Peter77

Paliwo w oleju to pewnie nie pali na wszystkie gary (wypadają zapłony), powinno wyjść na kompie. Jak dużo jest tego paliwa w oleju to lepiej nie jeździć, olej rozrzedzony traci właściwości i panewki mogą pójść.

Nie znam sie, ale Marek mowi ze polzamkniety. Jeśli nie jest to wczesne STi to otwarty, nie wiem jak R RA wersje miały ale zwykłe GT miały otwarte bloki od początku, nawet 240 260 280 konne JDM wersje.

Szczerze, to wątpie. Krótkie skrzynie były montowane raczej tylko w Type R/RA. A to że ten Gravel Express ma szybkościomerz wyskalowny tylko do 180, świadczy tylko o tym że pochodzi z JDM gdzie wszystkie samochody są fabrycznie ograniczone do 180km/h. Potwierdzam mój też ma ogranicznik do 180. Wystarczy odpiąć jeden kabelek podłączyć emulatorek i już mamy pełny zakres

Może to być krzyżak między kolumną i maglownicą u mnie właśnie to stukało.

Rozumiem że zmywaczem antysilikonowym próbowaliście? Zwykłe nitro nie zmywa wszystkiego.

Ja mam gigabyte DS3P rev2.0 na intelu 965. Mam na tym core duo, ale chodzi na tej płycie extreme i core 2 duo. Bardzo dobrze się podkręca proca i pamięci i złożona na dobrych częściach. Do tego pasztetowa cena. Polecam

Jak mierzyłem swoje łączniki to były tylko minimalnie krótsze od oryginału, wydaje mi się że ok 5 max 10mm. Nie sądzę żyby to zmieniło aż tak bardzo charakterystykę, ramię jest odrobinę krótsze czyli to samo ugięcie zawieszenia powoduje mocniejszą reakcję staba. Powoduje to w sumie wzmocnienie minimalne działania stabilizatora ale ja tego nie wyczuwam (różnicy przed i po). Wzmocnienie działania na tyle powinno spowodować przeniesienie obciążenia na tył czyli tak jakby założyć grubszy stabilizator z tyły, Samochód robi się bardziej nadsterowny (zamiata tyłem). To tak jak stabilizatory z regulacją, polega to na tym że wydłuża się i skraca ramię, za pomocą przesunięcia punktu mocowania łącznika.

Ostatnio zakładałem i nie trzeba było rozwiercać stabilizatora tylko lekko podszlifować łącznik bo dotykał wahacza. Działają bardzo dobrze i cena lepsza jak dobra 60zł za parę, montaż we własnym zakresie, nawet nie potrzeba podnośnika.

Polecam czeski wariant jechałem tamtędy dwa razy 2 i 3 lata temu. Bardzo fajna droga.

Spierniczyli robotę. Geometrię (zbieżność) ustawia się po wcześniejszym dokładnym ustawieniu kierownicy do jazdy na wprost. Ustawili w cały świat dlatego masz krzywo kierownicę. Jedź na poprawkę, a przy okazji pojeździj sobie po nich z góry na dół.

Mam pytanie odnośnie gum w wahaczach. Jak wpłynęłoby na twardość zalanie dodatkowo tych gum klejem do szyb. Byłoby to zauważalne usztywnienie słyszałem że robi się takie rzeczy i jest to pewne rozwiązanie (zn. nic się nie dzieje z taką poduszką, nie rozlatuje się). W sumie chcę to zrobić w cinquecento którego skłądam do KJS-ów, ale jakby dobrze się sprawowało to może GT też by się tak zrobiło. Wiem że to drutem zalatuje ale poliuretany na polskie drogi do codziennej jazdy to chyba niezbyt dobre rozwiązanie.

W dwie osoby można to zrobić samemu. Jak się ma małe ręce to nawet bez wyciągania chłodnicy. Nie jest to jakieś mega trudne zadanie. Max 2h powinno to zająć czyli robocizna max 100zł w nieASO.

Do okazyjnego focenia starczy Ci nawet fuji s6500 Polecam, bardzo fajny tani aparacik. 1200 1300 zł Moim prywatnym zdaniem nie opłaca się brać 9600 niby ma więcej pikseli ale upchane na tej samej wielkości matrycy i suma sumarum działa to gorzej (szumy) 6mln wystarcza na ekstra wydruki A4 a nawet A3 Ergonomia podobna - pierścienie do ogniskowej i ostrości na obiektywie (ala DSLR) Opanuj taki sprzęt i wtedy dopiero zastanawiaj się nad lustrem.

Krótko mówiąc: Inne bebechy w silniku (tłoki wałki wtryski), inny intercooler prawdopodobnie inna turbina. Nie wiem jak z hamulcami i szperami ale chyba są mocniejsze w STi, przynajmniej szpery. Blok półzamknięty w STi. Ale i tak fajniutki wózek życzę radości z jazdy. Jeśli nie masz alergii to zakładaj LPG, bardzo dobrze chodzi. Polecam JAKO. Nie potrzeba zmieniać mapy zapłonu, gaz powinien mieć 100 oktan. Z ciekawości ile dałeś za nią w Anglii?

Bioo, widziałem Twoją Subarkę w warsztacie na Herbach (BMW GARAGE), muszę cię zmartwić ale nie jest to STi tylko WRX my97. Co nie zmienia faktu że wypas sprzęcik. Ja mam WRX my96 260KM w serii. Zmienioną mam sprężarkę na TD04 i ciągnie z dołu jak diesel. Mam przelot 2,5' i wyprostowany dolot. U ciebie siedzi prawdopodobnie oryginalna TD05 i dlatego tak słabo z dołu idzie. Na ten filtr zrób sobie nadmuch zimnego powietrza ale lepiej zmień na puszkę bo pod maską w SI jest straszny upał i przegrody raczej nic nie dają. Swoją drogą filtr wyglądał na kiepski. Angole robią nawiewy z maski, są nawet specjalne wlociki ale nie wiem czy to lepsze od porządnego nawiewu ze zderzaka. Powinieneś zrąbać lakiernika że nie chciało mu się listew zdjąć do malowania. Napraw intercooler i dorób natrysk wody, bo przy tych upałach masz 30KM mniej niż w serii, wiem coś o tym. Pozdrawiam Granatowy WRX my96 PS: Opis kodu budy http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html Wynika z niego to co napisałem wrx my97

A sprawdzałeś też czy za zakrętem nie stoi spsuta Nyska, albo czy nie leży jaki duży konar po trąbie? Pół godziny temu mogło go nie być, ale sprawdź teraz :wink: Przed chwilą tam z ciężarówki jakiejś wyciekała ropa :wink: ...cisnę dalej 200, już tylko niewielki łuczek w prawo, a za nim wjazd przez bramę na stadion. Dosłownie sekundy dzielą mnie od zwycięstwa. Wyjście z łuczku......i..............O kurna! kto zamknął tą bramę! :wink: W celu usprawiedliwienia donoszę że zakręty są bardzo dobrze widoczne łącznie z dojściem, więc niebezpieczeństwo jest bardzo małe, jak dla mnie granica przejścia po nich jest dużo wyżej. Dla mnie kierownik Forda był bardzo napięty i nie ocenił możliwości fury. To naprawdę nie było szybko. Oczywiście nie neguję że w wypadku piasku, ropy konara byłoby nieciekawie ale cały zakręt jest dobrze widoczny. Spokojnie w razie czego można tam shamować nawet w trakcie o jakieś 40km/h i zmieścić się jeszcze na czarnym. Szczególnie jak nie jedzie nic z przeciwka, a to konieczny warunek żeby sobie pozwolić na większą prędkość w jakim zakręciku na drodze publicznej. Dodam jeszcze że absolutnie nic nie przyciołem.

Coś na temat siedzenia na dupie. Wczoraj miałem wycieczkę do Radomska. Wracając wyprzedziłem Mondeo TDCI i trochę mu odjechałem jechałem sobie spokojnie nie spiesząc się 90-120 nie więcej. Nagle widzę że wstecznym lusterku mondeo siedzi mi na tyłku, Jako że mam złe doświadczenia odjeżdżam dalej siedzi pomyślałem zwolnię niech wyprzedzi i jedzie, uparty dalej jedzie za mną jakby miał jakąś kamerkę czy cuś. No to inaczej Cię załatwię pomyślałem, przyspieszyłem tak do przelotowych 140 i czekam. Za 10 km trafił się bardzo fajny charakterystyczny zakręcik który wiele razy sprawdzałem a dokładnie to dwa pod rząd. zaczyna się prawym 90 z ograniczeniem 50 później lewy szybki łuk i prosta tak z 0.5km Jako że znam ten zakręt to opóźnienie hamowania i 100 później po łuku 140 wyjście na prostą jakieś 170 ostatni raz widziałem mondeo jak ostro się ratował na tej 90 bo też opóźnił hamowanie, nawet na końcu prostej go już nie dojrzałem.

Chyba chodzi o te do 96r czyli z turbiną z kolankiem. Heh z moją myślą twórczą nie jest tak źle mam przerobiony dolot prawie identycznie jak podają w tym artykule, tzn tłumik szmerów zastąpiony rurką i zmienioną górną pokrywę puszki filtra (pasuje idealnie z wolnossącej 1,6) dzięki temu dolot jest ładnie wyprostowany. Zostało mi jeszcze powiększyć średnicę dolotu do puszki.

Kupić CB, dokładną mapę ewentualnie najtańszą nawigację i przestać stać w korkach. Tyle OT Spalanie mojego GT LPG by JAKO trasa różnie zależnie od ruchu 10-13,5 miasto 13-15l raczej delikatna jazda prawie największe spalanie jakie zanotowałem to 20l wizyta na MG ok 50km jazdy i później miasto 150km największe ok 10l (tyle z wyliczeń miałem jeszcze w butli) na 30min jazdy przebieg jakies 10km może mniej duży plac z wysepkami śnieg i wszystko jasne, w sumie daje to 100l/100km

Na 100% silnik np 99 nie będzie gadał z elektroniką z 95 zupełnie inne instalacje i komputer. Kładłem praktycznie od zera instalację do 96 i różni się ona w 99% od tej z 99np Osprzęt jest też inny, chyba tylko altek by podszedł. inny przepływomierz regulator biegu jałowego inne listwy paliwowe inaczej zupełnie zapłon rozwiązany. Także zostaje remont. Przy okazji możesz trochę podłubać motorek. U mnie np robiłem porting kolektora dolotowego z głowicą, uwierz ale w subaru też mają duże niedokładności w odlewach, prawie takie jak w 126p. W jednym miejscu było prawie cm materiału do zebrania. Wydech pasował prawie idealnie ale dolot był skaszaniony strasznie. Warto coś takiego zrobić wg mnie bo prawie nic nie kosztuje. Zawsze coś tam poprawi w sprawie przepływu i wymieszania mieszanki.

Nie będę zaśmiecał tego wątku dalej -> PW Domazie jestem wyluzowany próbowałem tylko rozjaśnić sprawę Barbi bo 99,9% ludzi kupując d40 lub d40x nie wie w co się pakuje. Peace

Jak dla mnie GT z seryjnym zawieszeniem jest bardzo komfortowy. Ale ja jestem skrzywiony bo wcześniej jeździłem CRX z betonowym KW.

Na podstawie wskazania manometru np. Myślę jeszcze o zastosowaniu czujnika temperatury, może będzie lepiej nawet poszukuję odpowiedniego czujnika. Mam już nawet kandydata muszę sprawdzić tylko czy zda egzamin. Wyjdzie jeszcze taniej

Wurc sprawdź ile masz wolnego miejsca na dysku, wyczyść Temp i Temporary Internet Files.

Też ostatnio wymieniałem przegub. Zapłaciłem 100zł ale kupował znajomy, który ma bardzo dobre upusty, normalnie okolice 150zł Przegub był w komplecie z osłonką i smarem. Przegub pasuje do wszystkich imprez od 1.6 do 2.0T Jakiś japoński zamiennik, zrobiłem na razie 1000km i cisza na razie. Te po 96r są droższe ok 30zł