Xbike

Nalezaloby jednak pamietac, ze mowimy o samochodzie ulicznym o aspiracjach trackday’owych. Snucie koncepcji co można i jak można winno być podporządkowane tej konkretnej wytycznej. To wydaje się dosyc oczywiste. Jest wątek na tym forum, który jeżeli ktoś się pokusi przeczytac ze zrozumieniem to wyłapie pewne sugestie użytkownika, które mówią: zbudowałem ten samochód bo mnie to kręci – OK., nie jezdze nim po ulicy bo to bez sensu i za drogo – OK., nie jezdze nim na ¼ bo nie do tego go budowałem – OK., nie jezdze nim w imprezach o charakterze rajdowym bo do tego się nie nadaje – OK., jade nim na Poznan, ale jednak brakuje mocy, zawieszenia etc. – OK….. To sumując to wszystko mi osobiście nasuwa się pytanie – o co chodzi z tym samochodem i co przyswiecało koncepcji takiej specyfikacji??? Odpowiedz widzę jedną – bo własciciel ma frajde, z jego posiadania czy wspoltworzenia i ok., ale nie róbmy z tego wzorca do nasladowania. To samo dotyczy pewnych rozwiązań, które np. w UK są bardzo mocno propagowane, ale do bardzo konkretnych zastosowań i w bardzo konkretnych setupach.

Ariel, być może czegoś nie zakumałem :roll:, ale .... to nie próba polemiki, to wykazanie braku zrozumienia z mojej strony dla tej potencjalnej kalkulacji być moze, nie mam zdania na ten temat, nie wiem gdzie się kończą możliwości mocnego 2,5 8)

W jakim celu? Ile jest usterek seryjnych wałów? Pomijam te azotowane wynalazki w Subaru Diesel. PS. Problemem jak Szociu slusznie zauważył jest dostepność sprawnych głowic do STi 2,0 ze zmienna fazą /BTW - chętnie kupie 3 komplety takowych w rozsądnej cenie/. Twoja teoria o wydmuchaniu uszczelek a potem jako skutku popekaniu głowic jest IMO nietrafiona. Zapewne 90% glowic z STI 2,0 /w szczególności jezdzacych na podwyzszonym ładowaniu/ jest popekana i wlascicele nawet o tym nie wiedzą, uszczelki tez siedzą na swoim miejscu. W uzywanym silniku jest duuuuza szansa, ze jest to samo /glowice/. U Ciebie po prostu podniosło czapeczki i tyle - dziwne jednak, ze juz przy 1,95. IMO najprosciej jednak stroker na Twoim bloku mimo, ze podobnie jak Beben i Przemeq jestem absolutnym fanem dobrze zbudowanego EJ25. PS. Slysze to juz któryś raz i nie bardzo rozumiem dlaczego budowanie akurat 2,35 ma być wybitnie drozsze od innych pojemnosci w podobnej specyfikacji.

jezeli masz 420 koni to powyzsze nie jest mozliwe

obróć o 180 stopni 8)

Jezeli ktos nie potrzebuje mocowań to w istocie sam wahacz jest taki sam na obie strony. 5x100 i 5x114,3 - to samo.

JDM-y i wersje Australijskie mają krótszy 5-ty i 6-ty bieg - nie dotyczy to tylko Spec C. IMO dla "naszych" potrzeb fajną skrzynie ma np US Spec 05-06 - dłuższa 5 i 6 oraz LSD.

ale w tym aucie nie widac nic ze spec c: EJ 207 to normalna jednostka, TS VF36 lub 37 w tym samochodzie nie ma jezeli wierzyć w moc 420koni, DCCD byl już w niektorych cywilach, IC nie widac na foto, fotele zwykłe, piasty 5x100, ....moze po VIN chcialbys sprawdzic?

house_1, z takich podstawowych: - WRX RA nie ma DCCD a STI RA ma - skrzynia biegów: 1, 2, 3, 4 są krótkie - 5 jest zwykła - blok - zamkniety tylko w niektorych wersjach, akurat jezeli Ty masz WRX RA 1995 to nie byłbym tego taki pewien :wink:

archaiczne ja mam takie i 4 sondy w kolektorze Uploaded with ImageShack.us

Nie takie to oczywiste. Jezeli szlag trafi np wtrysk na 1 cylindrze to w istocie EGT na 4-tym będzie jedynym wiarygodnym miejscem i powie, że coś się złego dzieje

jest jest

nie, ma inne wykorbienie

no S11 04-05 taaak.... PS. reke obciac - po co? :wink:

Forester 2,5 z EJ255 ma taką jak 2,0 8)

uppipe to element pomiedzy kolektorem wydechowym a turbosprezarką...Twoj akurat samochód w owym uppipe ma ZLO zwane prekatem.....w/w katalizator ma tendencje do rozsypywania sie w drobny mak....owy mak częściowo blokuje przepływ spalin a częściowo pragnie zamieszkać w Twojej turbosprezarce. O ile to jest powodem usterki to testy z odpinaniem wężyka wastegate i pedałem w podłoge nie będą mile widziane. Inna sprawa, ze jak sie rozsypał to z tej sprezarki i tak pozytku wielkiego juz nie bedzie.

a nie rozsypał Ci sie prekat w uppipe? 8)

PatLove - pisząc o konieczności uzupełnienia przez Ciebie wiedzy, myślę np o tym fragmencie Twojej wypowiedzi: co jest po prostu bzdurą i np o tym: Taki system był stosowany w PL zanim powstało forum SIP. Ja akurat robię to w zupełnie inny sposob. Co do usługi do której nawiązujesz....nie widzialem zadnego bloku pochodzącego od owego Pana, ale wnioski wynikające ze sposobu myślenia przedstawionego w opisie sugerują, że nie do końca wie o co kaman....aczkolwiek IMO z grubsza kierunek jest właściwy.

Niektóre opisy na aukcjach allegro sugerują, że ich autor pali dobry towar. Niestety może to również skutkować wielkim kabuuuum po skorzystaniu z usług w/w. PatLove – Ciebie również zachęcam do uzupełnienia swojej wiedzy w kwestii konstrukcji bloków subaru. Podpowiadając - EJ 22 closed deck Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Tak czy inaczej, zamykanie bloków to żadna nowość - nie tylko w Subaru. Zrobiłem to wielokrotnie, działa. Z pewnością jednak wymaga kilku pochodnych zabiegów.