Czym posmarować sworzeń WG ?

[AdaSch]

Cześć,

 

mam pytanie, czy smaruje się czymś sworzeń WG? moja chodzi ale tak tempo, że czasem pomaga użycie większej siły, no w każdym razie nie chodzi płynnie. Prawdopodobnie to jest przyczyna nierównego przyspieszania furgonu i sporych korekt sterowania WG względem mapy.

 

Domyślam się, że olejem tego się nie smaruje, w takim razie czym? Są jakieś patenty na usprawnienie ustrojstwa.

 

Pozdrawiam

[BartZ]

A co to jest sworzeń WG? :shock: :wink:

[AdaSch]

a proszę

 

 

 

tam jest ultra gorąco, wiec smarowanie olejem itp odpada.

 

Pozdrawiam

[miszozon]

Do 1100/1200 stopni wytrzymuje smar miedziany. Lepszego chyba nie ma.

[tremba]

Molykote miedziany,albo lepiej molibdenowy-wyzszy zakres temperatur.

[AdaSch]

thx, będę szukać i posmaruję ustrojstwo

[crem]

Sprawdź tutaj -> http://www.univar.pl/smary_i_oleje.php?Rodzaj=9

 

Zwłaszcza ten MOLYKOTE P 74.

[kropkowicz]

IMHO tego się nie smaruje...

nie ma siły, żeby coś wytrzymało. gorąca strona turbiny nie bez powodu się tak nazywa - świeci jak dasz dłużej w palnik.

być może z miedzianego smaru zostanie miedź, która coś nasmaruje.... będzie dym w każdym razie

[BartZ]

IMHO tego się nie smaruje...

nie ma siły, żeby coś wytrzymało. gorąca strona turbiny nie bez powodu się tak nazywa - świeci jak dasz dłużej w palnik.

być może z miedzianego smaru zostanie miedź, która coś nasmaruje.... będzie dym w każdym razie

A co na to manual? :wink:

[AdaSch]

kropkowicz,

 

jutro rano jestem w aso. Zapytam o to.

 

btw jadę w sprawie szarpania, ale będę męczył o samo sprawdzenie luzów zaworowych.

 

wiele elementów moich problemów wskazuje na zawory

 

btw, przez 80kkm jeździłem na 98 (stary typ) z czego 20kkm na 98 dynamic, Może to ona spowodowała ew problem z zaworami a ja szukam dziury w cały,

 

pozdrawiam

[carfit]

IMHO tego się nie smaruje...

 

 

dokładnie , tego sie nie smaruje tylko rozbiera , poleruje i składa. Pamiętaj tam jest tulejka w tulejce, i dodatowo zabezp. malutkim bolcem, jak ktoś tego nigdy nie robił, to nawet tego nie rób bo możesz uszkodzić turbo

[AdaSch]

carfit, +pomuk

kropkowicz, +pomuk

 

thx.

 

btw luzy zaworowe będą sprawdzone we wtorek, ale chłopaki uważają, że nie możliwe bo głownie była 98/95 ale się uparłem więc sprawdzą. Obecny przebieg to 130kkm

 

missfire mam najczęściej na 4 cylindrze ale pojawiają się również na pozostałych.

 

pozdrawiam

[PKocial]

bez porządnego nagrania ciężko zdiagnozować ... zakładam że silnik zdrowy , tłoki nie zapieczone, nie bierze płynu chłodzącego ani nie bąbelkuje itd

 

Sprawdź pompką i manometrem przy ilu otwiera WD i jak chodzi wtedy, musi trzymać około 0,45- 0,5 bara,

 

Może być wąż IC , wężyki od sterownia turbo, elektrozawór lub nieszczelna gruszka WD, przepływka !!! powodem nierównomiernego przyspieszania.

[AdaSch]

zakładam że silnik zdrowy

 

kompresja na wszystkich garach równa chyba 9,3 czy coś takiego

 

tłoki nie zapieczone,

wielokrotne płukanki, ale pewności w 100% nikt nie da

 

nie bierze płynu chłodzącego ani nie bąbelkuje itd

tutaj wszystko ok Płynu nie dolewam

 

Sprawdź pompką i manometrem przy ilu otwiera WD i jak chodzi wtedy, musi trzymać około 0,45- 0,5 bara,

tak, zrobię mam takie przyrządy i pompkę + pomuk

 

Może być wąż IC

nie wie co to, ale nie ma śladów oleju na przyłączu turbo-IC

 

wężyki od sterownia turbo

sprawdzone szczelne i czyste, Kidyś bardzo bujało ale stwardniał waz na krućcu przy turbo i puszczało, i bardzo falował boost. na wszystko co związane z ciśnieniem założyłem wysokiej jakości obejmy elastyczne. od tego momentu bosst jest ładny i równy również na logach z RR

elektrozawór lub nieszczelna gruszka WD

elektrozawór był wymieniony w związku z powyższym, gruszkę sprawdzę męcząc ją ciśnieniami

 

przepływka !!!

kilka razy myta,

 

learn view pokazuje coś takiego

 

logi z RR pokazują knocki generalnie przy ruszaniu na niskich obrotach, kiedy zbierze sie ich za dużo zmieniają kąt zapłonu i tak wkółko

wycinek z loga

 

Pozdrawiam

[PKocial]

zób mi nagranie pełne na 4 biegu 2000 -6500 obr/min , nagraj mi air mass flow , knock correction , actual ignition, rpm, air intake temp, coolant temp itd resztę mniej potrzebnych parametrów T dynamic itd rzeczy powyłączaj