WOJO

Standardowo jest pod fotelem kierowcy To zależy...Pod fotelem kierowcy może być: 1.wzmacniacz 2.czytnik nawigacji wraz z TMC 3.zmieniarka CD Wkładaj tego suba tam, gdzie Ci pasuje. I tak ciągniesz kabelek do niego, więc co za różnica, czy pod fotel pasażera czy kierowcy? Dla mnie nie ma znaczenia gdzie będzie. Tylko zastanawiałem się gdzie był w standardzie, natomiast ja montuje go pod fotelem pasażera ponieważ w codziennym użytkowaniu będzie mi tak wygodniej. W standardzie był pod fotelem pasażera, zwłaszcza w samochodach wyposażonych w elektryczne sterowanie fotela kierowcy, bo fotel pasażera nie posiada fartuchów mogących dodatkowo tłumić dźwięk.

Tak myślałem, ale zapytać zawsze warto...

Jak Ci przeszkadza, to mogę się zamienić na taką z jedna gałka do wszystkiego.

Standardowo jest pod fotelem kierowcy To zależy... Pod fotelem kierowcy może być: 1.wzmacniacz 2.czytnik nawigacji wraz z TMC 3.zmieniarka CD Wkładaj tego suba tam, gdzie Ci pasuje. I tak ciągniesz kabelek do niego, więc co za różnica, czy pod fotel pasażera czy kierowcy?

Jakbym czytał o swoich przeżyciach. Jeździłem wiele lat na jednomasie i nigdy nie było problemów z wyczuciem sprzęgła. Jak cofam zestawem, to też mogę to zrobić z dokładnościa centymetrów, a tu żeby cofnąć muszę mocno wcisnąć gaz i nigdy nie mam komfortu psychicznego, że w coś nie uderzę. Mam nadzieję, ze konwersja rozwiąże moje problemy lepiej niż czujniki cofania...

Pewnie możesz, skoro występuje jako oddzielna część. http://allegro.pl/subaru-legacy-03-04-05-06-07-08-09-blenda-roleta-i4922814621.html

Spróbuj odłączyć wtyczkę bezpośrednio od silniczka spryskiwacza. Nie jestem pewien czy powinny się wysuwać po podłączeniu akumulatora, ale chyba nie powinny... Ze schematu wynika, że silnik spryskiwacza sterowany jest masą przez pin 2 HWU. Może masz stale masę na tym pinie, sprawdź. wi-17446e.pdf

VIN na PW

Leon podał link do całej elektryki Legacy z 2004. Twój rocznik w tym akurat obwodzie niewiele się różni. Pozwól, że trochę ułatwię poszukiwania. SBF-4 zabezpiecza kolejne bezpieczniki w kokpicie samochodu #3 15A oraz #10 7,5A oraz układ MB-30 czyli w Twoim przypadku przerywacz zabezpieczający obwodu zamykania okien oraz silnik spryskiwaczy lamp (tego nie masz na podanym schemacie). Jeżeli wyjąłeś oba bezpieczniki #3 i #10 i dalej miałeś pobór, to szukaj w tych dwóch układach - okna i spryskiwacz.

Akumulatora nie odłączałeś ostatnio? Odłączałem, a w zasadzie mechanik jak sprawdzał alternator i wymianiał w nim łożysko. Powinienem tak jeździć, aż się ustawienia kompa zaadoptują?Czy ktoś z forumowiczów podnosił spoczynkowe obroty do powiedzmy 900? Wiecie jak to zrobić, czy trzeba grzebać w oprogramowaniu, czy reguluje się to gazem(gdzieś tak wyczytałem)? Masz za dużo pieniędzy na paliwo, że chcesz 900 RPM na jałowym? Nie wiem jak w Subaru, ale w Hondzie procedura adaptacji wygladała tak. 1.Podłączamy akumulator 2.Uruchamiamy zimny silnik 3.Czekamy do zagrzania silnika i włączenia wentylatora chłodnicy. 4.Wyłączamy zapłon 5.Cieszymy się z jazdy. Wszystkim ekoterrorystom dziękuję serdecznie za komentarze w tym wątku.

Skala trudności oscyluje w okolicach 2 (bo trzeba wyjąć "łapacz powietrza" i odsunąć akumulator).

Nie miałem takiego problemu, ale mając doświadczenie w rozbieraniu sporej ilości urządzeń z podobnymi rozwiązaniami, mogę przypuszczać, że mechanizm zbudowany jest w oparciu o zatrzaski (2,3?) i sprężynkę powrotną przycisku. Jakbyś podał typ radia, to poszukam serwisówki i wtedy Ci odpowiem, czy da się to rozebrać bez wyciągania radia. Jak nie chcesz czekać to polecam oczywiście ASO. Załączam fragment serwisówki dla US wersji, ale budowa będzie bardzo zbliżona. Mogę się mylić, ale obawiam się, że bez rozbierania całego radia, tego nie naprawisz. radio.pdf

Macie możliwość wyważenia dynamicznego?

Osobiście mam mieszane uczucia. Proponuję w tej kolejności: stoper, założenie jednomasy, stoper, zdjęcie i wiercenie dziurek i ponowne założenie jednomasy, stoper. Wtedy będziemy mieli miarodajny test. Tylko co ma to dać? Mocy nie przybędzie, momentu nie przybędzie, dudków ubędzie...

Jeszcze nie mogę zważyć dwumasy, ale gdzieś znalazłem informację, że waży ~13kg, a jednomasa na mojej wadze łazienkowej waży 12,4kg.

To powinno Ci pomóc. http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/77227-zmiana-foteli-forester/

Pewnie SOHC 138KM, po przebiegu 176kkm. W tym silniku nie trzeba wyciągać silnika do wymiany świec, regulacji zaworów. Jest wystarczająco dużo miejsca między podłużnicami, a pokrywami zaworów. Co do obrotów, to na biegu jałowym w tym silniku powinno być 650 RPM. Błąd B0100 świadczy o wewnętrznym problemie BIU, a B0223 to brak sygnału ze sterownika ABS. Posprawdzaj połączenia na kostkach, skasuj błędy i sprawdź jeszcze raz.

Publicznie oskarżasz innego człowieka. Nie uważasz, że także publicznie powinieneś podać powód oskarżenia?

jeszcze parę lat temu ktoś mi opowiadał o jakimś specu od Subarynek z Józefowa pod Warszawą... może uda mi się namierzyć kto mi sprzedał te info i jak będę miał to prześlę! póki co nie załamuj rąk musi się to w końcu znaleźć Rąk nie załamuję, ale jestem typem PP i drażni mnie, że nie wiem co się dzieje z moim samochodem. Ale niedługo wiosna, temperatury dodatnie, to i stukania nie słychać.

A myślisz, że co ja próbuje robić? Próbowałem diagnozować dżwięki u dwóch mechaników. Jeden twierdzi, że to dwumasa, drugi "piston slap". A ja dalej szukam MECHANIKA, który się z czymś takim spotkał, a nie bawi się w zgadywankę lub twierdzenia TTTM.

Mogę prosić o więcej szczegółów dotyczących cen oraz elementów, na których dokonano konwersji? Jak coś konkurencyjnego dla gospodarza, to proszę o PW.

Nie chodzi o UK wersje. Przedlift miał przycisk "BRIGHT", polift już go nie miał.

Na kostkach połączeniowych? Jak wiesz, że żarówki są sprawne, to znaczy, że musiałeś je wyjąć. Kolejnym krokiem w takiej sytuacji ,który się nasuwa jest sprawdzenie napięcia na stykach oprawki żarówki, a potem posuwasz się dalej w sprawdzaniu połączeń. U Ciebie jest asymetryczne pojedyncze, czy symetryczne podwójne światło cofania?

Grzeje, się grzeje. Na dole płytki drukowanej, pod wyświetlaczem mam w szeregu 3 sztuki rezystorów mocy. To one tak mocno się rozgrzewają. Mam na biurku 100% sprawny, wymontowany z mojego Legacy (z przyciskiem "BRIGHT"), bo wstawiłem navi. Muszę go jednak przełożyć w miejsce popielniczki, bo po odłączeniu aku podświetlanie LCD ustawiane jest w tryb wygaszony i muszę sobie je podświetlić właśnie przyciskiem "BRIGHT". A jakbyś znalazł swój uszkodzony i chiał wyrzucać, to daj znać. Zrobimy dokładne badanie co tam pada. Przecież navi też ma sterowanie podświetleniem .. odnośnie przenoszenia, to gdzieś w sieci widziałęm zdjęcia, jak ludzie przenosili go na dól, ale dla samego bright imho nie warto, już lepiej gdzieś sam przycisk wstawić. Co do padu, to u każdego jest tak, że wyświetla coś ala A lub inne dziwne symbole i po stuknięciu działa ok. Ja najpierw przelutowałem go i było dobrze przez tydzień. Potem zajął się serwis i pomogło na dwa. Potem zostawiłem go na dłużej i opinia była, że padł sam wyświetlacz, jest on dość duży i ma w sobie zalane ścieżki. Podobno gość miał już kilka nienaprawialnych "zegarków" z LGC/ OBK, choć w większości pomaga przelutowanie. Szukałem jeszcze zimnych lutów ale był brak, poprawiałem jeszcze luty, ale i tak to nie pomogło. Sterowanie podświetlaniem w nawigacji zmienia mi podświetlanie samej nawigacji, a nie licznika kilometrów na zegarach. Dopiero wciśnięcie bright powodowało rozświetlenie tego elementu. Ponowne wciśnięcie powoduje wygaszenie. Jakos do tej pory tego nie analizowałem. Za rzadko odłączam akumulator.