Xbike

wydaje mi sie, ze to zalezy od modelu radia. Generalnie 0,1Mhz to norma. Tak sądze.

powoli mi sie rozjasnia. mnie zawsze interesowalo jak AUTO sie zachowuje w skrajnych przypadkach, czyli powiedzmy na mega luznej nawierzchni kiedy samochód jedzie na LOCKU /powiedzmy na czyms zblizonym - bo tak naprawde tez nie wiem czy to odpowiada LOCK-owi manualnemu/ i np rozpoczynamy hamowanie lub skret. To samo dotyczy przyczepnego asfaltu /czyli w okolicy manualnego OPEN/. Co sie dzieje z AUTO np przy wyjsciu na prostą START/META na Słomczynie? Samochód wypada na zapewne spiętych dyfrach /blisko LOCK-a/ z szutru, hamuje /nie wiem czy rozpina czy pozostaje/, po czym skreca na teoretycznie bardziej przyczepnej nawierzchni z pedalem w podlodze. Moj samochód nie ma funkcji AUTO i jestem ciekaw czy jest sens zebym ją próbował uruchomic.

Ty mnie pytasz???? Ja nie wiem czy spina czy rozpina przed dohamowaniem. Co sie dzieje jezeli jade na locku a co sie dzieje jak jade na open. Jakie wartosci przyjmuje przy wartosciach posrednich ustawien DCCD? Domniemuje, ze inne na asfalcie inne na szutrze. Nie jestem az takim ignorantem zeby nie rozumiec, ze tryb AUTO ingeruje, ale ja sie pytam w jakim stopniu, w którą stronę i wg jakiego algorytmu. Mam swiadomosc istnienia G sensora, czujnika polozenia kierownicy, czujnikow ABS-u, TPS-a itp. Domyslam sie wiec, ze zapewne ilość potencjalnych korekt przeprowadzanych przez sterownik DCCD dzialajacy w trybie AUTO jest olbrzymia. Poniewaz tytul watku brzmi "DCCD w praktyce" to jestem ciekaw owego praktycznego dzialania. Temat, ze przy wiekszym spieciu moze byc bardziej podsterowny a przy mniejszym zdecydowanie mniej; jak jezdzic na przyczepnym a jak na "luznym" zostal juz przerobiony. Mnie interesuje teraz hamowanie. Ja mam swoje doswiadczenia wynikajace z ustawien Neetronicsa i uwazam, ze do 12% spiecia na hamowaniu to jest max co mi sie podoba, powyzej jest zbyt "sterylnie". Ciekaw jestem jak kombinuje tryb AUTO i tak brzmi pytanie. Jezeli wiesz - to chetnie tez bym sie dowiedzial.

chodzi o to, ze US Spec nie posiada zakresu parzystego, innymi slowy: mozesz sluchac 94,1 Mhz, ale nie mozesz 94,0 Mhz

jezeli mialby byc szybszy od hatchbacka to ja sobie wyobrazam

ja tez prosze o info dot. "ogromnej roznicy materialow"

no wlasnie

skad takie info? do jakiej wartosci spina? masz moze jakis opis algorytmu dzialania funkcji AUTO?

slyszalem niepochlebne opinie o Cometic. Mam wrazenie, ze o ile silnik jest budowany jako seryjny, ale "z potencjalem", to lepiej mimo wszystko zalozyc OEM uszczelki.

w takiej sytuacji wolalbym sprzedac seryjny short block komuś kto dobił GT-ka lub WRX-a i kupic za wielką wodą np Coswortha.

no coz - ta modyfikacja /ARP/ majac na uwadze m.in przygode z innym moim silnikiem wydaje sie uzasadniona.

jak wyzej

cena jak za fabrycznie nowy egzemplarz

moj silnik 2,5 STi - 29000km przebiegu, seria + przelotowy wydech, ładowanie w peaku 1,16, szpilki ARP MOTUL 300V - wymieniany co 3000km zuzycie oleju pomijalne - nie dolewam nic auto co jakis czas "intensywniej" :wink: eksploatowane PS. Pewnie mam lepszy silnik, nie dosc, ze "hamerykanski", to skladany na dolnym śląsku :cool:

ale został zdyskwalifikowany za naruszenie regulaminu :cool:

1.Fitnes 2.pilachgt 3.AdamekGT 5.Carfit 6.Shodan 7.Adam 8.Waszka 9.Blue 10.damianwrx 11.Jurek P. 12. Jabar 13. Xbike

ja na codzien jezdze MY06 US Spec 2,5 N/A w manualu /zresztą na sprzedaz / - silnik srednio dynamiczny do 3000 obr/min - dosyc miękki, ale po zmianie z fabrycznych 16" na 17" z niskim profilem, prowadzenie troche się poprawiło - spalanie w porowaniu do WRX -a czy STi duzo nizsze, zarowno miasto jak i trasa - automatu sobie w tym aucie nie wyobrazam, wbrew pozorom 4 cylindrowy bokser 2,5 nie jest tak elastyczny jak V8 5,7 :wink: wiec bedzie powolnie i glosno

pytanie: po co w GT gorna rozporka? odpowiedz: zeby przywiazac do niej zderzak :wink: z tylem IMO nie ma tragedii, ale wahacz tylny tez bedziesz potrzebowal

z klimatow okolo G'n'R to IMO ten cover jest zdecydowanie bardziej kozacki http://pl.youtube.com/watch?v=lIHTwMDK1 ... re=related

w drodze czarnuchu - aczkolwiek powinienem powiedziec "orange boy" PS. Mysle, ze jutro beda we Wrocku zeby nie bylo OT - to mysle, ze nie ma sensu nic w owym 2.0 zmieniac bo efektu specjalnego nie bedzie

juz nie mam :neutral: szczur75, no co

ja mam troche przerobione 2,5 n/a :cool: . Wydaje sie dosyc szybkie. Lista przeróbek jednak jest dosyc dluga. Buda zostala stara .

czy ktos ma wiedze jak sie ma pasek Greddy Extreme lub Power Enterprise w stosunku do Mitsuboshi. To jest cos wyraznie mocniejszego?