Xbike

97 ma panewkę oporową #3, EJ205 z 00 #5. Wały są różne. Mozna przenosic opory, ale ma to sens wyłącznie przy strokerze budowanym na EJ20 closed deck...

Kolektor ssący ma inny rozstaw śrub....kolektor wydechowy jest ok

Na podchodzenie do GSMP opierając się o słowa: zabawa, prestiz i duma /nawet z / , IMO szkoda czasu. Jeżeli decyduję się jezdzic na czas to się nie bawie i nie lansuje tylko zapierdzielam, w miarę oczywiście mozliwosci swoich i „bolidu” . Nie piszę tu o zadnej napince, ale o zwykłej sportowej rywalizacji i ambicji. Wg mnie to oczywiste. Jeżeli problem tkwi w klatce to ja bym przebudowywał tak czy inaczej. Nawet jeżeli zadecydujesz o pozniejszej sprzedazy to najzwyczajniej w swiecie będzie to łatwiejsze.. Zerkając „na szybko” na specyfikację Twojego samochodu: - dostosowanie go do OPEN jest duzo tansze - możesz uzyc chocby prawie dowolnych hamulcow - silnik z STI i skrzynia 6MT zostaje Minusami kosztotwórczymi w OPEN są: - bezpieczny zbiornik - HANS Jak się okaze, ze w specyfikacji OPEN dostajesz łomot o wielu N-ek to tym autem w specyfikacji N dostaniesz owy łomot tym bardziej. Ciężko będzie tym autem rywalizować chocby z EVO Killera /to raczej walka gołej d..py z batem/, ale kilka Subaru się chyba szykuje na sezon 2013 /może nie od pierwszej eliminacji, ale…./, będzie ciekawie.

Powiem tak: techniczna strona tego forum wydala mi sie jakis czas temu zabawna kiedy przeczytalem, ze stukająca panewka powoduje w linii prostej spadek kompresji. W tym wątku zwracam Ci tylko uwagę na bzdurę jaką byłeś uprzejmy wyartykuowac. To, ze nie mozesz tego pojąc i masz z tym problem kompletnie mnie nie interesuje. Natomiast AdVocem - jezeli termostat mamy 78 stopni a wentylatory załączają się kiedy czujnik umieszczony w górnej rurze na bloku pokaże 96 stopni to przesledz sobie drogę cieczy z punktu A do B i zobacz jak się zachowuje owy termostat wzgledem wiatrakow. Potem zobacz jaka jest odleglosc pomiedzy owym czujnikiem a korkiem w chlodnicy i wyciągnij z tego wnioski. Jaka róznica Ci wyjdzie? Masz cos do dodania konkretnego czy tak sobie jeszcze popitolimy? PS. Po raz kolejny zwrócę uwagę na chory pomysl zastępowania korka chłodnicy WRX-a lub STI. Ten korek dziala inaczej niz drugi znajdujący się na zbiorniczku "doczepionym" do kolektora ssącego. Ne zmienia to faktu, ze jak korki będą git to obawiam się, ze uszczelka nie jest git.

Jakby to powiedziec jednoczesnie nie "grając tryumfatora".... Nie mam bladego pojęcia....nie wypowiadam się w temacie różnić pomiędzy wskazówką na zegarach vs wskazówką na korku z wodotryskiem.... Zwracam Ci jednak uwagę, ze kierunek obiegu cieczy jest odwrotny....kapiszki?

Musisz zweryfikować swoje info. :cool: . Obieg płynu w Subaru "idzie" w drugą stronę i dostaje się do chłodnicy "od góry".

STI 08+ 15010AA360 np. ma wydajniejszą /od starszych/ pompe oleju z 11mm "wirnikiem" 6,4 l/min przy 600 rpm i 63 l/min przy 6000 rpm w starej 15010AA300 z 10mm wirnikiem było to odpowiednio 4,6 l/min przy 600 rpm i 47 l/min przy 6000 rpm

1. zdecydowanie dysza natrysku na denko tłoka 2. jest wkręcana w blok, nie ma nic wspolnego z korbą 3. widac po niej, ze dostała juz tłokiem 4. w istocie cisnienie sie zmienia - prosta zaleznosc - duzy otwor/maly otwor 5. odkreca sie niestety dosyc czesto jezeli ktos nie umie poprawnie zmontowac, przewaznie konczy sie zdemolowaniem tłoka i bloku. Jezeli odkreciła się jedna to pamietaj, ze zostały jeszcze trzy.

Andrzej, wiesz, ze ja spokojny do bólu jestem i nie chce mi się szarpac via net bo „doswiadczonych” specjalitów/doradców internetowych jest więcej niż aut. W temacie tych wycen to wogole nie zajmuje tutaj stanowiska bo mnie te wszystkie zera przerażają . Kwestię głowic poruszyłem tylko pod kątem oceny - co TRZEBA w nich zrobic niejako "przy okazji" i jak w/w wyglądają IMO w większości egzemplarzy. skandal zapewne mechanik składający silnik, którego awaria wywołala tę pogadanke

nie ma to zadnego znaczenia co do meritum wątku, ale dla zasady: zdecydowanie istnieje taki element jak "gołe połówki" i można je bez problemu zamówić. Sensu zbytnio to nie ma bo w przypadku EJ207 cena jest zblizona do shortblocku a przy EJ257 z tego co pamietam nawet wyzsza W temacie: głowice...tutaj zgadzam się z adwersarzem Andrzeja i Carfita, ze uszczelniacze obligatoryjnie do wymiany....sorry chlopaki, ale to moje zdanie, przy takiej naprawie odpuscic pierdoły za 200 PLN?? NO WAY. Moje doswiadczenie pokazuje, ze w większosci przypadków głowice są jednak spierdzielone: od standardowej akcji z pęknięciami pomiędzy gniazdami w STI EJ20 /zarówno GC8 jak i GD/ do luzów zaworowych, które nie trzymają się kupy kompletnie. Fakt, ze mikropęknięcia przeważnie nie przeszkadzają w "przejściu" testu szczelności i głowica działa git, cho lera tylko wie jak długo 8) . W GT ze względu na to, ze to już "stary paść" prowadnice przeważnie też błagają o wymianę. Pompa oleju - po panewce IMO wymiana bez dyskusji.

Oczywiscie...plastic gauge mozna użyć nawet w garazu

Rozebrać motorownie, zmierzyć pasowania panewek, osiowość bloku i wału, rozkręcić broki i zobaczyć co tam mieszka a przede wszystkim sprawdzić działanie zaworu w pompie oleju bo jak rozumiem Pan składający silnik założył starą, ze skarbami panewkowymi inside. Diagnostykę internetową mozna w takich sytuacjach włożyć w buty - teoretyzowanie i nic poza tym.

A Van Dyk to wynalazca czy przesmiewca??? Pokazal jak powinna wygladac taka modyfikacja Takie profi rozwiazanie z elementami rodem z Bawarii winno byc uzupelnione o porzadny system zasilania - IMO nice Uploaded with ImageShack.us Maras - zobaczysz, ze nas chlopak jeszcze porozstawia po kątach 8)

Az taki rozgadany to ja nie jestem 8) . Przykro mi. Są.