Gaceq

Znalazłem foto takiego magla z rozbiórki i wygląda tak: A kosztował... 2400 Więc cena jak za oem z symbolicznym przebiegiem 2,4 obrotu... niezła http://allegro.pl/subaru-sti-2014-maglownica-przekladnia-2-4-obotu-i6571131852.html#thumb/1

Właśnie jest ta analogia Ciekawe jak to w praktyce Mi tego nie trzeba bo ja już mam magiel 2,25 ale temat mnie zainteresował jako taka ciekawostka

Pociesze Cię że i tak masz ten ładniejszy srebrny po przedliftowy 406 Zawsze moglo być gorzej - szampański poliftowy 792 W każdym bądź razie w życiu bym nie zmieniał w takiej odrestaurowanej sztuce GC koloru na inny niż fabryczny. Jaki by nie był

Z podobnym info się również spotkałem, tyle że tam chodziło o swap magla z my15 do Lanosa STI. Podobno wykonalne i bardzo polecane. Z drugiej jeszcze strony... skoro magiel z my15 pasuje do GD i do Lanosa, to logicznym byłoby że zapasuje jakoś również do GC8 Jak myślicie? Jeśli tak to byłby hit na rynku wtórnym

Właśnie w tym temacie się kiedyś zastanawiałem czy można bez żadnego problemu "sparować" sobie skrzynie starszego typu (TY752) z dyfrem r160 nowszego typu (symetryczne półosie, np. jakikolwiek wrx newage)? Czy wystarczy że będzie się przełożenie główne zgadzać (np.4,11) i ma to hulać razem?

Dawno już po wymianie na sprawną póloś, ale dla potomnych napisze iż ten rodzaj półosi idzie nie tylko w Legacy Osobiście założyłem od Imprezy z 2011r. diesel manual Nie zgadza sie więc nic z moim Gackiem, a jednak pasuje jak ulał Różni się jedynie kolorem na przegubie. Nie zielony, a czarny. Wziąłęm taką bo jak wiadomo cześci z sbd mają często małe przebiegi. W tym wypadku 80tkm. Aha i lewa przednia również by podeszła. Nie wiem jak tył.

Pytania bez fotek od razu do kosza powinny iść. To by załatwiło sprawę.

W klasykach STI (i chyba jeszcze w Bugu STI) na pierwszy montaż szły tłoki typu HF. W necie zagranicznym zwane są różnie... forged/semi forged, jednak tak po polsku to one nie są chyba typowo "kute" a jakoś utwardzone. W każdym bądź razie uchodzą za ciężkie do zabicia. Temat zgłębiałem przy okazji rewizji silnika u siebie w v4, który od v3 poza inną turbawką się chyba niczym nie różni, jak zobaczyłem to: BTW, przebieg 145 i nie wymagały żadnej ingerencji/wymiany.

A jakie tam klocki kupowałeś? Alfiaste czy Sti-ajowe? Bo wymiary faktycznie podobne w katalogach, ale jednak numery przy każdym producencie inne Np dla Brembo: STI/EVO - P54 039 Alfa v6 - P23 078 I tak przy każdej firmie... Trw, Bosh, Ate itd. Zawsze różne numery. No i do Alfy zawsze tańsze i grubsze (15mm vs 16mm)

Rzeczywiście, klocek wygląda na ten sam. Koszt samych klocków do złotych Brembo nie jest absurdalny, zgodzę się Bardziej mi chodziło o cenę używanych zlotych zacisków, a przede wszystkim nowych tarcz do nich, które jednak co jakiś czas trzeba wymienić. Tutaj moim zdaniem już jak najbardziej zalatuje absurdem w stosunku do innych/ podobnych hamulców, np gładkie Brembo STI vs gładkie Brembo Alfa v6. Do Alfy 192.- , a do Imprezy 700-800.- Do GC8 294 mm podobnie kosztują jak właśnie do Alfy (poniżej 400 za komplet). I to są normalne ceny jak za kawałek metalu. http://www.subarak.pl/hamulce/636-tarcze-hamulcowe-brembo-subaru-impreza-sti-326x30mm-5x100-przod.html vs: http://allegro.pl/tarcze-brembo-alfa-romeo-166-przod-310mm-i5657164964.html Obydwa te modele tarcz pracują na prawdopodobnie tym samym klocku więc skuteczność nie będzie zasadniczo różna... Fotki nie pokaże bo nie mam. Dopiero planuje tego montaż u siebie, ale widziałem na GC8 na 16tce - więc da się i jechałem - hamuje super. Tu się mylisz, bo zwykły GTkowy czterotłok nie używa do hamowania całej tarczy 294, co właśnie zacisk od Alfy "poprawia".

Będzie chyba próba ożenienia longbloku z Legacy TT GTB z Forkowym osprzętem.

Znajomy sprawił sobie forka XT rocznik 2003 z zajechanym silnikiem i chciałby wsadzić tam kompletny motor (Silnik z osprzętem+TD04+Ecu+Immo) z Buga/Bloba WRX (218 KM) z tamtych lat (2001-2003) Pytanie co jeszcze będzie potrzeba zmienić i czy nie będzie większych problemów po drodze? Czy nie ma w kwestii elektryki jakiś przeszkód? (poza ECU i Immo) Silnik total kaput, nie nadaje się do remontu, więc dlatego wymiana całego na inny i okazja na wsadzenie czegoś mocniejszego.

Kolejny patent od pegi-ego, czyli zaciski brembo od alfy 166 v6 na standardowej tarczy 294. Do tego dobry klocek i nie hamują wcale gorzej jak te przereklamowane złote, które chodzą w chorych cenach, nie wspominając już nawet o późniejszych kosztach tarcz/klocków które przy złotych są po prostu absurdalne.

Taka decyzja ponieważ: przestronny, wygodny, super wyposażony, ekonomiczny (2,5+BRC) no i po prostu ładny jak na kombi. Rakieta z tym silnikiem to nie jest ale nie jest też najgorzej. Najbardziej mnie kręciły OBK H6 ale zeszedłem na ziemię... Tymczasem, póki ekonomia jest jednym z priorytetów

Jeśli chodzi o Legacy IV vs. Impreza n/a 01-06 to gacki są zdecydowanie bardziej wygodne, przestronniejsze, często super wyposażone, a przy tym zdecydowanie ładniejsze Zwłaszcza jeśli porównujemy kombiaki. A to wszystko za podobne pieniądze. Imprezy nawet droższe bywają Duża zasługa w tym SBD który zdołował ceny młodych egzemplarzy. Sam byłem przed podobnym dylematem niedawno i często za tą samą kasę z tym samym silnikiem (np. 2.0 165) Legacy od imprezy dzieli przepaść. Co do Forka, to osobiście skreśliłem w przedbiegach bo z tamtych lat są ciasnawe pod katem dzieciaków.

Są lepsze rozwiązania... Tańsze w zakupie/eksploatacji i mieszczące nawet oem 16stki. Niedawno doświadczyłem na własnej dupie. Równie skuteczne jeśli nie bardziej

Ja mam taką samą tylko blaszaną, na wzór oryginału. Ostatnio miałem spotkanie z drogówką co prawda w innej sprawie, ale na tabliczkę się tylko panowie uśmiechneli i nic nie mówili nawet Myślałem że będzie mandacik, a skończyło się na dopytywaniu o auto i jaki setup siedzi