Xbike

Służę: 1. Jestem w stanie sprobowac sobie wyobrazić co autor modyfikacji uwidocznionej na zdjęciu Van Dyk chciał osiągnąć. Podobne rozwiązanie jest stosowane u innego japońskiego producenta - Mazda. Nie ma to wg mnie nic wspolnego z natryskiem na denko tłoka. Mazda budując coś takiego chciała osiągnąć efekt, ktory akurat w Subaru winien być organizowany totalnie inaczej. Nie bede sie rozpisywał bo temat nie dotyczy IMO tego fragmentu. 2. Jezeli jednak nie jest tak jak w Ad1 i owe zdjęcie ma jednakze tytułowy natrysk pokazywac to trudno juz mi sobie wyobrazic chocby dlugosc tej dyszy, pomijajac abstrakcyjny sposob jej ewentualnego montazu i dystrybucję oleju. Pomijam rowniez haslo "zawór zwrotny". 3. Pokazywanie dyszy od strony panewki i wału korbowego a nie od strony tłoka ma jakiś cel - jezeli przyjmujemy, ze to jednak natrysk na denko /w co nie wierzę/ to pobieranie oleju z rowka panewki jest wg mnie abstrakcją. Pomijam fakt, ze musiałaby przechodzić centralnie przez magistrale olejową na wylot - jaki to ma sens??? 4. Jak w/w dysza winna być zamontowana pokazuje zdjęcie lucza, aczkolwiek zaznaczę BTW, ze jest to jak widzę nasza praca więc mogę nie być obiektywny. Foto melina26, pokazuje jednak to samo. 5. W silnikach EJ20K i EJ22 z fabrycznym natryskiem były stosowane pompy 10mm o określonej wydajności i ciśnieniu pracy liczonym przy niskich i wysokich obrotach. Dawało to radę, ale akurat my stosujemy pompy 11mm i 12mm w zaleznosci od aplikacji celem poprawienia owej wydajności. Żeby było jasne wg mnie więcej nie musi znaczyć lepiej. 6. Pisząc tylko o robieniu sobie jaj właśnie starałem sie być grzeczny bo jak słusznie zauważyłeś jesteśmy w "technicznym" a nie na bazarze.

Mozesz odwrocic tę połówkę o 180 stopni i zrobic zdjecie od strony glowicy bo nadal nie wierze w to co widze

rozumiem, ze jaja sobie robisz :roll:

Wykonuje się gwintowane otwory w bloku, sięgające magistrali olejowej. W w/w umieszcza się dysze z zaworkiem one way. Kąt i miejsce bardzo istotne. Większość tłoków nie pasuje lub wymaga adaptacji. PS. Warto 8)

co do intencji "mechanika" to ja się nie wypowiadam :roll: nie moj cyrk, nie moje malpy w zakresie, o ktorym piszesz ponizej jak najbardziej. Tego wału może bym nie szlifował 8) tutaj moje zdanie jest kompletnie inne, kupowanie używanego silnika to podejscie podobne do stosowanie Eagle. Tanio, ale na krótką metę. zakuć używając normalnych częsci a nie na chinoli???? Pewnie, ze sie da .

Słaba rada - widać, że autor wątku to typowy "fresh man" wiec to nie ryzyko tylko raczej rosyjska ruletka z 5-cioma kulami w bębenku 8) . Kolega o to nie prosi bo jak napisał, zrobił rozpoznanie i nawet sam oferuje pomoc w organizacji gratów . Ja jako pierwszy poprosiłbym w szczególności komplet OEM uszczelek do silnika po 450 PLN. Ilosc ....moze byc cala ciezarowka. Usługi też ma skalkulowane w taki sposob, ze ciężko będzie konkurować ...w ciemno. Jest butnie nastawiony wiec merytoryki nie oczekuje. +1 Taki, ze poprawna diagnostyka jest równie istotna jak poprawna naprawa. I nie zawsze drozsze musi oznaczac lepsze, ale w przypadku Gazyyy, jestem tego samego zdania co AMI

zasadnicza, ale jak sądzę niewiele osób ma w garażu możliwość obróbki i osiowania bloku, spasowania panewek, wyważania układu korbowo-tłokowego, sprawdzenia szczelności głowic, pobawienia się z kołem zamachowym etc. :roll: . 90% domorosłych /i nie tylko/ mechaników najpierw nie potrafi w Subaru rozdzielić silnika ze skrzynią, potem np odkręcić kół rozrządu...a średnicówka kojarzy im się tylko z trasą na śląsku

to nie ma nic wspólnego z pytaniem... BTW lepiej, ale drozej 8) byłoby podtlenkiem - jak zassie do dolotu przez przypadek /np przy FMIC-u/ to bedzie dodatkowy kop a nie "zamulenie" jak przu CO2

Metanol robi robotę, ale żre pierścienie, zawory, gniazda etc. szybciej niż korniki szafę gdańską z lustrem. 8)

2002 Sti to raczej 17x7,5 z ET53 - tak mi sie przynajmniej wydaje

Piotrek - ja tylko cytuje maile /ew. z grubsza przekazuje ich tresc/ :wink: Tak na wstępie wygląda 80% pomysłów. dzisiaj nie pije - jutro mam zamiar . Nie Kameleon, nie do Ciebie...do kazdego, ktory chce mieć świnkę morską a potem wychodzi, ze ani to świnka ani morska. 8) -- 14 sty 2012, o 02:51 -- i to jest w tym przypadku IMO słuszna koncepcja 8)

Nie, a wiesz dlaczego? Bo wg mnie większość pytań na tym forum sprowadza się do: jaka ma być specyfikacja zeby było minimum 400koni +, 600Nm +, paliło 10l/100, było kompletnie bezawaryjne przez minimum 100000km, jezdzilo z dolu, gory, w srodku, na Słomczynie, Ułężu, Poznaniu, po bułki, na wczasy, pod wodą, na wodzie.......i kosztowała max 10k PLN. Na tak zadane pytanie nie ma odpowiedzi. 8) Zapytalem Ciebie czego oczekuje PL i ......?.

Kameleon - wyznajesz zasadę "forum mówi". :roll: Jakie wnioski wyciągnąłbyś z forum SIP w kwestii budowy mocnego silnika? Napisałeś jak ma być w US, UK, DE. A jak ma być w PL??

Szybkie Subaru w tym kraju gdzie można mówić o duzych mocach to ma Marcin Bełtowski. 8) W przypadku Ariela powtórze jeszcze raz: + szukanie głowic Tyle