CZY MOZNA WZMOCNIC ORYGINALNY OTWARTY BLOK w GT?

[mati]

Tak są dwie szkoły, ja osobiście wole 2.0, ale nie da się ukryć że 2.5 ma wiekszy moment i pieknie "idzie" z dołu.

 

Co do stożka, to założyłem kiedyś u siebie K&N, ale po tygodniu padł przepływomierz. Teraz mam seryjną puszke i filtr papierowy + wywalony tłumik szmerów i poprowadzoną w jego miejscu rure aluminiową z za przedniego zderzaka do puszki.

[siekla]

pewnie jak to zwykle bywa w koncowej fazie, zadecyduje dostepnosc, szczescie i koszty... aby sie opowiedziec za jakas szkola, chociaz sam myslalem o 2.0,

 

ale moze jezeli to sie ma to tak mocno grzac niby, co wiele osob potwierdza to moze lepiej pozostac przy 2.0

 

 

ALEX :arrow: PW :grin:

[Azrael]

crai1, po co Ci stożek?

[Peter77]

Ludki montujące suszarki do NA silniczków Hondy (innych pewnie też) robią wzmocnienia bloków śrubami. Nazywa się to "block posting"

 

http://www.muller.net/sonny/crx/engine/posted.html

http://www.homemadeturbo.com/forum/inde ... eadid=5705

 

Podobno zdaje egzamin. Koniec z przedmuchami spowodowanymi "przesunięciem się" płaszczyzny tulei cylindra. Można więcej nadmuchać.

A dmuchają ostro bo i 2 bary do takiej biednej hondki d16z5 (oczywiście z kutą resztą).

[siekla]

crai1, po co Ci stożek?

Teoretycznie z rzeczy o ktorych sie nasluchalem i naczytalem wynikaloby ze wiecej powietrza silnik moze dostac, bo wieksza powierzchnia i bezposrednio skierowane i takie tam bla bla, ze silnik ladniej sapie, ale wiem tez ze pada przeplywomierz, bo powietrze nie jest takie czyste, i jeszcze ten olej, ze moze zasysac gorace powietrze z komory silnika mi mo wszsytko. Zapytalem z ciekawosci- bo turbinka w sumie chyba przez to oddycha miedzy innymi i tak mi sie wpadlo do glowy ze moze to by bylo pomocne, a z tego co sie czasem widzi niektorzy uzytkownicy posiadaja takie modyfikacje. Pytanie bylo teoretyczne z prosba o ocene :roll:

[Azrael]

crai1, o ile mi wiadomo to seryjny dolot SUbaru do około 400KM nie sprawia problemów. W starszych modelach tłumik szmerów ssania może stanowić restrykcje.

 

Stożek musi byc odpowiednio obudowany itp żeby był jaki pozytywny efekt, a i tak będzie dopiero jak będa dodatkowe modyfikacje.

[siekla]

crai1, o ile mi wiadomo to seryjny dolot SUbaru do około 400KM nie sprawia problemów. W starszych modelach tłumik szmerów ssania może stanowić restrykcje.

 

Stożek musi byc odpowiednio obudowany itp żeby był jaki pozytywny efekt, a i tak będzie dopiero jak będa dodatkowe modyfikacje.

 

Czyli czasem jak to zrobil mati odbrze sie pozbyc tego tzw. silencera....

Dziex za wytlumaczniee co do stozka

[Witek]

Na tym Forum albo ktoś coś robi z Imprezą, albo Foresterem, nikt nie bierze się za jakże ładne Legacy, nie antyki... :roll:

 

:wink:

 

Jeśli już padły tutaj kompletnie lamerskie pytania, na które zadający uzyskali odpowiedź to i ja spróbuję. O co chodzi z tymi zamkniętymi i otwartymi blokami?

[Azrael]

Witek, poszukaj sobie fotek w googlu closed deck block i open deck block. Np. na stornie Roger Clarck Motorsport. Generalnei chodzi o to czy tuleja cylindra jets połączona z resztą bloku czy nie. Patrz na powietrzchnię bloku gdzie łączy się z głowicą to zobaczysz różnice.

[Witek]

Azrael, dzięki. Nie wiedziałem jak to jest po angielsku.

[leon]

... Generalnei chodzi o to czy tuleja cylindra jets połączona z resztą bloku czy nie. ...

 

Eee, tzn. że w otwartym tuleja w powietrzu lata?

[Peter77]

Opiera się o głowicę i przy ostrym dmuchaniu (ciśnieniu co za tym idzie mocy), potrafi się przesunąć co powoduje przedmuch i papa uszczelko.

[lemon prince]

chyba TUTAJ można to dokładnie zobaczyć

[saint]

Ale wydajność chłodzenia w zamkniętym bloku jest mniejsza... Jak to wygląda w praktyce?

[siekla]

Z analizy obrazkow i tekstow dotyczacych bloku silnikow wynika ze bloki zamkniete sa bardziej wytrzymale ale maja wieksze problemy z utrzymaniem temperatury nizszej- to wynika z ich konstrukcji- w otwartym bloku ciecz chlodzaca sobie krazy dookola prawie ze, w polotwartym juz ma nieco mneij miejsca, natomiast w zamknietym ma tylko kanaly- a przez to mniejsza zdolnosc chlodzenia.

Jezeli sie myle to niech mnie ktos poprawi

[saint]

Działa to dokładnie tak jak napisałeś, w otwartym bloku jest "płaszcz" dookoła cylindra, w zamkniętym ciecz krąży kanałami. Ja natomiast jestem ciekaw czy ktoś ma w tej kwestii doświadczenia praktyczne - żywotność silnika itd.

[siekla]

Na tym Forum albo ktoś coś robi z Imprezą, albo Foresterem, nikt nie bierze się za jakże ładne Legacy, nie antyki... :roll:

 

 

... bycmoze masz szanse byc pierwszym

[adamusmax]

Działa to dokładnie tak jak napisałeś, w otwartym bloku jest "płaszcz" dookoła cylindra, w zamkniętym ciecz krąży kanałami. Ja natomiast jestem ciekaw czy ktoś ma w tej kwestii doświadczenia praktyczne - żywotność silnika itd.

 

podobno blok z legacy 2.2T ktory byl zamkniety jest to najmocniejszy blok w Subaru i jest nie do zajechania

[szczur75]

Z analizy obrazkow i tekstow dotyczacych bloku silnikow wynika ze bloki zamkniete sa bardziej wytrzymale ale maja wieksze problemy z utrzymaniem temperatury nizszej- to wynika z ich konstrukcji- w otwartym bloku ciecz chlodzaca sobie krazy dookola prawie ze, w polotwartym juz ma nieco mneij miejsca, natomiast w zamknietym ma tylko kanaly- a przez to mniejsza zdolnosc chlodzenia.

Jezeli sie myle to niech mnie ktos poprawi

 

 

Jakoś nie zauważam coby trzymał mi jakąś wyższą temperaturę.

[huzar105]

Działa to dokładnie tak jak napisałeś, w otwartym bloku jest "płaszcz" dookoła cylindra, w zamkniętym ciecz krąży kanałami. Ja natomiast jestem ciekaw czy ktoś ma w tej kwestii doświadczenia praktyczne - żywotność silnika itd.

 

podobno blok z legacy 2.2T ktory byl zamkniety jest to najmocniejszy blok w Subaru i jest nie do zajechania

 

Nie podobno tylko tak jest :wink: