Skocz do zawartości

Xbike

Użytkownik
  • Postów

    1373
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    3

Treść opublikowana przez Xbike

  1. Ja myślę, ze to forum jakos tam żyje z lub bez takich tematów. Natomiast: Darton zawsze jest wstępnie osadzany wyżej. Potem to już inna inszość. Wszystkie zbudowane przez nas silniki oparte na dartonach są dodatkowo oringowane. Przy seryjnej tulei to nie dziala, wyrzucenie kasy. Oczywiście mam na myśli wyłącznie pierścień a nie zastąpienie uszczelki pod głowicą oringami typu WRC czy tym co robi RCM. Pokusiłem się kiedyś o X-drilled w wale 79mm, ale uznaliśmy finalnie, ze szkoda prądu. W 2,5 czy strokerze z panewką Mahle na korbie nie było stresów. Oczywiście wydajniejsza pompa oleju to dobra inwestycja. Nie używamy szlifowanych wałów przy budowie nowych silników. Nie znam kompletnie tłoków Wiseco do SOHC i mam wrazenie, ze to niepotrzebne proszenie się o kłopoty. Pomijając wytrzymałość, kształt denka względem kształtu komory spalania w głowicy SOHC, szerokość stopki korbowodu etc., to pare słów, ale tylko czysto teoretycznie: - co do zasady sam tłok o którym piszesz jest doprężający względem turbo: -18cc względem -22cc/EJ257/ i -25,5cc/EJ255/ - korbowód winien zostać od EJ257 bo to po prostu relatywnie mocna korba….stosowanie elementu od wolnossaka to lipa /chyba, ze jest roznica w szerokosci lub kształcie stopki korby, tego nie wiem bo nie widzialem tych tłoków NA/, więc należy przyjąc 130,48 i już. Tu nie ma pitolenia. Deck clearance się zmieni /powiększy się/ - to logiczne i OK, niech tak będzie. - uszczelka cienka 770 - przy krótszej korbie będzie dodatkowe cc /z tymi obliczeniami to się chyba delikatnie rypnąłeś/ więc zastosowanie głowicy z EJ255 lub EJ207 /bo rozumiem, ze warto powalczyc o AVCS/ da CR pomiędzy EJ255 i EJ257. Głowica z EJ255 i EJ207 ma podobną „pojemność”. Z EJ257 już nie. EJ207 lepsze kanały względem EJ255 i EJ257. EJ207 trudne do zdobycia w dobrym stanie /nie popękane/. Itd. itd. Jezeli auto nie ma AVCS i jest na seryjnym ECU to cos 2,0 /RA, GT, WRX..../. Tak na szybko
  2. 1. Głowice od EJ25 w EJ20 to raczej niekoniecznie , co za tym idzie porównuję tylko 2,0.. 2. Grubość uszczelki pod głowicę w EJ207 i EJ205 jest identyczna bo to po prostu ta sama uszczelka /poza Spec C/. 3. Tak - closed deck ze staruszków. Ja nie jestem zwolennikiem block guardów w 2,0, skoro są dostępne fabryczne bloki CDB. Natomiast w przypadku 2,5, tuleja pęka praktycznie zawsze w jednym miejscu, tj. podfrezowaniu pod srubę skrecającą połówki bloku /bo tam scianka jest najciensza/, więc typowe "zamknięcie" sprawy nie rozwiązuje. Można je /tuleje/ nieco wzmocnic, ale poki nie będzie np. Dartona to ich trwałość jest umiarkowanie porownywalna z EJ20. To ma z kolei inne wady itd. itd. itd. Żeby było jasne to w moim upalanym aucie jest EJ25 z Dartonami bo ja uwielbiam duzy moment obrotowy z dołu a jednoczesnie nie robię nim 30000km/rok. Oczywiście cały czas mowa o autach modyfikowanych bo w seryjnym to pomysł z kosmosu. Stare bloki EJ20 i EJ22 CDB po osiowaniu, przeniesieniu oporu, planowaniu i w 99% szlifie cylindrów to IMO super rozwiązanie dla „duzych mocy”. Można, przy limicie, elektronicznie próbowac np. zabezpieczac silnik przed spłynięciem tłoków itp. bo nad tym jest kontrola, ale nie przed „otwarciem cylindra”, jak się „grubo” dmuchnie to fizyki nie da się oszukac. 4. Tulejki ustalające to nie jest problem EJ20 vs EJ25. Mają je, tylko zbyt mało . Zwiększenie ilości usztywnia konstukcję i umożliwia dokładniejsze pasowanie panewek głównych, których łożem co oczywiste są połowki bloku.
  3. Ponieważ nikt z Panów nie pokusił się o ten „problematyczny kontakt” to może wyjaśnię tutaj /a wlasciciel forum nie będzie miał pretensji/: Aukcja zawiera przykładową konfigurację shortblocku. W/w specyfikacja nie jet akurat strokerem, ale nie ma problemu żeby nim się stała. Róznica będzie polegała na zastosowaniu wzmocnionego wału z EJ25 zamiast Specowego /ten fajny bo ma X-drilled na czopach korbowodowych/ i nizszych tłoków /co wynika oczywiście ze zwiększenia wykorbienia/. Panewki mogą być /do uzgodnienia/ ew zastąpione odpowiednio: korbowody: Mahle WRC spec /jedna z najmocniejszych panewek na rynku co akurat na korbach w SUBARU ma podstawowe znaczenie/, główne:OEM Subaru, King racing etc – tutaj nie ma to az takiego znaczenia ze względu na sporadyczny problem z panewkami głównymi co do zasady. Niezaleznie czy 2,0 czy stroker, shortblock można połączyć z praktycznie dowolnymi głowicami 2,0. Różnica w pojemnosci głowicy a co za tym idzie komory spalania o której pisze 4mamut jest praktycznie żadna i wynosi odpowiednio: EJ205 49cc, EJ207 50cc. Różnica w stopniu sprężania tych silników wynika głównie z innego tłoka i jego „pojemnosci” a nie głowic. Co oczywiste owy stopien sprezania można w pewnym zakresie „regulowac” gruboscią uszczelki pod głowice. Co do kolejnej „wątpliwosci”. Jeżeli piszemy „blok zamknięty” to mamy na mysli Closed Deck Block oem subaru a nie cos co jest zamykane w Polsce. W tych blokach przenosimy panewkę oporową z pozycji #3 na #5 co pozwala zastosowac wał nowszego typu, bez znaczenia czy EJ25 czy Specowy EJ20. Drobny problem takowych bloków jest taki, ze sposób połączenia w/w ze skrzynią biegów, rozrusznikiem etc jest nieco odmienny i należy zmienic konfigurację szpilek. Nie ma z tym stresu i osoba, któ®a wie o co chodzi wykona to w 10 minut. Jeżeli coś więcej winienem wyjasnic to zapraszam na PW, tel lub @. Pzdr
  4. Xbike

    Przeplywka GT00

    Ja Cię mogę upewnić. Sprzedajemy wyłącznie elementy OEM Subaru. Słabe te "przypuszczenie". Pozdrawiam
  5. Xbike

    2,0 vs 2,5

    Pomijajac brak sensu, o ktorym pisze AMI to nie widzialem tlokow do "destrokera" w Subaru
  6. Xbike

    cisnienie kolektor 2,5

    niektore softy uwzględniają +- 1 bar cisnienia atmosferycznego. Oznacza to, ze faktyczne doladowanie w tym przypadku to 1,5 bara
  7. Xbike

    2,0 vs 2,5

    Inne, ale jak wyzej
  8. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  9. Adam, ten akurat obrazek z uszczelkami pokazuje, ze Cometic jest "słabiutki", ale OEM bardzo w porządku. W Subaru Cosworth ok, ale przy grubosci 1,1, po prostu Subaru nie ma takowej w ofercie. BTW widzialem kiedyś porównianie wg podobnych kryteriów uszczelek OEM i Cosworth do EVO. Tam był akurat teoretycznie duzy plus dla Cosworth......a EVO nie ma z tym /uszczelką/ problemu
  10. Xbike

    silnik 2,5 zakucie

    to już bądź co bądź sprawa dla lekarza a nie mechanika . Oczywiscie no offence. Parafrazując: przy 2,0 mialbyś siwe włosy ze względu na panewki?? Mi 2,5 pasuje.
  11. Xbike

    silnik 2,5 zakucie

    jako zagorzały fan 2,5T pozwolę sobie się nie zgodzić . Jakkolwiek nie jestem zwolennikiem modyfikacji silników "ulicznych" /podobnie jak jezdzenia po miescie na motorsportowym oleju i wymienianie go co np 10000km /, tak w przypadku EJ255/257, kilka "pierduł" robiłbym : smok /zawsze i profilaktycznie, niezaleznie na jakim etapie uzytkowania jest motorownia/, ARP /jak wywali uszczelki, niejako przy okazji/ i niestety tłoki /kiedy oem'y powiedzą PA PA, bo pękają w serii i żadnych extra PS tudzież Nm do tego nie potrzebują /w Forku i WRX owszem zadziej niz w STI, ale jednak/. Nowy shortblock nic tu nie zmieni. Trochę lipa bo trzeba zaakceptować przyspieszoną owalizację i nieco inne doznania dźwiękowe, ale well...... Wały, korby, uszczelki, panewki etc oryginały są git i nie wiem czemu służy cudowanie w tym zakresie. Inne mody w istocie dotyczą już mocniejszych setupów.
  12. w starszych EJ20 są podobnej długości , w nowszych w istocie, zauważalnie innej...niemniej jednak EX i IN jest wyrazne
  13. Nie obraź się, ale delikatnie ujmując - błądzisz. Ogólnie tłumacząc - wyobraź sobie pomiar kompresji wykonany przy tej samej objętości komory spalania w GMP na silniku sprawnym i np z zuzytymi gładziami cylindrów tudziez pierscieniami. Czy wg Ciebie kompresja będzie taka sama? Stopien spr. to najprośćiej - stosunek pojemnosci cylindra (calkowitej) do pojemnosci komory spalania. Kapiszki? Co do kwestii rozrządu to jego zależność z kompresją jest oczywista - lukass poruszył owy temat.
  14. a mi się wydaje, ze mylisz kompresję ze stopniem sprężania
  15. Są, aczkolwiek znacząco grubsze /1,5mm/.
  16. napewno nie ma zadnego praktycznego znaczenia tak moze byc, starsze bloki EJ20 bez "przysłowiowej kratki" nigdy nie były dla mnie nadmiernie interesujące
  17. nigdy nie pokusiłem sie o analizę wszystkich lat...EJ20G z pierwszych WRX-ow i pozniejszych RA były closed /ale nie we wszystkich/....potem EJ20G byl otwarty... dobrym i banalnym sposobem jest poszukiwanie "magicznej kratki" pod alternatorem
  18. Ja nie widzę takiej zależnosci....
  19. Blok EJ205 w WRX podobnie jak bloki EJ20 z forestera Turbo i NA mają boczne zastrzały i w tej kwestii nie ma zadnych ewidentnych róznic. Są to wszystko bloki otwarte. Bloki EJ 207 z new age mają dodatkowe elementy u "góry" i u "dołu" i są półzamknięte. Stare EJ207 jak pisał AMI -> patrz EJ205. BartZ upewnij się jeszcze raz proszę, chocby przy pomocy wujka "Google" to unikniemy " " i tym podobnych mordek. Po prostu sie mylisz ot co.
  20. EJ205 jest blokiem otwartym a nie polzamknietym /GT 99,00; WRX, Forester/ EJ207 tak jak napisał AMI w GC8 tez jest otwarte a w Newage juz połzamknięte EJ20 closed /stara Impreza, Legacy turbo/
  21. Mahle motorsport ma w ofercie 2 serie tłokow. Jedna /4032/, którą można bardzo ciasno pasować, "robi" duze przebiegi i wytrzymuje mocno ponad przeciętne parametry oraz drugą /2618/, która ma za zadanie być jednym z najtrwalszych elementów silnika...trwalszym od tulei w EJ257 . Niestety przy użyciu takowych nie należy oczekiwać cichej pracy i owalizacji następującej w tempie zblizonym do serii. Innymi słowy - dla kazdego cos miłego .
  22. jezeli łożyska mają dosyć to podczas skręcania tarcza hamulcowa przemieszcza się na boki rozpychając klocki w zacisku, który to jest przykręcony do zwrotnicy...pierwszy strzał w pedał dociska je /klocki/ z powrotem do tarczy, drugi wywołuje normalne hamowanie.....Standardowy problem w 5x100.
  23. Zerknij w jakim stanie masz łożyska przednie.....Cybel zadał właściwe pytanie.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...