow stoi wyjatkowo wysoko (przod). Wystarczylo by mi z 1.5cm w dol na przodzie.

Seria czyli sprezyny wrxowe? Czy stijowe?

Dzieki za opinie. A na jakim zestawie jezdziles wczesniej, do czego masz porownanie? Eibachow jest tylko 1 rodzaj (nie ma rozroznienia wrx vs sti)?

Nie, na seryjnym bylo zbyt komfortowo - tak jak pisalem, samochod prowadzil sie duzo mniej pewnie, mocno sie przechylal, ale byl duzo mniej wraziliwy na jakosc nawierzchni.

Od czasu do czasu zaczely mi sie pojawiac stukniecia (chyba) pod deska rozdzielcza przy jezdzie po dziurach. Do tej pory zdarzalo sie to sporadycznie, ale po wymianie zawieszenia na twardsze, problem mocno sie zaostrzyl. Stuki pojawiaja sie gdzies pod deska rozdzielcza po stronie pasazera (ew. mogloby to tez byc gdzies od szyby albo prawego slupka). Na ucho ciezko zlokalizowac dokladne miesjce, tym bardziej, ze to po stronie pasazera. Czy ktos z was ma pomysl, co moze wydawac takie dzwieki? Ktos mial podobny problem? Gdzie szukac przyczyny?

Jestem swiezo po przesiadce z seryjnego zawiasu WRX na komplet KYB Ultra SR + sprezyny sti (blob). Roznica miedzy tymi zawieszeniami jest ogromna. Wreszcze Impreza przestala sie podpierac lusterkami w zakretach, prowadzi sie nieporownywalnie pewniej, samochod jest duzo zwinniejszy. Niestety, sa tez minusy. Problem pojawia sie, gdy asfalt przestaje byc gladki, na nierownosciach jest odczuwalnie twardziej, az mi cos pod deska rozdzielcza zaczelo sie tluc na dolach Dodatkowo podczas jazdy na austostradzie (chyba na mikronierownosciach) pojawil sie taki objaw, ze samochod zaczyna sie bujac (ciezko wytlumaczyc, ale droga wydaje sie wzglednie rowna, a zawieszenie zaczyna rytmicznie pracowac) - nie wiem czy to objaw za slabych czy za mocnych sprezyn? A no i jako minus dodam, ze nie zauwazylem zadnej roznicy w wysokosci (przod ciagle wyglada jakby wisial wyzej niz w starym focusie dizlu moich rodzicow ). Samochod uzywany jest do codziennej jazdy i o ile frajda w zakretach jest spora, o tyle na nierownych polskich asfaltach jazda stala sie bardziej meczaca. Zastanawiam sie, czy to bardziej wina twardszych amorow czy twardszych sprezyn. Jak sprawuja sie te amorki Ultra SR (od STI) z jakimis miekszymi sprezynami? Jest lepiej czy gorzej? Na zagranicznych forach wyczytalem, ze raczej to amortyzatory sa za twarde (overdamped) i zalozenie bardziej miekkich sprezyn moze tylko pogorszyc sprawe. Z drugiej strony tu na forum pojawiaja sie glosy o Ultra SR nawet z seryjnymi sprezynami WRX. Podsumowujac, mam kilka pytan: - Czy seryjny zawias sti (bo ultra sr to odpowiednik serii) jest bardziej over- czy underdamped, tzn. czy amory sa troche sztywniejsze od sprezyn czy odwrotnie? Co mozna zmienic na mieksze, zeby dodac troche komfortu, ale nie zepsuc dzialania zawiasu? - Jak sobie radza z tymi amortyzatorami seryjne sprezyny WRX? Czy amortyzatory nie sa zdecydowanie za twarde do tych sprezyn? - Jak sobie radza z tymi amortyzatorami sprezyny Eibach Pro Kit? Z tego, co wyczytalem, maja twardosc gdzies pomiedzy seryjnymi sprezynami wrx a seryjnymi sprezynami sti. Czy ktos zakladal do swojego STI sprezyny Eibach Pro Kit i moglby porownac jazde w porownaniu do serii? Rzeczywiscie jest bardziej komfortowo? Nie traci sie za wiele w pewnosci prowadzenia?

W przypadku wrx, wspomniany uklad wydechowy ogranicza sie jedynie do koncowej puszki. Cala reszta wydechu (downpipe, wszystkie katy) jest seryjna. Podobnie zmieniony dolot oznacza jedynie silikonowy y-pipe (zamiast plastikowego). Podsumowujac, w przypadku bloba wrx, pakiet PPP sprowadza sie do: - silikonowego y-pipe w dolocie; - koncowej puszki z jedna koncowka (cicha, ale gra ladniej niz seria); - ecu ze zmieniona mapa. - ew. wspomniana blacha na desce, ale ja takiej nie widzialem (Paulus, jak mozesz, to pokaz fotke). Moc deklarowana przez producenta to 265KM (w co szczerze mocno watpie, biorac pod uwage wszystkie seryjne katy w wydechu i AFR na poziomie 10,5). Szczegoly tutaj: https://impreza.co/wp-content/uploads/2014/11/2003-WRX-PPP-Brochure.pdf