mkowalczuk

Mój jeździ na płynach Motula: silnik (4 l): Motul 8100 X-CLEAN+ 5W-30 skrzynia biegów + przedni dyferencjał (4 l), tylny dyferencjał (0,8 l): Motul Gear 300 75W90 wspomaganie kierownicy (0,8 l): Motul Multi ATF chłodniczy (6,4 l): Motul Inugel Optimal Ultra hamulcowy (~1 l): Motul DOT 5.1 Brake Fluid

Cześć, niedługo będę wymieniał (w Legacy '06 Wagon, 2.0 N/A, 165 KM) przednie zaciski hamulcowe na czterotłoczkowe z WRX -> http://www.www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?p=1632743 Z informacji, które znalazłem, wynika, że powinny wejść plug'n'play, zakładając że zmieszczą się pod felgę (mam ATS DTM 17")... Czy ktoś z Was może to potwierdzić? Czy powinienem zmienić przewody hamulcowe na oplecione? Na stronie "przewodywoplocie" zaoferowano mi zrobienie przednich przewodów HEL z przesuwną przelotką, bazując na specyfikacji TRW (HEL nie ma przewodów do tego modelu). Myślicie, że to dobry pomysł? Czy powinienem wymienić płyn hamulcowy? Obecnie używam Motul DOT 5.1. Z góry dzięki za podpowiedzi.

Do Nokii pasowały kiedyś śrubokręty Torx (chyba 6), nie wiem jak z kluczykiem.

Z tego, co mówił mi Jako, chodzi o wytrzymałość niektórych elementów silnika. Co prawda Legacy nie wyjeżdżało z fabryki FHI z fabryczną instalacją LPG, ale podobno mieli na względzie fakt, że niektórzy dealerzy montowali taką instalację w nowych samochodach (np. w Niemczech). Jeśli dobrze pamiętam, pytałem go też o lubryfikatory. Nie pamiętam jego dokładnej odpowiedzi, ale sens był taki, że to ściema, a zawory radził mi regulować jak są rozregulowane, a nie co ileś tam kilometrów. Może zadzwoń do niego i pogadaj, jego numer znajdziesz w jego sygnaturce: memberlist.php?mode=viewprofile&u=736 -- Pt mar 16, 2012 1:19 pm -- Tak, chyba właśnie o to chodziło.

Z tego co wiem, nie ma problemu z zagazowaniem tego silnika. Sam mam dokładnie ten model, (rok produkcji 2006), mam w nim instalację Elpigaz założoną przez poprzedniego właściciela i co prawda mój nie chodzi tak ładnie na gazie jak na benzynie, ale bardzo możliwe, że mój reduktor LPG nadaje się do wymiany. Według jako (który jak zapewne kojarzysz jest forumowym guru w temacie Subaru+LPG) ten silnik jest fabrycznie dostosowany do instalowania w nim LPG. Do regulacji zaworów niestety trzeba wyciągnąć silnik (z tego co wiem nie było to konieczne w silniku 2.0 SOHC 137 KM). Jeśli chodzi o koszty serwisowania, nie mam porównania do Forka, ale przez rok posiadania tego samochodu nie miałem żadnej usterki, jedynie standardowe koszty eksploatacyjne: paliwo, oleje, płyny, przegląd klimy, opony+wymiana i mandat. W swoim Legacy co prawda musiałem wymienić tylne amortyzatory i trochę kosztów wiązało się z koniecznością dokupienia opon, ale odliczając koszty tego typu (które w sumie w głównej mierze zależą od kupowanego egzemplarza), wydałem na samochód mniej niż 1000 zł przez rok. Oczywiście nie wliczam w to także paliwa, mandatu, ubezpieczenia. Edit: Tak, w tym jest silnik DOHC (dwie rury wydechowe, w 2.0 SOHC jest jedna).

Jeśli wymieniałeś przy 105, to chyba następna zmiana w okolicach 165. ZTCP, olej w skrzyni i dyfrze wymienia się co 60kkm. Faktycznie "I" w oznaczeniach NGK to świeca irydowa: http://www.spark-plugs.co.uk/graphics/tech/ngk_sym.gif Ja w każdym razie do swojego włożyłem nieco droższy i podobno lepszy odpowiednik Denso.

Jeśli chodzi o świece, to oryginalnie są tam NGK ILFR6B (oznaczenie Subaru: 22401AA630, gap 0.8 mm). Ja do swojego włożyłem, podobno nieco lepsze do LPG, irydowe, Denso VKH20Y.

Gałkę odkręcasz, aż będzie luźna, a potem na chama (ale uważając, żeby nie połamać) wyjmujesz z tunelu ten plastik do którego przyklejona jest skóra. Edit: Tutaj masz zdjęcia, jak wygląda zdjęta gała (to akurat Impreza, ale w Legacy jest bardzo podobnie): http://i759.photobucket.com/albums/xx23 ... 3f34fe.jpg http://i759.photobucket.com/albums/xx23 ... 1c0b63.jpg

Regulacja każdej wersji Legacy 2.0 (zarówno 137 KM SOHC, jak i 165 KM DOHC) jest możliwa bez wyciągania silnika? Mam fakturę poprzedniego właściciela mojego DOHC na regulację z wyciągnięciem silnika...

Niedawno robiłem przegląd instalacji i podpinałem pod kompa. Ale to jeszcze przed mrozami było... Sprawdzę, dzięki.

Czyli to pewnie wyjście awaryjne na lato.

Może jest problem z odczytem danych z czujników, może jakieś problemy z dawkowaniem paliwa, albo powietrza... Ale czy wtedy nie świeciłby się check engine? Gaz nie będzie parował przy takiej temperaturze, zresztą instalacja IV generacji i tak nie pozwoli na taki manewr. Pytam dlatego, że mój sterownik pozwala na wymuszenie odpalenia na LPG. Instrukcja mówi o takiej możliwości w przypadkach awaryjnych (brak benzyny? ;]).

Mam podobnie (Legacy 2.0R, 165 KM + LPG) rano, przy mrozach w okolicach -20 - -15 °C. Początkowo myślałem, że może paliwo jest jakimś problemem (jako że jeżdżę na LPG, benzyna w baku mogła trochę poleżeć), ale dolanie 20 l "świeżej" 95 nie pomogło. Check engine nie zgłasza żadnych błędów. Akumulator jest raczej mocny (wymieniony 2 lata temu na Boscha), kręci normalnie rozrusznikiem, ale samochód zapala dopiero po dłuższych mękach. Parę razy prawie zaskakuje, ale zdycha, a ostatecznie odpala po jakby "schodkowym" wchodzeniu na obroty. Na jednym kręceniu rozrusznikiem: odpala na bardzo niskich, zdycha, odpala na trochę wyższych, zdycha, jeszcze wyższe, zdycha, po kilku takich wejściach wyżej w końcu mu się udaje nie zgasnąć. Pomimo utrzymujących się mrozów nie zdarza się to codziennie (w tym tygodniu 3/5 razy odpalił bez żadnego zająknięcia). Czy w przypadku takich problemów powinno się dodawać gazu przy odpalaniu? Czy ma sens próbowanie odpalenia na LPG? Czy ktoś ma jakiś pomysł z czym może być problem? W takich temperaturach TTTM, czy powinienem szukać jakiejś usterki?

Byłbyś w stanie podać wymiary tych tulei?

to jeszcze zostają książki Clarksona 8) Ostatnio jeszcze wyszło coś takiego: http://www.dvd.co.uk/buy/cat2ebd0165/cl ... lu-ray.htm Dostępne na DVD/Blu-ray, niestety nie znalazłem w Polsce. Zamawiałem parę razy z w/w sklepu i przesyłka dochodziła szybko i bez problemów.

A gdy migał Ci cruise nie świecił się czasem także check engine? Migający cruise to chyba tylko oznaka, że tempomat nie będzie działał i miga właśnie wtedy, gdy świeci się check engine.

Czy do sprawdzenia też trzeba silnik wyciągać?

Raz, że się nie udało, dwa że znalazłem informację że oryginalny komplet amory+sprężyny z MY07 może nieco podnieść tył, więc postanowiłem spróbować: viewtopic.php?f=23&t=143306 Niestety ze średnim skutkiem.

Też to przerabiałem: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=23&t=143263 Ostatecznie jednak kupiłem w ASO.

Wydaje mi się, że jak szukałem informacji o moim MY05 to znalazłem, że CAN był właśnie dopiero od MY06 (mówię o dokładnie tej wersji, czyli 2.0 165 KM).

To nie jest zarabianie tylko na "polaczkach". Softy podzielone są na 4 strefy: http://www.parrot.com/usa/support/downl ... languages/ Ja wgrałem soft PO do Parrota MKi9200 PL2 i działa. Dzwoniłem wcześniej do pomocy technicznej, gość nie umiał mi wytłumaczyć czemu oznaczyli to PL2 i twierdził, że wszystkie Parroty z polskiej dystrybucji mają takie oznaczenie.

Podejrzewam, że to nie sztuczne dzielenie rynku, ale ograniczenie sprzętu odpowiedzialnego za syntezę/rozpoznawania mowy, który jest na pokładzie tych Parrotów. Co do samego update'u, to goły firmware (bez programu aktualizacyjnego) można ściągnąć stąd: http://www.parrot.com/usa/support/downl ... d-language Należy go nazwać Mki9200.plf i wgrać na pendrive'a do katalogu \ParrotUp, następnie podłączyć pendrive'a do Parrota i wybrać aktualizację w ustawieniach.

Zerknij na mojego posta ("Kilka linków, które mogą pomóc przy montażu"): http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f= ... 0#p1307493 Co prawda linki dotyczą Legacy i Imprezy, ale może u Ciebie będzie podobnie.

Podczas zmiany żarówki w reflektorze zauważyłem, że przy włączonych światłach mijania (czyli przy włączonym zapłonie) silniczek regulacji wysokości świateł cały czas pracuje - wydaje dźwięki jakby delikatnie zmieniał ustawienie raz w jedną, raz w drugą stronę. Czy to normalne? Samochód oczywiście stał w miejscu i nikt nie kręcił pokrętłem regulacji wysokości świateł. Legacy z 2006, więc bez ksenonów.