Impreza vs Integrale

[Hogi]

jak ktos bywal na karowej na kyteium asow tam pokazywala sie piekna martini racing:)))

Zadne auto tak pieknie nie chodzilo i przy zadnym na serwisie ludzie nie robili tyle zdjec.......troche juz dojechane ale piekne:))))

 

Fabio Ghizzi - widywany nie tylko na Karowej AFAIR

Na serwisie dwie zawsze stały

[Gracowy]

W tym roku ponoc min 2 Delty na Barborce no i moze Aghini w Delta Evo Abarth !!!!

[rraphal]

Cześć,

tak się składa, że mam pewne doświadczenie w Lanciach. Trochę tego przewinęło się przez moje ręce:

- Prisma Diesel

- Delta GT ie

- Delta HF Integrale, którą sprzedałem ostatnio i kupiłem WRXa. Była to wersja 8v, lekko dłubnięta na ~200KM (chip, turbina z EVO), na zawieszce Eibach+Bilstein. Jak sobie ją przypomnę, to aż mi się ciepło koło serca robi... Auto było dzikie, i wyzwalało diabelskie wręcz emocje. Dzięki zawieszeniu było twarde jak cholera i prowadziło się jak gokart. W zakrętach lekko podsterowne, więc trzeba o tym pamiętać.

Po przesiadce do subaru poczułem się jak w taksówce, ale za to o 10 lat młodszej..

 

Dokładnie mój egzemplarz był bohaterem artykułu w Auto Swiecie: http://skirzynski.com/photos/12/hf---artyku

 

A kilka fotek jest w moim albumie: http://skirzynski.com/photos/9/lancia-delta-hf-integrale-moja

 

Jeżeli kogoś to interesuje, to sporo mogę o tym samochodzie powiedzieć - dobrego i złego i trochę wątek rozwinąć.

Mam też sporo znajomych, w tym chłopaka który zęby zjadł na renowacjach/kupnie/sprzedaży delty.

 

Pozdr.

Rafał

[Bart]

Jeżeli kogoś to interesuje, to sporo mogę o tym samochodzie powiedzieć - dobrego i złego i trochę wątek rozwinąć.

Mam też sporo znajomych, w tym chłopaka który zęby zjadł na renowacjach/kupnie/sprzedaży delty.

 

Opowiadaj, opowiadaj Co i jak, bo nigdy nic nie wiadomo :roll:

Jak wogóle wygląda sprawa zakupu takiego auta, czy lepiej kupować taniej i kapitalke robić czy w dobrym stanie i nie wiadomo co i jak :?:

[eddie_gt4]

i do tego jeszcze Celicę GT4 ST185

 

ja osobiscie wolalbym ST205. Zanim kupilem gtka ze swieca takiego szukalem

e tam, ST185 CS/RC/Grp.A Rallye imho jest fajniejsza od ST205, nawet od ST205 WRC, o roznych tam Lanciach nie wspominajac :razz:

ale jakby co, to wiem, kto moze sprowadzic JDM ST205 (tam byly nawet MY'99) i przerobic na LHD :smile:

[rraphal]

Jeżeli kogoś to interesuje, to sporo mogę o tym samochodzie powiedzieć - dobrego i złego i trochę wątek rozwinąć.

Mam też sporo znajomych, w tym chłopaka który zęby zjadł na renowacjach/kupnie/sprzedaży delty.

 

Opowiadaj, opowiadaj Co i jak, bo nigdy nic nie wiadomo :roll:

Jak wogóle wygląda sprawa zakupu takiego auta, czy lepiej kupować taniej i kapitalke robić czy w dobrym stanie i nie wiadomo co i jak :?:

 

W sumie jest to temat rzeka. Po swoich różnych doświadczeniach odradzam kupowanie strucla, bo ilość pieniędzy jaką trzeba będzie (a na PEWNO trzeba będzie) wpompować przerośnie koszt odbudowy. I niestety nie jest to skarbonka, tylko dziura bez dna.

 

Słabym elementem Delty, jak zresztą każdego samochodu włoskiego z tego okresu, (1980-199x) jest po pierwsze blacha, która lubi rdzewieć wszędzie, a zwłaszcza:

- na tylnich nadkolach

- na przednich nadkolach

- pod przednią szybą

- pod tylnią szybą

- na końcu dachu

Wynika to głównie z technologii przygotowania, łączenia i lakierowania. Wszystko jest oczywiście do naprawienia lub ewentualnej wymiany, ale aby zrobić to porządnie należy wybebeszyć całe auto, do gołego. Z forumowiczów zdaje się Azrael przerabiał taką ścieżkę ze swoim Cossim.

 

Druga podstawowa sprawa to sztywność karoserii - ponieważ konstrukcja zasadniczo nie zmieniła się bardzo od modelu 1.3, a moc nieco wzrosła, są problemy zwłaszcza przy przednich słupkach i na kilku łączeniach.

 

Celowo zacząłem od blachy, bo to jest podstawa. Kupno zdrowego egzemplarza nie jest łatwe - niemieckie i polskie egzemplarze zazwyczaj ledwo trzymają się kupy. Całe szczęście we Włoszech można trafić zdrowe okazy bez plamki rdzy, a nawet same karoserie w okolicach 1000-1500EUR.

 

Kontynuować?

[SeQ]

Kontynuować?

 

No jasne :grin:

[Bart]

Wynika to głównie z technologii przygotowania, łączenia i lakierowania. Wszystko jest oczywiście do naprawienia lub ewentualnej wymiany, ale aby zrobić to porządnie należy wybebeszyć całe auto, do gołego. Z forumowiczów zdaje się Azrael przerabiał taką ścieżkę ze swoim Cossim.

Spokojnie, oddam carfitowi, on lubi wyciągać rzeczy. Mam nadzieje że tylko nie zostanie mu tego tak dużo jak po Imprezie :roll: :razz:

 

Kontynuować?

Pewnie, a czemu się swojej pozbyłeś :?:

[grygo]

konstrukcja zasadniczo nie zmieniła się bardzo od modelu 1.3, a moc nieco wzrosła

to nieco mnie urzeklo

[rraphal]

Kontynuować?

Pewnie, a czemu się swojej pozbyłeś :?:

 

Miałem pecha - najpierw, pierwszego dnia po zakupie przekręciła mi się panewka jak _delikatnie_ ruszałem ze skrzyżowania (czyli kapitalka silnika), potem okazało się, że warto by pompę oleju wymienić itd.

Poza tym trafiłem na egzemplarz dość zmęczony - i najprościej było wymienić budę. Kiedy podsumowałem koszty, to wyszło, że lepiej kupić WRX i mieć spokój.

 

Mimo to został mi badzo duży sentyment.

[rraphal]

Kontynuować?

 

No jasne :grin:

 

 

W takim razie załóżmy, że mamy na oku zdrowy blacharsko egzemplarz, albo chociaż taki, który trzyma się kupy i nie trzeba go drutem wiązać :wink: Ale na serio - naprawdę blacha to podstawa w tym samochodzie.

 

Kolejnym, raczej słabym punktem jest elektryka - kiepskie połączenia elektryczne i uciekająca masa sprawiają, że często na konsoli świeci się choinka. Pomaga jednak oczyszczenie i zabezpieczenie konektorów przy lampach i czujnikach i jest OK. To jednak włoski samochód i lubi ciepły, suchy klimat.

 

Wreszcie sprawa szeroko pojętej mechaniki..

Silnik:

- modele 8v odznaczają się wyjątkową tolerancją na traktowanie i zaniedbania. Nie ma problemu z dostępnością części i ich cenami - jest to w zasadzie ten sam silnik który można znaleźć w Fiatach Coupe.

- 16v znacznie fajniej wkręca się na obroty i o ile pamiętam na przedział 4-6kRpm przypada najlepszy przebieg momentu. Trzeba tylko pilnować zmian paska rozrządu. Jeżeli chodzi o części - też są.

 

Skrzynia:

Zrobiona przez ZF, więc nie do zajechania - kilka Delt widziałem i nigdy nic się nie działo.

 

Napęd:

Łożyska i uszczelniacze z tyłu na wale lubią być do wymiany. Poza tym solidna konstrukcja. Zero problemów.

 

To tak w telegraficznym skrócie..

 

Generalnie jest to już leciwa konstrukcja (ostatnie modele Evo 2, to rok 1992), i mimo że daje masę frajdy z jazdy (mówiąc prosto - zapierdala ), to technologia poszła naprzód i mysląc o poważniejszym niż weekendowe zastosowanie warto wymienić hamulce, włożyć Powerflexy itp itd.

[turdziGT]

Druga podstawowa sprawa to sztywność karoserii - ponieważ konstrukcja zasadniczo nie zmieniła się bardzo od modelu 1.3, a moc nieco wzrosła, są problemy zwłaszcza przy przednich słupkach i na kilku łączeniach.

 

no zasadniczo to chyba najwiekszy problem z tym autem.wiem ze ludzie potrafia jakies ceowniki wpawywac w progi aby jeszcze dude usztywnic.

A jak silnikowo.Slyszalem ze teoretycznie najslabszy 8V jest podobno niedozabicia?

[Bart]

No to trzeba szukać z dobrą budą i silnikiem taką Białą EVO 2 albo najlepiej Martini

[rraphal]

No to trzeba szukać z dobrą budą i silnikiem taką Białą EVO 2 albo najlepiej Martini

 

Hehe, np takiej: Autoscout

 

Il Cavallino ma sporo Integralek: Il Cavallino na autoscout

[Bart]

cholerka narazie to musiałbym swojego sprzedać a szkoda by było. Może uda sie w '08 roku, zobaczymy.

Egzemplarz już znalazłem

[Azrael]

Miałem pecha - najpierw, pierwszego dnia po zakupie przekręciła mi się panewka jak _delikatnie_ ruszałem ze skrzyżowania (czyli kapitalka silnika), potem okazało się, że warto by pompę oleju wymienić itd.

 

A to można zrobić remont kapitalny bez wymiany pompy? :-/

 

Skrzynia:

Zrobiona przez ZF, więc nie do zajechania - kilka Delt widziałem i nigdy nic się nie działo.

 

Znam odmienne opinie, poza tym nie ma części, a nawet skrzynia w Evo9 się zużywa.

 

Kolega widać króko tę Deltę miał ze jeszcze taki optymizm. No i włoskiego warto się nauczyć, bo skądś części trzeba ciągnąć.

[Bart]

No i włoskiego warto się nauczyć, bo skądś części trzeba ciągnąć.

Eee, tam mówisz Pronto, Lancia Delta Martini i paczki do ciebie idą - wkońcu wszystko się może przydać Gdzieś tam jeszcze Prego załaduje i będzie dobrze - chyba :roll:

[rraphal]

Miałem pecha - najpierw, pierwszego dnia po zakupie przekręciła mi się panewka jak _delikatnie_ ruszałem ze skrzyżowania (czyli kapitalka silnika), potem okazało się, że warto by pompę oleju wymienić itd.

 

A to można zrobić remont kapitalny bez wymiany pompy? :-/

Skrót myślowy - chodziło tylko o łańcuszek rzeczy, które trzeba było w ramach remontu zrobić.

 

Skrzynia:

Zrobiona przez ZF, więc nie do zajechania - kilka Delt widziałem i nigdy nic się nie działo.

 

Znam odmienne opinie, poza tym nie ma części, a nawet skrzynia w Evo9 się zużywa.

 

Kolega widać króko tę Deltę miał ze jeszcze taki optymizm. No i włoskiego warto się nauczyć, bo skądś części trzeba ciągnąć.

 

Włoski u mnie jest, więc sprawa z częściami się upraszcza :smile: . Co do skrzyni - wiadomo, że wszystko można przy odrobinie chęci popsuć. Dalej jednak stoję na stanowisku, że jest to jedna z trwalszych cześci w tym samochodzie (nie dotyczy to wczesnych modeli HF).

Części - fakt, jest problem.

 

Deltę miałem ze dwa lata - więc ani krótko ani długo. Epizod był jednak miły.

[Azrael]

ZTCW niestety z Deltą i cześciami jest jak z Fordem albo gorzej

[rraphal]

True.

Niestety to już powoli są samochody kolekcjonerskie :neutral:

 

Trochę rzeczy z używek, trochę nowych dorabianych, stare zapasy magazynowe itd..

[Gracowy]

I tak sobie taka biala EVO 2 kiedys kupie :!:

[Bart]

I tak sobie taka biala EVO 2 kiedys kupie :!:

 

Nie odgapiaj :razz:

[kropek]

I tak sobie taka biala EVO 2 kiedys kupie :!:

 

Nie odgapiaj :razz:

 

zawsze możecie sobie kupić model firmy Kyosho...

[Loucyphre]

WRC fan, To jakiś niezdarny KJS dla B grupy ?

[WRC fan]

No ktoś miał ewidentnie za dużo pachołków do zbycia...