Opis jednego z problemów silników 2.5 (new adge)

[niebieski708]

Nie wiem czy było, ale według gościa jednym z problemów w silnikach 2.5 (turbo i N/A) jest stosowana uszczelka pod głowicę przes subaru.

 

[ Dodano: Sro Mar 03, 2010 3:19 am ]

[Kuba]

Nie wiem czy było, ale według gościa jednym z problemów w silnikach 2.5 (turbo i N/A) jest stosowana uszczelka pod głowicę przes subaru.

Nie zrozumiales dobrze co gosc mowi, albo zle sobie przetlumaczyles. Obejrzyj film jeszcze raz.

[tzd]

Dla niedoskonałych językowo

 

W skrócie - od 2010 r. subaru wprowadziło blok półzamknięty także do 2.5 N/A outback (w 2.5T jest to stosowane od dawna). W związku z tym blok/cylinder jest bardziej odporny na rozszerzalność temperaturową. Równocześnie zmieniono uszczelki pod głowice w N/A, mają one inny kształt (umieszczenie i rozmiar otworów na skraju uszczelki) i nie są kompatybilne z poprzednimi wersjami bloków otwartych.

 

Dodatkowo w końcu zmieniony zostały technologia i materiał, z którego wykonane są uszczelki w N/A - 1-warstwowa (której zdarzało się parcieć) została wymieniona na 4-warstwową metalową, lepszą, taką, jak w od zawsze stosowano w turbo i H6.

 

Tak więc jeśli już, to filmik mówi o wprowadzeniu poprawki do N/A, ale nic tu nie ma o poprawieniu 2.5T - one miały "od dawna" półzamknięty blok i prawidłowe 4-warstwowe uszczelki.

 

A co do tematu - new age, nie new adge

[grzywaczewski]

Dobrze wiedziec. Z drugiej strony nie slyszalem o problemachz 2.5 N/A. Sami mamy jednego... moze to bedzie pierwszy

[eddie_gt4]

(...) nic tu nie ma o poprawieniu 2.5T - one miały "od dawna" półzamknięty blok i prawidłowe 4-warstwowe uszczelki (...)

a mogliby poprawic, bo pomimo "prawidlowych 4-warstwowych uszczelek" ( ), uszczelki te w 2.5T sa wydmuchiwane ze az milo

 

Dobrze wiedziec. Z drugiej strony nie slyszalem o problemachz 2.5 N/A. Sami mamy jednego... moze to bedzie pierwszy

no jak to, nie slyszales nic o "legendarnych" subarowskich 2.5 DOHC n/a :?:

spotykalem nawet ody o tym silniku (po rosyjsku )

[tzd]

uszczelki te w 2.5T sa wydmuchiwane ze az milo

O tym nie było w filmiku mowy, więc nie nawiązywałem do tematu

[grzywaczewski]

Nasz dziala. Niedlugo wymiana swiec to sobie kompresje sprawdze :???:

[eddie_gt4]

Nasz dziala. Niedlugo wymiana swiec to sobie kompresje sprawdze :???:

a wasz silnik to nie SOHC przypadkiem?

problem nagminnego padania uszczelek (i przegrzewania sie) dotyczyl pierwszych wolnossacych silnikow 2.5 DOHC... potem zmienili glowice na SOHC i ponoc problem ustapil

[grzywaczewski]

eddie_gt4, alez mi dzien poprawil Ja gupi pomylilem, toz stara turbawka ma 16V a ssaczek tylko 8V :shock: :grin:

Jesli sie kiedys zepsuje... to sciagne z US ciekawsze glowice, tloki doprezajace i zrobimy ze 200KM

[pmlody]

na forum usa kilku gosci mialo problemy z sohc 2.5... ale zeby na skale masowa to nie zauwazylem...

[pablonas]

grzywaczewski, zarówno SOHC jak i DOHC mają po 16 zaworów. Czym się różnią to ilością wałków. SOHC ma jeden wałek w głowicy, a DOHC - dwa.

[Przemeq]

SOHC ma jeden wałek w głowicy, a DOHC - dwa

 

Jak sama nazwa zresztą wskazuje :cool:.

[niebieski708]

Oglądałm o 3 w nocy i chyba źle zrozumiałem niektóre cześci , ale moze komuś to coś pomoże

[AdaSch]

Tak więc jeśli już, to filmik mówi o wprowadzeniu poprawki do N/A, ale nic tu nie ma o poprawieniu 2.5T - one miały "od dawna" półzamknięty blok i prawidłowe 4-warstwowe uszczelki.

a niedawno dyskutowaliśmy czy 2.5 mają półzamknięty czy nie i jednak mają

 

wg mnie, uszczelka i całość (półzamknięty a nie całkiem zamknięty) jest pomyślana dla normalnej jazdy. Chcesz używać torowo, kup auto przystosowane do tego

 

nastukałem 100000+km i jeszcze ani razu mi nie padła

 

Pozdro

[radnor]

 

wg mnie, uszczelka i całość (półzamknięty a nie całkiem zamknięty) jest pomyślana dla normalnej jazdy. Chcesz używać torowo, kup auto przystosowane do tego

 

 

Sugerujesz, ze projektanci STi na spotkaniu przed rozpoczeciem wypalili "wiem, zbudujmy samochod do jezdzenia po pieczywo za rogiem"?

[tzd]

Umówmy się, że nawet STi jest samochodem seryjnym, drogowym, do codziennej jazdy. Można powiedzieć, że jest to samochód sportowy.

 

Ale tak jak przychodzi z fabryki, to nie jest to profesjonalnie przygotowany samochód na tor, zawody czy rajdy...

 

Jest świetną bazą (patrz projekt forumowicza Kruk), ale nie jest gotowym pojazdem rajdowym/wyścigowym.

 

Tak przynajmniej ja myślę, ale... ja się nie znam

[AdaSch]

"wiem, zbudujmy samochod do jezdzenia po pieczywo za rogiem"?

 

a co? tak nie było

 

kwestia jak daleko, i jak szybko ma być dostarczone.

[Kuba]

radnor, gdyby STI bylo samochodem do uprawiania sportu motorowego (rajdy, jazda na torze), to by kosztowalo kilka razy wiecej i nie mialo by zadnej gwarancji. Jak Ci sie cos zepsuje to naprawiasz za wlasne pieniadze (znowu kilka razy drozej niz w seryjnym STI).

[Przemeq]

Z jednej strony tak, ale z drugiej 265-konne STI 2.0 dawały bardzo zbliżone osiągi, a nie słyszało się tak dużo o uszczelkach. Może po prostu do 2.5 dorwało się mnóstwo neofitów, oczekujących sportowych osiągów przy cywilnych kosztach eksploatacji i efekty są, jakie widać .

 

Ale jednak mimo wszystko lubię 2.5T i uważam, że to idealna baza do budowy fajnego, mocnego wozu. Z pełną świadomością, że to nigdy nie będzie bezobsługowy wóz cywilny.

[AdaSch]

Z pełną świadomością, że to nigdy nie będzie bezobsługowy wóz cywilny.

 

i to jest sedno STI

 

pozdro

[Przemeq]

nastukałem 100000+km i jeszcze ani razu mi nie padła

 

A no właśnie 8).

[Bryku]

Ale jednak mimo wszystko lubię 2.5T i uważam, że to idealna baza do budowy fajnego, mocnego wozu. Z pełną świadomością, że to nigdy nie będzie bezobsługowy wóz cywilny.

 

A i ja się przychylę z pełnom odpowiedzialnościom :cool: