WOJO

300-500zł + zakup haka. Poszukaj oryginalnej używki, będzie taniej, a tak samo dobrze. Szukaj do wersji kombi, a nie sedana - są różnice.

Spokojnie. Ja jestem zwyczajnie bardziej dociekliwy. Poprawisz się następnym razem.

Myślę, że to nie jest konkurencja dla ASO, tylko nie wiem czy tak samo myślą moderatorzy. Spróbuj, najwyżej Cię zmoderują.

Zawory ustawiłem miesiąc temu razem z wymianą świec. Jest różnica w pracy silnika, ale nie jest kolosalna, a mechanik sam stwierdził, że tragedii nie było. Kiedy zawory ustawiane były wcześniej, nie wiem. Ja zrobiłem 30kkm na LPG i postanowiłem je profilaktycznie sprawdzić/wyregulować. Bardziej skłaniałbym sie ku stwierdzeniu, że na zimnym silniku pracują wtryskiwacze paliwa i one mogą być mocno zabite nagarem. Po rozgrzaniu silnika i przełączeniu na wtryskiwacze gazowe klekot ustępuje. Co dziwne, nie dzieje się tak zawsze. Są dni, że w ujemnych temperaturach odpalam bez efektu diesla pod maską. Zauważyłem jeszcze jedną przypadłość. Dopóki się nie zagrzeje to potrafi czasem gwizdać przy delikatnym operowaniu gazem (okolice 1900-2000RPM). Jak się rozgrzeje to objawy ustępują. Więc może jakaś nieszczelność w dolocie. Korci mnie by zdjąć odmy i sprawdzić drożność, może tam mam gwizdek. Nie spotkałem sie z tym wcześniej.

Najważniejsze z całego tekstu jest "...w wielu przypadkach koło dwumasowe okazywało się elementem o wysokiej awaryjności". Reszta to bzdury wyczytane u różnej maści "specjalistów". Ja naprawdę jestem zwolennikiem rozwiązań fabrycznych i od roku zbieram opinie na temat konwersji, regeneracji i wymiany na oryginalne nowe koło dwumasowe. Wierz lub nie, ale w tym przypadku pieniądze dla mnie nie grają roli. Ale... Jestem człowiekiem, który nie lubi przepłacać, a tym bardziej płacić wielokrotnie za to samo. Dlatego po zebraniu wielu opinii jestem skłonny przychylić się do wymiany na jednomasę na sprawdzonych doświadczalnie elementach stosowanych oryginalnie w odpowiednikch naszych samochodów na rynkach US lub Półwyspu Arabskiego. A opowieści o drganiach można między bajki włożyć jeżeli konwersja dokonana jest profesjonalnie z zachowaniem zasad montażu mas wirujących, centrowania tarczy itd. Podaj proszę kto regeneruje dwumasę i daje dożywotnia gwarancję (bo taką masz po konwersji na koło zamachowe jednomasowe)? A może wymiana na nowe koło dwumasowe uchroni mnie przed wróbelkami do końca działania samochodu? Valeo też takiej gwarancji nie daje? Co z tego wynika? Że liczy się kasa i tylko kasa w przypadku stosowania wynalazku jakim jest DMF.

Dzięki za pomoc. Nasunęły mi się kolejne pytania - do MY07 fabrycznie wstawiali KNA G-520, ale chyba w kolejnych rocznikach (2008) był jakiś nowszy model nawigacji. Wiecie, jaki miała symbol, czy bez problemu (p&p) dało by się zamontować ten nowszy model, no i czy jest sens (jakie różnice względem G-520) ? I druga sprawa, czy w modelach z nawigacją macie gdzieś zegarek, bo rozumiem, że wymieniając cały panel na taki z ekranem navi pozbywam się dotychczasowego zegarka. Na razie u mnie to wygląda tak: Odnośnie zegarka, to stosuje sie coś takiego w miejsce popielniczki z zapalniczką: Dwa ciekawe zestawy masz obecnie na Allegro. Oba niestety w wersjach UK. http://allegro.pl/subaru-outback-2005r-radio-nawigacja-86271ag030-i4895744860.html http://allegro.pl/nawigacja-z-wiazkami-subaru-legacy-2007-2008-navi-i4940266841.html Są doskonale opisane fotograficznie.

A wiesz to z własnego doświadczenia? Skąd maja się niby wziąć wibracje przy dobrze załozonym zestawie do konwersji?

O widzisz. I to sie nazywa zostawić coś dla potomnych. To proszę jeszcze tylko o uzupełnienie wskazań multimetru podczas pomiaru sondy.

Przed zakupem poproś sprzedawców o zdjęcia zawierające tabliczki znamionowe tych monitorów. Pierwszy z nich to wersja FGZ204UF2 o numerze Subaru 86281AG12A. Jest to wersja przeznaczona na rynek US, czyli spalanie w galonach/mile i temperatura w K. Taka "drobna" różnica. Drugi z przedstawionych to FGZ201ELF2 o numerze Subaru 86281AG031. Ten spalanie ma wyskalowane w litrach/kilometry i temperaturę podaje w stopniach C i jest przeznaczony na rynek EU . Osobiście wybrałem ten drugi...

To zachowanie może właśnie świadczyć o zimnych lutach Druk jest przewlekany i jak pukniesz to łączy na uszkodzonych końcówkach elementów. Jaki GPS wybrałeś?

A myślałem, że tylko u mnie coś się zepsuło. Z Cro wracałem z prędkością 100-110km/h autostradą na LPG. Dotarłem do Budapesztu na zbiorniku co dało 600km zasięgu i średnie spalanie na poziomie 9,5l/100km LPG.

Mam na biurku 100% sprawny, wymontowany z mojego Legacy (z przyciskiem "BRIGHT"), bo wstawiłem navi. Muszę go jednak przełożyć w miejsce popielniczki, bo po odłączeniu aku podświetlanie LCD ustawiane jest w tryb wygaszony i muszę sobie je podświetlić właśnie przyciskiem "BRIGHT". A jakbyś znalazł swój uszkodzony i chiał wyrzucać, to daj znać. Zrobimy dokładne badanie co tam pada.

Masz jeszcze szczątki gdzieś w domu czy wyrzuciłeś?

Jak sprawdziłeś, że zawory są do regulacji? Jakoś nie bardzo chce mi się wierzyć, że po UPD nie były ustawiane i myślę, że przez rok nie zrobiłeś 50kkm, by była ponowna potrzeba ich regulacji. Jeżeli masz błąd ubogiej mieszanki, to czepiałbym sie wtryskiwaczy (po wcześniejszym sprawdzeniu/regulacji zaworów)

Wyjmij zegarek i rozbierz. Jak miałeś do czynienia z lutownicą, to bedziesz wiedział co trzeba naprawić.

To chyba normalne, że po wyjęcieu aku na dłuższy czas następuje reset ustawień ECU. Oczywiście to co niezbędne pozostaje w niusuwalnej (oficjalnie ) pamięci ROM, ale bieżące parametry ECU otrzymuje po ponownej poprawnej kalibracji. Nie masz powodów do zmartwień, po kilkudziesięciu kilometrach wszystko powinno wrócić do normy.

Witam kolejnego posiadacza Hondy przesiadającego się na Subaru. Mnie też drażnił ogólny marazm na tym forum w porównaiu z forami Accorda czy Civica, dlatego postanowiłem się sam wziąć za rozruszanie skostniałej struktury, do czego zachęcam także pozostałych. Ad. 1 Załączam instrukcję demontażu. Ad. 2 Będzie działać bezproblemowo, pod warunkiem, że pliki muzyczne umieścisz w odpowiednio nazwanych katalogach - odsyłam do instrukcji do Nvox udostępnionych także u sprzedawców z Allegro. Ad. 3 Problem jaki występuje w wyświetlaczach to zimne luty. Spoiwo lutownicze używane do lutowania składa się głównie z cyny, która to cyna w stanie metalicznym jest dwuwartościowa i zwie się cyną białą, a po utlenieniu jest trójwartościowym proszkiem i nazywa sie ją cyna szarą. Nie musze chyba dodawać, że proszek słabo przewodzi prąd w odróżnieniu od metalicznej cyny. Pomaga przelutowanie utlenionych połączeń (zimnych lutów) za pomocą świeżej cyny. H001EAG000_200.pdf

Jestem w stanie wszystkie te zarzuty obalić w sądzie. Nie strasz normalnych ludzi. Policjanci to też ludzie (choć czasem nienormalni).

Przerabiałem temat w tamtym roku. Zapomnij o bagażniku na klapę, zwłaszcza dla 3 rowerów. Tylko montowany na hak w tym wypadku ma sens. http://www.thule.com/pl-pl/pl/products/carriers-and-racks/bike-carriers/towbar-mounted-bike-carriers

Fragment instrukcji, którą przedstawiłeś jest z Forestera SG? Przyciski wyglądają jak z Legacy BL/BP JPN. W Twojej wersji SG producent przewiduje to o czym marzysz jedynie w wersji RHD. Dla LHD nie przewiduje sterowania biegami z kierownicy. Myślę, że skanie instrukcji jest błąd w przedruku z wersji UK, albo błąd jest w schematach elektrycznych, które przytoczyłem. Załączam fragmenty schematów RHD i LHD dla porównania. Do nowszego SH jest to: http://www.subaruforester.org/vbulletin/f104/paddle-shifter-forester-sh-xt-4eat-88078 wi-15062e.pdf wi-15067e.pdf

Gdyby można było do Legacy III zamontować, nie kupowałbym MT. Biorąc pod uwagę sposób podłączenia, zaryzykuję stwierdzenie, że manetki będą działać w każdej wersji automatu posiadającego tryb manualny...

Obudowa niby tylko 44.94$, ale ja bym się chyba pokusił o wycięcie otworków, zwłaszcza, że używaną obudowę można kupić za śmieszne pieniądze, Dorobienie kabelka też nie powinno byc problemem...

Tak jest to ten numer http://parts.donaldsonssubaru.com/a/Subaru__/49245611__6029877/STEERING-COLUMN-STEERING-COLUMN/B13-341-01.html Jeden rodzaj obudowy bez dziurek to 34341AG14AJC, a z dziurkami 34341AG15AJC. Ciekawy wątek: http://legacygt.com/forums/showthread.php/tiptronic-controller-107794.html Powodzenia.

nie jest, jedna ma wyciete dziury inna nie ma. Podaj proszę numery cześci, bo ja znalazłem tylko jeden rodzaj.

Niby racja. Ja przez pryzmat swojego wolnego ssaka myślę.