mkowalczuk

Jestem świeżo po wymianie sprężyn i amorów na te z my07 (w kombi), niestety niewiele pomogły. Co prawda nie ma u mnie tragedii, ale nie powiem, żeby tył mi siedział wysoko.

Dzięki za odpowiedź. Czasami przy przełączaniu na LPG trochę podśmierduje gazem. Czy to może być dodatkowy objaw nieszczelności reduktora?

Mam pewien problem w Legacy 2006 z instalacją Elpigaz: falują mi obroty silnika, gdy pracuje on na LPG. Gdy nie dotykam gazu (z włączoną klimą) obroty spadają do ok. 500, następnie dość szybko podnoszą się do 1000 rpm, a następnie nieco wolniej opadają znowu do 500. Po wyłączeniu klimy silnik prawie się dusi, obroty spadają poniżej 500 i szybko podchodzą do ok. 1500, po czym znowu spadają poniżej 500. Gdy na luzie naciskam gaz i przytrzymam przy powiedzmy 2000 rpm, falowanie się zmniejsza, ale dalej występuje (2000-2200). Podczas jazdy na niskim biegu, przy niskich obrotach mam wrażenie, że także zdarza mu się poszarpywać w takt tego falowania. Na benzynie objaw znika (od razu po przełączeniu). Czy macie pomysł w czym może tkwić problem? Dodam, że przegląd i wymianę filtrów LPG robiłem 6000 km i 2 miesiące temu (u jako). Z góry dzięki za podpowiedzi. Edit: Dodam jeszcze, że ostatnio dość długo muszę kręcić rozrusznikiem, żeby samochód zapalił na zimnym silniku. Parę razy nawet zdarzyło mu się zgasnąć tuż po odpaleniu i dopiero następny rozruch "zadziałał".

Żadna ciekawostka, to przecież aktywny zagłówek.

A wiesz może jaka jest cena OEM ? Ja pytałem o KYB Excel-G w sklepie cena za 1 szt. amortyzator na przód ok 450 na tył jakoś 320 szt, a na allegro na przód szt 300 i tył jakoś ok 250 :roll: Ciekawe skąd taka rozbieżność :?: W gdańskim ASO OEMowe amory na tył kosztują ~500 zł/szt. Z KYB mam jeszcze taki problem, że nie wiem, które będą pasować: viewtopic.php?f=23&t=143263

Pozwólcie, że też podepnę się pod ten temat. Czy KYB Excel-G będą lepsze, niż OEM? Też muszę wymienić i aktualnie skłaniam się ku OEMowym. KYB są oczywiście tańsze, więc jeśli byłyby przypadkiem lepsze albo porównywalne, to nie ma co przepłacać...

Tak, na dwóch zatrzaskach. Dodatkowo klapa jest lekko wyżłobiona, żeby trzymało się w miejscu.

Felgi, jak pisałem, mam większe niż oryginalne: http://db.tt/hqXzDC3 Co trzeba by było zrobić z tyłu, żeby te hamulce tam weszły? I czy jest sens wymieniać tylko przód? No ale oryginalnie, jeśli się nie mylę, mam tarcze 277 mm i zaciski jednotłoczkowe. A po zmianie byłoby to 294 mm i 4t przód, 2t tył. To naprawdę będzie zbliżone w działaniu?

Co przez to rozumiesz? -- Wt cze 07, 2011 7:51 am -- Te WRX-owe to 294 mm, dlatego warto? Czy różnica siły hamowania nie będzie problemem, jeśli wymienię tylko przód?

Czy może mi ktoś pomóc w kwestii hamulców? Zastanawiam się nad kupnem zestawu od WRX 2003 EU u tego forumowicza: viewtopic.php?f=16&t=145116 Obecnie mam założone takie: https://www.dropbox.com/gallery/6696197 ... e?h=4722df czyli chyba seria? (ostatnie zdjęcie to przód, reszta tył) Felgi ATS DTM 17": http://db.tt/hqXzDC3 Warto wymieniać? Będą pasować bez kombinowania? Wydaje mi się, że gdzieś na forum czytałem kiedyś, że do Legacy wchodzą WRX-owe plug'n'play, ale nie mogę teraz znaleźć. Z góry dzięki za podpowiedzi.

To ja się podepnę z pytaniem. Czy pod takie: http://www.ceneo.pl/3432756 wejdą Brembo?

Niestety mam fabryczne głośniki. Mimo to, wydaje mi się że jakość jest lepsza niż fabrycznego zestawu audio. Oczywiście nie oszukujmy się - w lekkim kawałku plastiku na pewno nie ma jakiegoś high-endowego wzmacniacza (specyfikacja techniczna mówi o: Digital Class-D 20W amplifier), ale do słuchania mp3 w samochodzie się nadaje. Zaznaczam, że nie jestem audiofilem (a tym bardziej audio-voodoo-filem ;]), aczkolwiek rozważam zmianę głośników i może dołożenie jakiegoś wzmacniacza. Jeśli chodzi o rozmowy telefoniczne, próbowałem tylko z HTC Desire i Nokią 6303i i nie miałem zastrzeżeń.

Za dwie tylne gumy do Legacy 2006 2.0 EU w gdańskim ASO zapłaciłem półtora miesiąca temu 55 zł, więc pewnie podobny rząd wielkości.

Zdjęcia w większej rozdzielczości: http://www.dropbox.com/gallery/6696197/ ... 0?h=f4d4fb Zdjęcia robiłem telefonem, więc wybaczcie jakość.

Postaram się jutro zrobić i wrzucić fotki. Montowałem sam z pomocą mojej TŻ. Dzwoniłem wcześniej do firmy, która jest autoryzowanym dystrybutorem/instalatorem Parrotów i chcieli chyba 200 zł za instalację + 140 zł za kabel Subaru->Parrot. Aby zamontować zestaw musiałem zdemontować plastik przy dźwigni zmiany biegów, boczne maskownice radia, radio, boczek środkowej konsoli od strony pasażera, schowek, prawy słupek oraz element ze schowkiem i dwoma nawiewami. Trochę dużo, ale mikrofon mam przy lusterku wstecznym, a kable "medialne", jak już pisałem, w schowku. Możliwe, że udałoby się bez demontażu schowka, ale i tak musiałem wymienić filtr kabinowy, więc nawet było mi to na rękę. Parrot ma wtyczki i gniazdka ISO, więc trzeba dokupić kabelek Subaru->Parrot. Kupiłem najtańszy jaki znalazłem: http://allegro.pl/zlacze-adapter-parrot ... 90645.html Dodam jeszcze, że po instalacji warto sprawdzić, czy po wyłączeniu ACC (wyjęciu kluczyka) Parrot pisze "do widzenia". Jeśli nie, to zamienione są kabelki w kablu Subaru->Parrot (i Parrot po wyłączeniu nie będzie trzymał ustawień, w tym ostatnio odtwarzanego utworu :/). Wada kabla wynika zapewne z błędnej specyfikacji producenta: http://www.parrot.com/documents/en/supp ... ubaru2.pdf vs http://ae64.com/Legacy-pinout.htm Aby to poprawić trzeba zamienić parrotowe kabelki czerwony i pomarańczowy (producent to przewidział - oba mają na sobie odkręcany bezpiecznik, więc łatwo to zrobić). Ja niestety tego nie sprawdziłem i miałem wizję demontowania wszystkiego jeszcze raz... Na szczęście udało się dostać do tych przewodów po wyjęciu jedynie maskownicy dźwigni biegów. Co do samego Parrota, jeśli zależy nam na języku polskim i jeśli nie kupujemy zestawu z oficjalnej polskiej dystrybucji, trzeba zwrócić uwagę czy nie jest sprowadzany (a jeśli jest, to skąd), bo firmware można zmieniać tylko w ramach tego samego obszaru: http://www.parrot.com/uk/support/downlo ... -languages Polską wersję językową warto mieć, żeby Parrot gadał i rozumiał po polsku (synteza i rozpoznawanie mowy FTW!). Aby działał polski firmware, na pudełku powinien być napis "TTS Zone M2". Kilka linków, które mogą pomóc przy montażu: http://www.uklegacy.com/forums/lofivers ... 88844.html http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=2107719 (to akurat Impreza) http://legacygt.com/forums/showthread.p ... 33008.html http://www.subaru.com.cz/viewtopic.php?t=437 Zasłużyłem na pierwszego pomuka?

Niedawno także przerabiałem temat dodania możliwości odtwarzania mp3 w Legacy 2006 i ostatecznie wybrałem instalację Parrota MKi9200. Rozwiązanie raczej tańsze niż wymiana całej jednostki audio i daje dużo więcej możliwości (zestaw głośnomówiący BT + odtwarzanie mp3 z SD, USB, BT, line-in, iPod/iPhone). Wszystkie kabelki mam schowane, więc wygląda to bardzo dobrze (jeśli Cię to interesuje, mogę zrobić fotki). Wyświetlacz mam zamocowany nad prawym nawiewem (tym koło środkowego schowka), bezprzewodowy pilot przy dźwigni zmiany biegów, kable (USB, line-in, iPhone) w schowku, centralka schowana jest pod oryginalnym zestawem audio (wewnątrz jest sporo miejsca). Zestaw ma możliwość przepuszczania oryginalnego audio, jeśli nie jest używany, więc nie tracisz możliwości słuchania CD i radia.

O jakich kosztach regulacji zaworów piszecie? Bo w 2.0 165 KM też trzeba chyba wyjmować do tego silnik... Jeszcze tego nie robiłem, ale poprzedni właściciel pokazywał mi fakturę na 1300 zł (i to nie było w ASO).

Czy występowanie błędu P0011: "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) może być jakkolwiek związane z tym, że samochód posiada instalację LPG (Legacy 2.0 NA, 2006). Dodatkowo wydaje mi się, że błąd występuje tylko gdy tankuję LPG na stacjach Lotosu (możliwe, że to tylko zbieg okoliczności). Czy występowanie tego błędu może mieć jakiś związek z jakością paliwa?

Jak kupowałem, to też szukałem informacji na temat tego silnika. Znalazłem coś takiego: EJ204D (121 kW) (2.0 b4) 1994 cm³ 121 (165 PS) @ 6800 187 Nm @ 3200 (~ 138 ft/lb) (za http://en.subaruclub.cz/engine_detail.php?id=70) Tak, jak napisał Azmadan, http://www.subaru-piter.ru/_pages/subaru/index.php mówi, że to silnik o oznaczeniu 204. Dodatkowo zauważyłem, że ta wersja silnikowa często wymieniana jest jako "2.0 Turbo R", mimo że jest to NA.

Wczoraj czytałem posta Zibiego i dziś rano jadąc do pracy rozglądałem się za jego rejestracją. Trochę się zakręciłem, jak zobaczyłem ją na Outbacku (pozdrawiam kierownika)... Ciśnienie mi opadło, jak dojrzałem, że 9 i 0 są zamienione. W każdym razie będę się rozglądał dalej życząc właścicielowi odnalezienia zguby, mimo że szanse są niewielkie.

Aa, sorry - zagalopowałem się.

Założyłem wczoraj podobny wątek: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=23&t=143263 Numerki się nie zgadzają, ale ja mam 5MT (ale nie sądzę, żeby amortyzatory były inne).

Mam pytanie związane z poniższą ofertą: http://www.www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=141979&p=1245621#p1245621 Tak jak napisałem w odpowiedzi powyższym wątku, wygląda na to, że kolega sprzedaje tam przód do Legacy, tył do Outbacka, ale dopatrzyłem się niejednoznaczności w katalogu KYB: Z drugiej strony mój Legacy IV (2.0R kombi, 2006) ma, przynajmniej w dowodzie, trim level BP5, więc wynikałoby z tego, że muszę szukać amortyzatorów, które KYB opisało jako przeznaczone do Outbacka. Czy może mi ktoś podpowiedzieć jakie amortyzatory potrzebuję? Oryginalnie, według opposedforces, powienem mieć takie: prawy przód: 20310AG440 (alternate: 20310AG4409L) lewy przód: 20310AG450 (alternate: 20310AG4509L) tył: 20365AG210 (alternate: 20365AG211) + 20365AG211 (alternate: 20365AG2119L) Z góry dzięki.

opposedforces mówi: http://opposedforces.com/parts/info/30100AA451/

Serwisówkę mam, procedurę opisałem w zalinkowanym poście (sprawdzenie dwóch parametrów SSM), ale właśnie nie podali PIDów.