ukiman

Odpowiedź jest prosta - obecnie nie ma takiej możliwości ... Zapytaj swojego dealera.

Dupło zdrowo :roll:

Termin :?: Wykąpię bobasa i jestem :!:

A co masz napisane na klapce wlewu paliwa :?: 95 ... chyba :!:

1/ Chciałoby się powiedzieć .... Kto teraz jeździ tymi STI ... :shock: 2/ Stan klocka da się ocenić samemu, wystarczy spojrzeć pod zacisk (jest dobrze widoczny), jeżeli tylko nie były montowane sportowe klocki (np. DS2500), powinna być blaszka, która pokaże i piskiem poinformuje o konieczności zmiany klocka. To jest prosta, profilaktyczna procedura, jak ze sprawdzaniem oleju ... Sprawdza Pan olej, mam nadzieję :?: :?: :? 3/ Nowe klocki się dociera - im twardszy klocek tym jest to ważniejsze. FAKT - ASO powinno doradzić w 3 zdaniach jak należy to zrobić :!: Panie Andrzeju + szkolenie SIP - warto byłoby podpowiedzieć. Człowiek po wymianie klocków, uświadomiony o procedurze od razu "rośnie" w odpowiedzialność i nie pozwoli sobie (chyba, że .... na potraktowanie luźno tego tematu. W każdym razie, miałby Pan "z głowy", że powiedziane :wink:

Czyli .... dobrze, że zmieniłem wydech

czekoladyn, auto seryjne, czy po mapie :?: Jeżeli seryjny to przykręcaj i śmigaj. Jeżeli po remapie, to zależy jak był strojony - zwykle stroi się w takich wypadkach bez silencera ... i to może oznaczać jakiś problem (delikatny proces w określonych warunkach). Mój tuner w takiej sytuacji powiedział: 1/3 gazu, jedziesz ostrożnie ... a że do przejechania było ponad 1000 km ostatecznie kupiłem nowy wydech 8) ...

Yerba Mate uczy pokory ... i porządku. Nie zostawiajcie fusów na kilka dni Śmierdzi

Vasquez, nie jest wymagany.

Michal K, marketing 8) :wink:

cypis, dzięki, nie ruszam :!:

Mam pytanie do szanownego grona 8) WRX 2,5 turbo po remapie (270 KM, 410 Nm). Temat: zawór upustowy. Chciałbym sprawdzić jak auto będzie się zachowywało bez psykającego Forge'a (spalanie). Pytałem wcześniej na forum i teoretycznie różnica w spalaniu właśnie może oscylować w granicach 2 litrów :?: Czy mogę zamiennie używać Forge'a z seryjnym zaworem :?: Auto oczywiście było strojone na Forge'u. Chciałbym się upewnić, bo czytałem generalne opinie, że psykający blow off jest w zasadzie tylko (albo aż) dla efektu, bez wpływu na pracę całego układu. Plotki, czy prawda? Przekładka coś zmienia :?: Jak popsuje - proszę śmiało ostrzegać :!:

Instrukcja obsługi :?: Weź jedź do jakiegokolwiek warsztatu, zapłacisz 50 zł ... inaczej możesz popełnić kilka głupich i prostych błędów, np. spuszczenie przy zimnym silniku :roll: ... i po co Ci taka "oszczędność".

Ajem77, obawiam się, że pytania, które zadałeś dot. serwisu amortyzatorów, musiałbyś zadać komuś w Fuji Heavy Industries ... chciałem Ci nawet znaleźć numer telefonu do Japonii, a nie mogę się doszukać :roll: :wink: Niestety, SIP "tylko" sprzedaje i "tylko" serwisuje Subaru. Japończycy odcięli SIP od darmowych amortyzatorów, SIP odciął swoich klientów :roll: Jest to bardzo przykre, bo faktycznie dojść można do wniosku, że w wielu punktach (i przy wielu obwarowaniach) gwarancja na Subaru w Polsce przydaje się w ograniczonym zakresie usterek, a także bardzo łatwo można ją sobie samodzielnie "zdjąć". Jeżdżę Subaru już ładnych kilka lat ... i niestety, tendencja w tej kwestii jest jednoznaczna. Jeżeli masz wątpliwości, pozostaje poczytać książkę gwarancyjną, która odpowiada na wszystkie pytania dot. zakresu odpowiedzialności gwarancyjnej SIP. Znajdziesz tam punkt, na który powołuje się Dyrekcja - amortyzatory to część eksploatacyjna. Z drugiej strony, ja również za chwilę (w Imprezie, przebieg 72 000 km) będę stał przed dylematem zmiany amortyzatorów ... i na pewno nie dam (z całym szacunkiem, Dyrekcja) SIPowi w tym obszarze zarobić Jest kilka alternatyw w tym temacie ;-) Może warto byłoby odpuścić sobie kupno nowych amortyzatorów z ASO i rozejrzeć się za zamiennikami, które - jest szansa - że Cię nie zawiodą. Na pewno poprawisz tym sobie humor :!: Do zobaczenia na drodze :!:

burzum, mam informację (z 4t), że do WRXów MY07 ... AGXów nie robią :shock: :roll: To "uławia" wybór ...

Mam nadzieję, że moderatornia nie wytnie :arrow: http://www.hawkperformance.pl/oprodukcie.html Na samym dole masz opisaną procedurę układania klocków. Mi też za pierwszym razem nikt w ASO nie powiedział o tym (dlatego ich nie ułożyłem) :| W razie czego, jeżeli będzie Ci bardzo przeszkadzało to piszczenie, można - tak jak napisał zaki79 - spróbować zdjąć klocek i zeszlifować go papierem ściernym (ścierając zeszkloną warstwę). W razie czego przeklejam ze źródła: Procedura docierania nowych klocków hamulcowych Docieranie nowych klocków ma na celu osiągnięcie, maksymalnej wydajności nowego zestawy hamulcowego. Prawidłowe dotarcie spowoduje nie tylko lepsze czucie pedału hamulca. Wyeliminuje lub zredukuje piszczenie klocków hamulcowych a przede wszystkim wydłuży żywotność całego zestawu. Ponieważ docieranie nowych hamulców wymaga od nas jazdy bez zatrzymywania się a także hamowania ze znacznych szybkości często przekraczających dozwoloną prędkość radzimy wybrać odosobniony odcinek drogi lub godziny poza szczytem. Nie namawiamy nikogo do łamania prawa, ale chcemy Was uświadomić, że prawidłowe dotarcie hamulców nie jest możliwe w ruchu miejskim. Jednocześnie nie ponosimy żadnych odpowiedzialności za ewentualnie wypadki / stłuczki czy mandaty za przekroczenie szybkości u tych, którzy będą postępowali zgodnie z niżej zamieszczoną instrukcją. 1. Po osiągnięciu szybkości ok.50-60 km/h delikatnie rozpocznijmy hamowanie mające na celu spowolnienie samochodu, ale nie całkowite zatrzymanie. Zwalniajmy pedał hamulca po krótkiej chwili. Powtórzmy czynność 5-6 razy. 2. Podobną procedurę zastosujmy z większych szybkości od 60-80 km/h zwalniając samochód do 20 km/h. Czynność powtórzmy 8 razy bez zatrzymywania. NIE WOLNO HAMOWAĆ Z DUŻYCH PRĘDKO¦CI DO ZERA!!! Zatrzymanie się z noga spoczywającą na pedale hamulca może doprowadzić do zniszczenia tarcz hamulcowych. Nie wolno także doprowadzić do zblokowania się kół czy załączenia się systemu ABS. 3.Przy 4-5 hamowaniu możemy zauważyć znacznie słabszy hamulec niż dotychczas, może wystąpić dymienie, i swąd palonych klocków hamulcowych. Czucie pedału hamulca będzie się stabilizowało w miarę schładzania hamulców. Powinniśmy teraz przejechać się 5-10 minut z większą szybkością w celu schłodzenia układu a następnie zaparkować samochód na ręcznym aż do całkowitego schłodzenia. 4. Jeśli w zastosowaniu są wyczynowe klocki jak HT-10/14 czy DTC-60/70 dodatkowo stosujemy trzeci etap hamowania z dużo większych szybkości zachowując kilku minutowe odstępy między etapami w celu schłodzenia układu. W trzecim etapie zwalniamy samochód nieznacznie 3 razy z szybkości 140-160 km/h. Nogę z pedału zwalniamy natychmiastowo zachowując kilkusekundowe odstępy między hamowaniami. Naszym celem jest zwolnienie a nie wyhamowanie pojazdu. 5. Podobnie jak w przypadku klocków serii "Street" schładzamy całość kilkuminutową jazdą ze znaczną szybkością. Parkujemy na ręcznym. Hamulce są gotowe do użycia po całkowitym schłodzeniu. 6.Zalecamy dodatkowo spokojniejszą jazdę w miarę możliwości przez kolejne 200-300 km do prawidłowego ułożenia się klocków i tarcz hamulcowych. Proces ten może przebiegać dłużej w przypadku kiedy zastosowano nowe klocki i stare tarcze hamulcowe.

Klocki z tarczą ZAWSZE należy odpowiednio ułożyć ... jeżeli się tego nie zrobi, to efektem jest właśnie piszczenie i tego typu hałasy. Przy pierwszej wymianie (akurat z przodu) na DS2500 "dotarłem je" (czy nie dotarłem ;-)) nieumiejętnie ... i piszczały jak głupie :!: Przy drugiej zmianie, mechanik zwrócił mi uwagę, powiedział jak je dotrzeć ... i w ogóle nie wiem, że mam sportowy klocek :!: Czy ułożyłeś klocki po wyjeździe z serwisu :?:

killer wrc, ... :shock: Powaliło jedną ręką nawet Bentleya Continental GT ... Zmiotło go! :roll:

Poproszę o konkretne nazwy hoteli w tej całej Turcji :wink:

acceleration, jak wygląda Poznań :?: ? Są planowane jakieś szkolenia II stopnia w Gądkach :?:

Totolotek ... dlatego kupuje się samochody z forum

Jaki circa about budżet?

huzar105, RE050A .....

burzum, czy możesz wrzucić mi na PW swój numer telefonu ... :?: Powiem Ci o co chodzi :| -- 30 lip 2010, o 08:37 -- ... a generalnie - chodzi o to, żeby przyjeździe w granicach prędkości od 80 km/h auto nie podskakiwało jak balonik - tak się działo na ALK, po zdjęciu problem zniknął - nie wiem, czy taka byłaby oznaka "zwykłej" twardości amortyzatorów (i tak będzie na każdym twardszym amortyzatorze, niż seryjny), czy tego, że ALK tak mocno spina przednie zawieszenie ... nauka kosztowała mnie sporo (zakup + montaż + demontaż + pranie tapicerki i fotelika + żal maluszka) ... dlatego nie chcę popełnić tego samego błędu przy amortyzatorach. Pytam jak to wygląda PRAKTYCZNIE, np. jadąc prędkością przelotową (140-160 km/h) na A2, a nawet zwykłych drogach. Musicie to czuć :roll: :wink: Albo podskakuje, albo nie.

Agx jest dość miekki, ale twardszy od serii. Dużo też zależy od sprężyny i możesz założyć balonowe opony. A co masz teraz za zawias, że jest za twardy? Teraz właśnie jest idealnie :!: Seryjne amortyzatory + seryjne sprężyny + stabilizatory Whiteline. Auto podskakiwało (np. na autostradzie, czy trasie Września - Poznań było to nie do zniesienia) kiedy był zamontowany antilift kit Whiteline.