agrupa

ja do piaskowania i malowania je podzieliłem i tak trzeba zrobić koniecznie !! w większości mi znanych przypadków bez rozkręcenia później zacisk był nieszczelny hmm, a czy Ci co przegrzewają układ hamulcowy np. gotując seryjne DOT4 (ok 240C) po każdej takiej operacji wymieniają te uszczelki?

Są jeszcze specjalne szczypce do wykręcania tłoczków. Nie łapię się zewnątrz tłoczka tylko od środka, odbywa się to bez kaleczenia powierzchni pracujących.

Hej. Przed i po przekładce nie mogę się wypowiedzieć bo przed przekładką zrobiłem 700km i kabum! Różnicę zauważyłem po zmianie wysprzęglika. U mnie są pedały z forestera turbo EU i pompa sprzęgła od niego + wysprzęglik od jakiejś nowszej imprezy (podobno sti ale nie wiem czy to ma jakiekolwiek znaczenie) Smarowałeś oś pedału sprzęgła? Może te pedały leżały u jakiegoś handlarza pod płotem i należałoby w nie zajrzeć?

Dzięki za instrukcje. Poczytam. Jakoś tak mnie serce boli wydać ponad 200zł za dwie śruby Znalazłem najtaniej Monroe ale takich pasujących do GC8 nie ma na stanach magazynowych i dupa. Znalazłem też na ebayu ale nie wysyłają do PL. Szukamy dalej. PS. Staszku po prostu życie nie chce żebym miał ten samochód

Hej. ja u siebie ostatnio zakładałem wysprzęglik od STI jakiegoś nowego i pedał pracuje nad wyraz delikatnie. Wcześniej w korku czułem to sprzęgło

TZD, dzięki dzwoniłem tam ale tydzień temu nie było. Pożar nie był efektem przekładki, jest takie powiedzenie lepsze wrogiem dobrego Dalej podtrzymuję, cały pic w elektryku, jak jest dobry to będziesz zadowolony, reszty raczej nie da się zepsuć Dzięki Staszek, po cichu liczę że uda mi się zrobić to z NFZ ale sam wiesz jak w tym pięknym kraju się żyje.

Raczej nie, być może jako oglądacz zobaczyć o co tam chodzi Muszę jeszcze parę rzeczy w JDM-ie zrobić (amorki, prawy przegub, maglownica i geometria") żeby można było czerpać radość Czas leci a mi udało się zdobyć kilka gratów tak żeby doprowadzić JDM-a do pełni świetności. Dzięki kumplowi sprzedającemu części do aut kupiłem KYB AGX, rozważałem różne opcje ale jakość produktu i cena przeważyła szalę, myślałem jeszcze nad ultra SR z nowszych GD ale nie chciałem zrobić z Imprezy Forestera Moje amory były, w sumie mógłbym powiedzieć że ich nie było, 3 wylane, 4 zapocona, tłumienia brak - Dziwne, i tak mi się wydawało że ten samochód zajebiście się prowadzi Jakiś czas temu mój dostawca części motocyklowych wykonał dla mnie zestaw HEL-i, przy okazji postanowiłem wymienić. Niech wieś śpiewa i tańczy Kupiłem dzięki kontaktowi z forum prawą kompletną półoś z WRX GD, zobaczymy czy będzie w lepszym stanie niż moja stara, wizualnie bardziej zardzewiała ale luzy na przegubach jak by mniejsze... Kiedyś tam kupiłem sobie jeszcze komplet żółtych powerflexów, uznałem że to dobry moment na wymianę. Wjechał również krótszy magiel z STI który również zakupiłem za niewygórowaną kwotę od forumowicza, miałem problem z krzyżakiem. Jeździło to w GC8 ale u mnie krzyżak był o jakiś 1cm za długi, przycinał się i musiałem go poprawić. Na tą chwilę przód poskładany Walczę z tyłem... Przydały by mi się śruby regulacji kąt pochylenia koła ale nie bardzo mogę zdobyć w ludzkich pieniądzach. A nawiasem mówiąc jestem załamany. Mam problemy zdrowotne i jeżeli odbiorę diagnozę dla mnie nie przychylną auto idzie pod młotek

Nikko a jakie oznaczenie ma twoja turbosprężarka? Myślę że bez tego ciężko będzie Ci pomóc w poszukiwaniach.

To zależy jak bardzo masz zapieczone śruby

w kombi raczej nie ma

Ale to się składa na "Silikon" Nie wiem tylko jak dużo tego trzeba było tam nawalić żeby spowodować całkowity brak oleju.

Strat nie ma poza $$$$ Nie wiem czy dojadę Chciałbym pojechać w ClassicAuto cup, może przy okazji jakiejś takiej imprezy można by było się spotkać

Na razie nie ma co pisać Dam znak, spokojnie... -- So maja 05, 2012 10:10 pm -- Witek. Zgodnie z obietnicą napiszę parę słów co z moim JDM-emem. Od jakiegoś czasu bulgotałem sobie po okolicy i w sumie nic szczególnego się nie działo, żadnych kataklizmów, jedyny problem jaki miałem to że mi przeładowywało, w sumie spodziewałem się tego montując cały układ przelotowy DEVIL 2,5" - nawiasem mówiąc jest super, czym się szybciej jedzie tym ciszej Wali marchewami jak trzeba Tuż przed świętami wielkiej nocy miałem jakieś takie słabsze dni Pomyślałem, jadę sobie do garażu, coś podłubię to mi przejdzie... Ogarnąłem się w pracy i walę pod garaż, otwieram drzwi, JDM chodzi, wsiadam żeby sobie cofnąć pod garaż i nagle we wnętrzu auta pojawia się dym! Myślę sobie ożesz k****, wyciągam kluczyk ze stacyjki a ten złośliwiec dalej chodzi, wali dymem dalej czuję ten straszny smród, drę ryja i beczę, chodzi bo ma chodzić w przypływie fantazji kilka dni wcześniej założyłem turbotmier . Kable skwierczą a ja latam po garażu i szukam gaśnicy! Nie znalazłem mimo że mam ich tam trzy sztuki od 1 do 5kg Przebłysk świadomości i łapię za klucz 10 i lecę szarpać klemy z aku. Otwieram maskę, kładę się i patrzę czy coś mi się pod maską prawdziwym ogniem nie pali. Nie ma nic, otwieram machę i szarpię klemy - JDM gaśnie... kable przestają skwierczeć, dym się rozmywa.... Ufff, zaczynam oględziny, trochę się uspokajam nie spalił się cały - to się odbuduje W pierwszej wersji pomyślałem że to turbotimer, coś spierdzieliłem przy montażu i spaliłem sobie furę, ściągam plastiki i wyciągam wiązkę, centralkę od niego - nic nie widać, macam łapą, wącham, patrzę nic nie widzę ! K***** pewnie to przez przeróbkę wiązki z RHD na LHD :| Zamiast sobie podłubać to siadłem i patrzyłem na stojące przede mną zwłoki, decyzja była jedna trzeba to ogarnąć od podstaw. Auto wróciło do domy na lince Tego samego dnia zadzwoniłem od speca z nowiną, kilka dni później auto pojechało do warsztatu... Obawiałem się najgorszego, elektrykę oddałem do zrobienia w warsztacie, zapłaciłem sporooo i taki krzak! Po kilku dniach spec zadzwonił i powiedział że JDM żyje, udało się go uruchomić ale nie może znaleźć przyczyny, decyzja jedna, szarpiemy deskę i bebechy, tanio nie będzie, ale nie chciałem drutować, w końcu mam tym jeździć z synem :? Po kilku kolejnych dniach odbieram telefon, Spec mówi znalazłem, ogarnąłem, zapraszam. Pędzę przez całe miasto, piątek przed długim weekendem więc miasto się gotuje, biorę kumpla taryfiarza, polecimy buspasami będzie szybciej - to była dobra decyzja! Po kilkudziesięciu minutach widzę JDM-a. W rozmowie wychodzi że winny jestem JA! Wiązka przerobiona solidnie, jedynie zastrzeżenia było co do jej zabezpieczenia, zostało poprawione tak żeby było cacy. Turbo timer był nie winny, chociaż przyłożył się do pożaru, jak go montowałem to układałem sobie wiązki pod kolumną kierowniczą, i tak niefortunnie ułożyłem wiązkę od migania błędów że powstało zwarcie Jak to mówią dobrymi chęciami to piekło jest wybrukowane... Oto winowajca... Auto wróciło do żywych więc zacząłem walczyć z przeładowywaniem, na remap mnie nie stać więc walczę sam. Rozwierciłem restryktor do 2mm ale doładowanie spadło od 0,7bara, trochę skromnie ale i tak się fajnie jeździło. Jeszcze przed pożarem znalazłem sobie stabilizator tylny 22mm, kupiłem i zamontowałem, różnica w prowadzeniu znacząca, w moim odczuciu na + Mam teraz 20mm z przodu + żółty powerflex i 22 z tyłu + żółte powerflexy Przejrzałem sobie również tylne hamulce, nie dotykałem ich od momentu zakupu. Tarcze i klocki noszą ślady zużycia ale puki co wróciły na miejsce, wyregulowałem ręczny i zobaczyłem że skończył mi się zawias Jak widać amortyzator zapocony, obejrzałem resztę i są w podobnym stanie.... Eh niekończąca się opowieść A tak prezentuje się JDM na dzień dzisiejszy, proszę wybaczyć za zdjęcia robiłem telefonem. Zapomniałem jeszcze dodać o jednym modzie Średni spojler, oryginał STI - piękny Dzisiaj zastosowałem restryktor 1,1mm i doładowanie lekko ponad 1bar, niestety nie udało mi się zrobić lepszych testów, mam wrażenie że może być jeszcze za mały bo na 5 biegu jakby mi boostcata zrobił.

Hej. Ja bym w pierwszej kolejności kupił homologację i na jej podstawie budował auto + przepisy RSMP. Jakiś czas temu jeden z forumowiczów pytał o tego typu sprawy - nie można ścigać się RSMP z napędami new age! IMHO najlepszą opcją będzie JDM! Da się kupić mało zardzewiały egzemplarz, mocniejsze napędy (łatwiej sprzedać niż GT) lżejsza buda! Budując rajdówkę musisz rozebrać do gołego więc moim zdaniem nie jest problemem zrobić przekładkę. Osobiście brałbym pod uwagę tylko przedlifty Najładniejsza deska i Hołkowy klimat Nie kupowałbym gotowego auta ponieważ dużo fajniej i solidniej zrobisz sobie sam - chyba że jesteś druciarz

Współczuję, może to skutecznie zniechęcić i obrzydzić Z drugiej strony jak cała reszta ok to mimo wszystko gratuluję, Jak by doprowadzić do OEM look byłby piękny klasyk. Nie ma się co łamać - to się odbuduje Ja zrobiłem 900km i pękły mi tłoki IMHO to tradycja w tych samochodach, kupujesz = remontujesz. Nie jestem biegły w paragrafach ale przy takiej umowie chyba będzie ciężko dochodzić swoich praw, myślę że trzeba kupić 0,5 miętówki (zacny trunek) i pocieszać się tym że jak złożysz po swojemu to będzie żarło jak wściekłe... Trzym sie Chłopie.

No to myślę że masz odpowiedź, przy zakładaniu nowego zestawu na używane koło dobrze jest "zabielić" powierzchnię roboczą koła. Gdzieś ktoś napisał że to sprzęgło daje czasami taki efekt ale nie wiem czy to prawda, nie testowałem...

W jakim stanie miałeś koło zamachowe? Bruzdy, przebarwienia, rysy?

Niebo poczytaj załącznik J FIA, sporo ciekawych rzeczy się dowiesz przygotowując auto do sportu. Znajdziesz również tam odpowiedzi o taśmach na lampach, strzałkach, widocznych uszach holowniczych, piorunka, "E" i innych tego typu rozwiązaniach. Załącznik znajdziesz pewnie na stronie PZM - przynajmniej ileś lat temu tam były

Powiem tyle, lekko się przysmażyło Jak rozbierzemy i znajdziemy przyczynę podzielę się. A EVO V fajne....