haubi65

nie sa oferty rowniez ASO za 36-37 u brokerow mozna juz od 31-32 kupic. Mowie o Platinium. Comfort zaczyna sie od 30. W Niemczech nikt nie kupi Subaru za cene wyjsciowa to nie Polska. Odlicz 15-20 % i bedziesz mial cene rynkowa

do 40 tys € za 2 DIT jest w miare ok. No ale moze i polityka cenowa Subaru sie zmienia. Jezeli na powaznie brac sugestje Pana A.K. odnosnie cen nowego STI. Nie moze STI kosztowac ponizej 200 tzl a taki Levorg 180 tzl. Cena 160 za 2 DIT jak i forestera 2 DIT jest do zaakceptowania. U nas mozna kupic nowego Forestera 2 DIT Platinum za 36 t€ i tyle za Levorga jest ok

Bardzo mnie to cieszy do tego czasu dowiemy sie jak sie maja zawory w 2 DIT z bezposrednim wtryskiem i czy sie nie osadza nagar. W BRZ jest jeszcze dodatkowo wtrysk posredni co jest moim zdaniem lepszym rozwiazaniem. Cale szczescie w PL bardzo duzo jezdzi Forkow XT to w 2015-2016 pare powinno dobic do powyzej 100 tkm i podzielic sie na Forum doswiadczeniami

pisze, ze ma byc najpierw w Japan potem Europe. Na ile jest to wiarygodne ? Bardzo bym sie cieszyl bo mialbym na co wymienic Legaca http://www.torquenews.com/1084/2014-subaru-levorg-20-gt-s-sports-tourer-launches-early-japan

Knurek. Nie mowie, ze tak jest dla silnika fajnie jak sie go obciaza na niskich obrotach. Ale bym nie przesadzal, ze go to zabije. Jezeli tak to jest on po prostu zle zwymiarowany. I tu jest troche racji bo to blok aluminiowy, ktory jest o wiele bardziej wrazliwy na zmiany temperatury od zeliwnego. Dlatego podstawa w SBD to delkatnie sie obchodzic z zimnym silnikiem. Krecenie silnika diezla do 3000 na niskich biegach tez nic nie daje bo mu i tak moment opada i wcale nie przspiesza. Optymalny zakras pracy to 1800-2700 u/min i tego powinnismy sie trzymac. Niestety biegi nie sa tak optymalnie przelozone i czesto przy malych predkosciac w miescie mam na 3 cos kolo 1400-1500 a na 2 juz 2000 co nie jest zbyt przjemne. CVT bylby najlepszym rozwiazaniem

W niedoladowanym to tak jest ale w doladowanym to jest czas na zmiane ustawienia lopatek turbiny (jezeli jest ze zmienna geometria) by zaczely ladowac i powstalo cisnienie ladowania. Zauwaz ze na 3-ce i jadac bez obciazenia na 1400 u/min dajac gazu silnik zaczyna "ciagnac" po 1 sekundowej zwloce a obroty nie podskoczyly jakos do 1800. To tak efekt pompowania i ustawienia lopatek turbiny. Zwalniajac do tych obrotow i dajac ponownie gazu juz tego zjawiska nie ma bo cisnienie jest juz wytworzone. To zjawisko jest dobrze w Subaru (prznajmniej moim) wyczuwalne. W VW oraz C-Klassie tego nie czuje i to jest roznica w doswiadczeniu pisania aplikacji do silnika diesla producentow, ktorzy maja silnik diezla juz od wielu lat. Subaru raptem od 2008 a i tak nowe modele sa juz dopracowane.

To opoznienie to jest sprawa aplikacji i wstepnego doladowania a raczej braku "Vorsteuerung" ( by nie tracic czasu w wypadku dania gazu). Z tego co zrozumialem to niestety Subaru nie ma takiego doswiadczenia w pisaniu aplikacji do diesla jak europejscy producenci i pierwsze modele byly tego przykladem. teraz to zjawisko nie powinno wystepowac bo turbina jest inna i zaczyna ladowac od 1600 u/min. Ten dziwny dzwiek (klekot) na wysokim biegu i niskich obrotach to tez odglos wydawany w wyniku sterowania a nie gnacego sie walu korbowego i piszczacych panewek

dzis sprawdzilem w drodze do domu. 1900 u/min to 110 km/h licznikowe. Masz racje tak sie tocze 120-130 km/h to 2000-2200 u/min. Cala droga do pracy 40 km to ograniczenie do 120

ja bym nie przesadzal. Na 3 bigu i 1600 u/min nie slysze jakis dziwnych odglosow. Ja tam jezdze w zakresie 1600-2500. Silnik ma 70 tkm i mruczy lepiej niz nowy. Mi sie wydaje, ze problem byl w smarowaniu i spasowaniu panewek i zostal w nowej generacji wyeliminowany. W starej albo ma sie szczescie albo nie. Od MY11 praktycznie nie slychac o awariach. Chociaz co zrobil czlowiek predzej czy pozniej musi sie popsuc

tez mialem OBK LPG i wtryski sie sypaly po 60 tys km regulacja zaworu koszty przegladu. Zmienilem na diesla do tej pory zrobilem 65 tkm i jestem zadowolony. To co pisze Adam12 o spalaniu to prawda tez tak mam. Maksymalnie mi spalil 9 l/100 ale byl cisniety przez 2 godziny w okolicach 200 km/h. Oczywiscie spalanie chwilowe jest wtedy kolo 15-16 l/100 jednak srednio wyszlo 9 l

u nas jest duzo H6 3,6 nowki za 30 t€. pewnie resztki sprzedaja. moze to pomysl ale pewnie dochodzi clo itp.

Pewnie koledzy pomysleli, ze Subaru do czegos zobowiazuje. No i nie chcieli byc gorsi od kolegow z programu "Polak potrafi"

Czy mogę prosić o doprecyzowanie co jest dokładnie i przez kogo zabronione? z tego co widze przy kazdym zjezdzie z szosy jest zakaz wjazdu pojazdow za wyjatkiem pojazdow rolniczych do lasu rowniez. No chyba ze masz pozwolenie na pilowanie kupionego drzewa. Drog nieutwardzonych w ogole tu nie ma. Jedyny sens to Forester jako pojazd lesniczego Co do innych krajow to kiedys mozna bylo w Alpach starymi drogami militarnymi jezdzic (jezdzilem kiedys enduro) ale tez je juz zamkneli. Pewnie za na jakims zadupiu to i nikogo to nie interesuje ale jak zandarmeria zlapie to jest to dosyc drogie. Jedyna alternatywa to MTB dlatego sie przerzucilem z enduro na MTB.

Skody Super B nie kupie bo sasiad jezdzi a jest "wyjatkowym" facetem a zreszta mi sie nie podoba i juz. A Subaru lubie i jezeli beda mieli fajny model to zostane wierny marce. Na razie Legacy mi pasuje. Co do Forka to jednak Levorg przy 160-190 km/h bedzie palil pewnie z 5 litrow mniej a frajdy z jazdy dawal troche wiecej. Mialem OBK i wykorzystalem jego mozliwosci moze i 2 razy a to i tak bo sie uparlem chociaz w D i EU jazda w terenie jest zabroniona.

optymista z Ciebie za taka cene to bym sie zdecydowal na 2 DIT za okolo 39 € nie dostaniesz w Europie duzego AWD kombi z 250-300 PS

to nie jest takie istotne jak czesto ! To swiadczy jedynie o mlosci do detali i wykonczenia. W sumie nic dziwnego, ze merc jest pare € drozzszy. Moj Legacy tak samo wydlada od spodu

no mysle

gedner to jakas polska wydmuszka tu w TV to tylko o zwiazkach partnerskich homo itp. mam wrazenie, ze zwiazki hetero sa juz calkiem niemodne. ja tam jednak wole klasyke ale kazdemu to co lubi nie moj bier tyle co do stereotypow

zle mnie zrozumiales ale sa auta, ktore kojarza sie automatycznie z kobieta. MX5 , CX5 , A-Klassa .... u nas Mini A z mezczyzna Camaro, Vette, STI, AMG

ladny filmik to i mozna Fokusem RS zrobic Wg mnie A-Klasse jest troche przestylizowana, za duzo w niej zgiec i wybrzuszen. Troche jak dla "nastolatka". Za 2-3 lata bedzie juz calkiem opatrzona. WRX i Levorg to calkiem inne auta w A-Klasie oczekuje sie kobiety za kierownica a WRX i kobieta ? ... to musialaby byc naprawde ciekawa kobieta

Êvoque ? tam siedzisz jak w bunkrze. Forester ma byc praktycznym i "przejrzystym" autem a nie modna wydmuszka.

nie ma bo new age subarus to juz kupa i w ogole bez ramek i to nie subaru a diesel to juz calkiem nie subaru

1,2 sekundy to jest ogromna roznica. Tym bardziej, ze XT ma mniej niz fabryka podaje.

Cybel zapomnij, ze to przeczytales popsujesz DPF ! Olej do 2 taktow to mozna bylo dodawac do ON ale jak jeszcze nie bylo DPF. Z DPF co 15 tkm BG244

z tym sie na 100 % zgadzam .... dokladnie to tez napisalem mi chodzilo na samym poczatku o mozliwe trudnosci z wywazeniem calego systemu jezeli kolo ma troche "bicia".