Bosman

Poniekąd słusznie obstawiałeś :-) Przy przepisowej jeździe poza miastem raz udało mi sie zejść nawet do 8l/100km/h, ale to ekstrema. 9-10 jest standardem. Przy jeździe mniej przepisowej tak jak kolega napisał 11-12. Natomiast w miescie jakoś nie chce zejśc niżej 15, przynajmniej przy mojej jeździe na krótkich odcinkach (rekordowo miałem 19/100 przy mrozie minus 20). Przy predkościach autostradowych (160km/h) chochluje 12-13, ale przy 140 już "tylko" 11. Dość irytujace wartości na długich przelotach autostradą

Kierownica z innej strony, ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Dobrze go w WRC podsumowali :-) FRI 15:57 - SS8: KUBICA Through cleanly in his 2WD Fiesta and remaining philosophical. Rzeczywiście wypowiedź była w stylu Kubico-stoickim, hehe

ledwo sie człowiek zdażył zająć na chwilę rzeczami błahymi (praca), a Ty już do obowiązków nas gonisz... :-)

Jak sie zasunie oslone okna dachowego to jest cisza.Z odsłoniętą (przy szklanym oknie dachowym) znacznie głośniej.

Ja od ponad roku mam belki Thule Wingbar (w tej wersji wystającej trochę szerzej poza stopy mocujące) i poziom hałasu jest szokująco niski w porównaniu z poprzednimi belkami i wszystko ogólnie jest OK. Szczególnie jakośc wykonania jest super. U mnie nawet z dość topornym boxem Interpacka (Hapro) jest cisza nawet w okolicy 140km/h. Oczywiście cisza jest tylko wtedy, jak ta gumowa wkładka szyny jest na miejscu. Jak się coś zamocuje w tej szynie, to zeby nadal mieć cisze trzeba te gumę odpowiednio pociąć i założyć ją tak, żeby wystawały tylko gwinty śrub do montażu np boxa. Jest z tym trochę zabawy, ale warto. Przy uchwytach rowerowych, to i tak same rowery i ich mocowania gwiżdzą na tyle, że gwizd belek można uznać za pomijalny. A belka jest szeroka, więc mocowanie typowymi obejmami odpada. Tu ten nowozelandzki produkt jest chyba troche sprytniejszy, bo z tego co mi pokazywał sprzedawca, to tam się ta guma chowa w głąb belki i nie trzeba jej ciąć. Ale nie testowałem ich, wiec nie mam zdania jak to działa w praktyce i które są cichsze.

Faktycznie dziwny ten przypadek Kajta. Czy ja dobrze widze, że zabrało im prawe (zewnętrzne) koło? Niezły pech...

jako że strona oficjalna jak co roku podaje wyniki na żywo w sposób mocno chimeryczny, to polecam Wam: http://www.trackingdakar.nl/ Znacznie bardziej zjadliwy i czytelny sposób podania danych niż na oficjalnej moim zdaniem.

Wyraźnie szukasz auta, które będzie fajne i w którym będziesz czuł się fajnie i które otoczenie będzie odbierało jako fajne. Subaru ma to coś. Audi bym do STi/Evo raczej nie porównywał. Inny komfort, inna masa ogranicza poczucie dzikiej frajdy z jazdy i odczuwanie predkości. Nie weźmiesz go na pojeżdżawkę czy zimą na plac sie powygłupiać. Evo jest super efektywne czasowo, ale jak dla mnie brakuje mu boksera, kurnika na masce, bulgotu czyli ogólnie klimatu i frajdy, że ma się coś innego niż reszta. Kiedyś bardzo chciałem mieć dobrą używaną Impreze do jazdy na codzień i po kilku miesiacach szukania trafiłem w Niemczech u autoryzowanego dealera 7 letnie, bezwypadkowe, w 100% seryjne auto z przebiegiem 58kkm z pełną historią.Było droższe o 20% od średniej z rocznika, ale służyło mi kolejne 6 lat i 130kkm bez najmniejszej awarii. Zmierzam do tego, że 100% seryjne i nieupalane na torze Subaru naprawde jest wzorem bezawaryjności, tylko mało takich na rynku, szczególnie w Polsce. Dlatego poszukałbym starszego Sti 2.0, ale w super stanie i z małym przebiegiem z wiarygodnego źródła wskazującego na brak upalania. Dobre Sti2,5 ze zrobionym już UPG może sie nie zmieścić w tym budżecie.

Czwartek, wielkie dzięki za super impreze! Ja potrenowałem, a żona sie pouczyła od sympatycznych instruktorów :-) Organizacja jak zwykle na poziomie. Bawiliśmy się super!

Może to i dobrze, że taki błąd popełnił teraz, a nie w sezonie, w którym walczy o punkty. Zawsze to nowe doświadczenie i ważne by wyciagnąć wnioski. Pozytywów z tego rajdu jest jednak znacznie wiecej niż minusów. Prawie cały rajd przejechany, OES wygrany, doświadczenie zebrane, załoga w dobrym zdrowiu, auto chyba też nie strasznie zgruzowane. Warto posłuchać wypowiedzi Sordo, Hirvo czy Ostberga na temat RK po kolejnych oesach (szczególnie tego pierwszego, speca od asfaltów zresztą). Ci Panowie wiedzą,co mówią. Rajdy to już taki sport wzlotów i upadków (chyba tylko Loeb o tym nie wiedział). Poza tym w każdym sporcie chodzi o emocje, a tych RK dostarcza aż w nadmiarze. Dlatego wszyscy kochają takich kierowców jak ś.p. Colin, czy obecnie Jarri-Mati, a geniusz Loeb omal nie zabił tego sportu.

Jak oddawałem do regeneracji tyły, to panowie powiedzieli, że to jest teoretycznie nierozbieralne i moze sie nie udać, ale ostatecznie dali radę i wzystko działa super. Naprawa był "na moje ryzyko", ale co to za ryzyko, skoro i tak w ówczesnym stanie to były już "śmietniki". Dzieki za specyfikacje. Te masy to już jakoś wiarygodniej wyglądają, niż np 1590kg podawane przez SIP dla OBK 3,6.

Spojrze jutro w fakture i dam znac, bo nie pamietam dokladnie. Chyba cos ok. 200-300 zl/szt. ale potwierdze. Dokładnie to koszt regeneracji tyłów wyniósł 220 zł brutto/szt. Z tego co pamietam, to u p. Kopra podano mi cenę 2200 zł/szt za przód oraz cos znacznie ponad 1 tys. zł za jeden tył. Z doświadczeń rajdowych wiem, że B6 daje sie spokojnie i skutecznie kilka razy regenerować, więc wybór wydaje sie oczywisty. Również nie sądzę by amory z tej strony WWW przeznaczone do poprzedniego Spec B pasowały do 2,5GT. Pytanie czy skok jest ten sam i czy mocowania pasują. Nie ulega wątpliwości, że nowy model musi być sporo cięższy od poprzedniego, choćby z racji tego, że jest w każdą strone znacznie większy. Ja mam w dowodzie wpisane 1661kg (auto z rynku CH) i to brzmi bardziej wiarygodnie niż 1590kg które chyba gdzieś widziałem jako dane katalogowe (obecnie specyfikacja jest niedostepna, ale tyle rzekomo ważył wg specyfikacji np OBK 3,6...). Ogólnie masy podane w specyfikacjach na stronie SIP, wydają się często wzięte spod dużego palca. Np biorąc masy 2.0D z roczników 2009 i 2010 wychodzi, że nowy model jest o 50-80kg .... lżejszy....:

W polskich warunkach różnica jest taka, że paliwem dla hybrydy jest benzyna (lub diesel), a dla elektryka ....węgiel kamienny lub brunatny:-)

Każde z tych aut jest bardzo fajne na długie trasy pod warunkiem, że na seryjnym wydechu. Czyli jeśli w tych samych pieniadzach i tym samym stanie technicznym, to STi jest lepsze, bo w razie potrzeby daje więcej funu. Podobnie jak kilku przedmówców uwielbiałem długie trasy w moim seryjnym GTeku kombi i zjezdziliśmy z rodziną całą Europę wzdłuż i wszerz z bananem na twarzy, dopóki mu wydech nie przerdzewiał i nie dałem się namówić na przelotowy. Od tego momentu już tak chętnie go na trasy nie zabierałem, za to na krótkich dystansach bulgot był bezcenny. Odwieczny dylemat każdego posiadacza Subaru...

Tak i łatwiejsze schodzenie z obrotów, ale to takie "ciułanie punktów". Masa tez ale głównie moment bezwładności. Jaka jest różnica masy na komplecie takich kółek? Przyznam, że z tą bezwładnością, to jakoś nie bardzo mnie to przekonuje. Czy to nie jest tak, że biorąc pod uwagę ile waży całość mas wirujących w silniku, a szczególnie koło zamachowe+wał korbowy, to te kółka (szczególnie biorąc pod uwagę ich małą średnicę) mają kompletnie pomijalne znaczenie dla bezwładności?