owad

Na tej płukance z wodą to chyba można pojezdzić dłużej jak nie ma mrozu. Znaczy kilkaset km, ja bym tak zrobił jakbym miał duży syf.

Chyba jest taki sam. Sprawdz zamiennik whiteline do ktorych jest rocznikow. Niestety mojego nie moge znalezc. Chyba go zutylizowalem...

Tak samo. Ja tego nie wymyśliłem, tylko powtarzam po ogarniętym mechaniku. Tu tez ktos tak twierdzi. A zresztą co to za różnica? Poprostu łatwiej jest określić o który chodzi, bo funkcje spełniają raczej inną...

W tym plastikowym musisz miec poziom miedzy min a max na zimnym i tyle. Reszte robisz przez korek na tym metalowym, albo na chłodnicy jesli tam jest korek. Jas sie przejedziesz to nie zaszkodzi. Przeczytaj instrukcje

Przelewowy bo do niego przelewa się nadmiar płynu po rozgrzaniu, rozszerzeniu się. Ten przy turbo chłodzi turbinę po wyłączeniu silnika. Nie wiem czy tylko jest po to.... Kiedys o tym czytalem gdzies a teraz post z pierwszego lepszego forum. " "What do you all think of this statement by Subaru? This came out of the End Wrench, Fall 2002, Number 20. Does this really mean I don't need a turbo timer anymore? start quote. it is not necessary to perform a cool down / idling period procedure on Subaru WRX turbo models, as was recommended with past turbo models. The current 2.0 liter turbo engine has a far greater cooling capacity and, coupled with technology advances, makes this practice no longer necessary. This explains why information about a cool down is nor included in the Impreza Owner's Manual. The heat contained in the turbocharger begins to vaporize the coolant at the turbocharger after the engine is stopped. This hot vapor then enters the coolant resevoir tank, which is the highest point of the cooling system. At the same time the vapor exits the turbocharger, coolant supplied from the right bank cylinder head flows into the turbo. This action reduces the turbocharger temperature. This process will continue until the vaporizing action in the turbocharger has stopped or cooled down."

Ten plastikowy to jest zbiornik przelewowy. Ten stalowy to wyrównawczy.

Ja powinienem miec. Z forka 2007. Na pewno taniej ;-) Sprawdz w internetach czy pasuje, to możeznajde...

Ja już zapomnialem o tym.... Zgłosiłem to drugi raz w czerwcu na przeglądzie tuż przed końcem przedłużonej gwarancji. Co ciekawe rok wczesniej przy pierwszym zgloszeniu mówili, że rzeczywiście klima słabo już działa a teraz że jest wzorowo Tak czy siak zgłoszenie przyjęli z niechęcią i mówili że na pewno ubezpieczyciel tego nie uzna. Po 2 miesiacach ciszy zadzwoniłem zapytać się o to i ku mojemu zdziwieniu usłyszałem że chłodnica czeka na mnie na wymianę. Na drugi dzień pojechałem i w 30min została wymieniona. Nie pytałem już czy to oem czy zamiennik. Także tym razem wielki plus dla aso, chociaż nie wiem co by było jakbym sam do nich nie zadzwonił

No to wiesz gdzie masz problem. Chłodnica od ssaka

To chyba wrx a nie sti

To teraz zjazd

Na jaki korek? Bo na chłodnicy nie masz korka....chyba że druga forka tez nie twoja.

Spokl, też się przyda :-). Pw

Odkopuje :-). Niestety chlapacze o kształcie oemowych nie zdają egzaminu. Czy posiada ktoś może szablony chlapaczy ala Rally Armor do xv 1? W forku fajnie to działało. Pozdr

Pierwszy lepszy post z netu Lost communication between speedo cluster and MFD. The MFD get some information from cluster like outside temp. This message pop up on my mfd when I turn it on with out connect to any component connect to it. I bought used mfd to replace my normal display. So, this message pop out when I try to check mfd before install to my car.

Przecież po lewej od kiery powinien być guzik od sys monitorowania ciśnienia w oponach. Jeśli system jest

A czuć wtedy jakiś opór? Ja dawno temu miałem taki objaw, że przy zwalnianiu np przed światłami coś mi czasem, bardzo rzadko łupnęło. I kawałek przed łupnięciem dało się odczuć jakby coś hamowało auto (przez poł metra, może metr), potem łupnięcie i hamowanie znikało. Wtedy została wymieniona półoś i wszystko wróciło do normy.

Ja nigdy nie miałem, raz nawet zostało mi z 6 litrów. Może filtr paliwa masz zasyfiony.

A zapach paliwa może być z przewodów paliwowych na silniku. Jak jest zimny to stare przewody są twarde i przepuszczaja paliwo, jak sie rozgrzeje to sie uszczelniają.

Wiem, wiem tak sobie walnąłem. Ja już bym chyba wolał dołożyć do shortblocku jakby mieli mi same pierścienie wymieniać, szczególnie po takim przebiegu. No ale ja sie nie znam, poprostu taki cennik robi wrażenie...ja sobie nie przypominam takich kosztów, co prawda miałem nieco większe , ale za kompletne remonty.

Sprzedajacy z Meksyku? To nieźle polecieli z tymi dodatkowymi robótkami Już chyba lepiej shortblock nowy kupić

Co prawda w xv, ale niedawno wymienialem oba lozyska z tyłu. Objawy identyczne, na zakretach dzwiek sie nie zmienial. Forum podpowiedziało lozysko kola i mieli racje. Ja potwierdzilem stetoskopem. Ale oczywiscie moze to byc cos innego.

Podpora wału? Ale pewnie łożysko koła

Karas, Ty z tymi amorkami w xv 1 z tego co pamietam to się rozeznawałeś. Może wiesz czy pod tym wzgledem komfort w xv2 jest wyzszy? Jesli tak to moze amorki pasuja p&p z xv2 do xv1?

Sprawdzales korekty wtryskow i czy rzeczywiscie sie kalibruja? Skoro jestes z gda to czemu w olsztynie naprawiales? Rozumiem ze w aso?