Legacy 2004 2.5 bez turbo

[MichaPL]

Czesc Panowie i Panie,

Jestem nowy w rodzinie subaru jedno pytanie do wtajemniczonych. Naczytalem sie sporo o problemach z uszczelkami pod glowica w tych silnikach.

Czy jest to dolegliwosc starszych modeli? Czy subaru cos robil zeby ten problem nie wystepowal zbyt czesto?

[emotorsport]

Dzieńdobry

 

tu się witamy:

 

viewtopic.php?f=1&t=101962&view=unread#unread

 

 

 

o tych problemach na ogół dyskutują ci, którzy w życiu nie siedzieli w takim aucie....

 

psują się jak każde inne auto, jak siądzie do auta jełop i je katuje nie patrząc na płyny i temperaturę

 

nie jest tak strasznie, trzeba uważać na czystość chłodnicy, kontrolować temperaturę i reagować natychmiast na ewentualne niepokojące oznaki, i tyle

[sherif]

Czesc Panowie i Panie,

Czy jest to dolegliwosc starszych modeli? Czy subaru cos robil zeby ten problem nie wystepowal zbyt czesto?

 

Tak, problem dotyczyl starszego modelu.

[emotorsport]

dokładnie rocznika 1997-98, bo chyba tylko w tych latach motor 2,5 z dużymi głowicami (4 koła rozrządu) zastapił w Legacy i OBK motor 2,2L, który był wzorcem niezawodności

[MichaPL]

dziekuje za odpowiedz ;-) jak sie dogadam z facetem to byc moze juz niedlugo bede pelnoprawnym czlonkiem rodziny subarakow ;-)

Powiem szczerze ze mam pewne obawy bo bedzie to pierwszy subarak a ja zupelnie nie znam tego "gatunku"

[emotorsport]

to napisz, skąd jesteś, a na pewno ktoś z okolicy, kto już ma Subaru i je jakoś ogarnia, pomoże Ci przy zakupie , Forum chętnie pomaga nowym posiadaczom najlepszej marki na świecie...

[MichaPL]

pytanie do tych ktorzy przesiedli sie z innej marki do Subaru .Czy Subaru w tym wypadku Legacy jest znacznie drozszy w utrzymaniu w porownaniu do innych marek jak Toyota, Citroen czy FORD?

[Tomasz_555]

MichaPL, mowa o aucie używanym czy nowym ??

 

Co do używek to wiele zależy jaki egzemplarz kupisz. Jeśli generalnie nie ma jakichś wad ukrytych związanych z niedbaniem o pojazd to koszta są porównywalne. Tylko pewne specyficzne części bądź okresowe wymiany mogą być droższe niż w innych markach (np.: wymiana rozrządu). Jednak z doświadczenia wiem, że nawet nieco większa kwota wydana raz w roku na przegląd zwraca się w postaci ogólnej bezawaryjności. Jedyne czego auto wymaga to traktowania z sercem, nie pałowania na zimno, studzeniu po ostrzejszej jeździe (nawet w przypadku N/A) oraz dbania o podstawowe parametry (płyny, filtry, inne elementy eksploatacyjne).

[MichaPL]

Chodzi o uzywany Legacy i powiem ze im dluzej szukam samochodu tym mniej wiem jaki bym kupil ;-

(. Sluchajcie jak i gdzie mozna sprawdzic numer VIN subarakow czy serwisy w POlsce sa w stanie sprwadzic samochody sprowadzone z zagranicy??

[carfit]

Chodzi o uzywany Legacy i powiem ze im dluzej szukam samochodu tym mniej wiem jaki bym kupil ;-

(. Sluchajcie jak i gdzie mozna sprawdzic numer VIN subarakow czy serwisy w POlsce sa w stanie sprwadzic samochody sprowadzone z zagranicy??

 

nie są w stanie jesli chodzi o serwisowanie , nie ma centralnego rejestru jak np. w grupie VAG czy Mercedes

[romek_l]

pytanie do tych ktorzy przesiedli sie z innej marki do Subaru .Czy Subaru w tym wypadku Legacy jest znacznie drozszy w utrzymaniu w porownaniu do innych marek jak Toyota, Citroen czy FORD?

Niecały rok temu spełniłem swoje marzenie i przesiadłem się z Hondy do Outbacka. Fakt, że kupiłem go zaraz po zmianie rozrządu (był kupiony w Polsce, pełna historia z ASO). Jak dotąd koszty utrzymania są co najmniej porównywalne, a mam wrażenie że nawet mniejsze, niż w Accordzie. A przyjemność z jazdy oraz inne zalety wynikające z posiadania samochodu tej marki - bezcenne

[AllRad]

Jedyne czego auto wymaga to traktowania z sercem, nie pałowania na zimno, studzeniu po ostrzejszej jeździe (nawet w przypadku N/A) oraz dbania o podstawowe parametry (płyny, filtry, inne elementy eksploatacyjne).

 

Studzenia N/A po ostrzejszej jeździe? Czy może ktoś rozwinąć temat? Jak do tej pory myślałem, że ta czynność tyczy się tylko turbo...

[aflinta]

I dobrze myślałeś

[BartZ]

Jest takie przekonanie, przynajmniej wśród niektórych, że każdy motor, nizależnie od producenta i gatunku po ostrej jeździe powinien sobie chwilkę odsapnąć na jałowym, żeby płyn chłodzący mógł się przewinąć przez chłodnicę i wystudzić nieco mocno rozgrzaną jednostkę. Podobnie też niektórzy twierdzą, że nie powinno się wyłączać silnika jeśli chodzi wentylator chłodnicy.

IMSO w jednostkach N/A można sobie chyba odpuścić :wink:

[ASAHI]

Mimo wszystko ja jednak tak robię, co mi szkodzi poczekać minutę czy dwie, a mam n/a. Póżniej jak kupię turbo to nawyki zostaną

[aflinta]

Ale problem studzenia wynika z tego, że turbina jak jest bardzo mocno rozgrzana i po wyłączeniu silnika zatrzymuje się przepływ oleju przez nią, co może doprowadzić do jego spalenia w niej i tym samym szybszego zużycia łożysk turbo. Temperatury jakie po upalaniu panują w seryjnym aucie wolnossącym w bloku silnika (bo nic w sumie innego tam nie chłodzimy) są niskie w porównaniu do tego co jest w turbinie i takie studzenie można sobie darować.

[BartZ]

Ale problem studzenia wynika z tego, że turbina jak jest bardzo mocno rozgrzana i po wyłączeniu silnika zatrzymuje się przepływ oleju przez nią, co może doprowadzić do jego spalenia w niej i tym samym szybszego zużycia łożysk turbo...

Nawet "nie może" a doprowadza :wink: Olej odparowuje w mgnieniu oka i ośka turbiny, która zaiwania 100000rpm po prostu się "upala" co w skrajnym przypadku może doprowadzić do zatarcia i po turbince

[gendziu]

a ja dbam o swojego dziadka 2.0 n/a bo go kocham i po ostrej jezdzie zawsze daje odsapnac, ba nawet po normalnej, o!

 

 

 

 

[BartZ]

a ja dbam o swojego dziadka 2.0 n/a bo go kocham i po ostrej jezdzie zawsze daje odsapnac, ba nawet po normalnej, o!

 

Bardzo ładnie

[gendziu]

a jaha