Herostrates

Czytam i czytam kolejny wątek porównań aut do subaru i sam kilka słów dodam. Otóż gdybym miał obecnie wybierać nowe auto (przestronne auto rodzinne, turbo benzynę) to muszę powiedzieć, że chyba wybrałbym Skodę Superb 2.0 tsi (może w przyszłości będzie z Haldexem), gdybym dysponował trochę większą gotówką BMW X3 lub Audi A4 Allroad. Chociaż muszę powiedzieć, że gdybym miał do wydania 200 tyś to wolałbym kupić 3 używane auta Audi A8 4.2 w benzynie, Imprezę STI Hawk i Mini Cooper S. Zostawiłbym sobie obecnego Forestera 2.0 XT (trochę go modyfikując) i miałbym swój garaż marzeń. Mam wrażenie, że Subaru idąc z 2.0 T w konstrukcję 2.5 T w USA i Europie, przegapiło ważny trend w którym mogłoby być obecnie liderem. Mianowicie wielki rozwój turbodoładowanych jednostek do pojemności 2.0 , które są coraz bardziej elastyczne a jednocześnie oszczędne. Myślę, że obecna rewolucja tych silników poszła mocno do przodu dzięki VAG (downsizing), obecnie doszedł BMW i inni. To było wcześniej naturalne środowisko Subaru i może Saaba, który też miał świetne silniki 2.0T. Subaru stanęło na lata, a to przecież 5 czy 6 lat temu trzeba było poprawiać i doskonalić sprawdzony silnik 2.0T a także rozwijać niższe pojemności np. 1.6T. Teraz w moim odczuciu to droga "w poszukiwaniu straconego czasu", choć oczywiście cieszę się z nowoczesnego silnika DIT w Foresterze. Muszę jednak powiedzieć, że to dość późno, bo w 2013/2014 kiedy DIT pewnie pojawi się w innych autach Subaru, inni będę jeszcze bardziej do przodu. Ubolewam bardzo, że DIT nie będzie dostępny w Legacy czy OBK. Zgadzam się także z narzekaniem na jakość wykończenia obecnych Subaru (choć nigdy nie była to mocna strona), jak dla mnie przykład Mazdy przecież też w japońskim stylu, pokazuje, że można robić przyzwoite i przyjazne wnętrza, z dość dobrych materiałów.

A czy zaciski z sti 2011 (czarne) są takie same jak złote brembo? Czy podejdą przód i tył do Forestera? Rozumiem, żeby mieć z tyłu trzeba adaptery, a jak jest z ręcznym?

Nie wiem skąd te zamienniki ale z pewnością nie na poziomie oryginału, zapomniałeś także o świecach - razem rozrząd i świece można zrobić za ok 2 tyś

Dokładnie tak, to samo usłyszałem w TTTT jak tylko kupiłem Forestera i pytałem o mody, Bryku powiedział aby odłożył pieniążki i uzbierał na STI bo na te same pieniądze wyjdzie, Forestera utrzymać seryjnego. Jeśli ktoś celuje w ok 300 km to są spore koszty.

Trochę już wisi

Pięknie to naprawdę wygląda, muszę przyznać zazdroszczę. Chyba dość trudno jednak znaleźć w dobrym stanie fotele z wrx w skórze, a do tego pozostaje tył, chyba najlepiej byłoby kupić z 2,5 XT 2005 bo też miały preferowaną skórę, ale to też rzadkość.

Polecam ten zakład zakładali mi tam Prodriva i tanio i fachowo założyli

Spróbuję zatem CL zamiast DS2500. Dzięki

Panowie a ktoś ma Perrina? Alternatywa wobec Cobba i intensywnie myślę o nim http://j-w-racing.co...x___sti_2002_07

U mnie tak Zakup w Niemczech listopad 2010 - 65 tyś przebiegu. Obecnie 2 lata użytkowania 102 tyś przebiegu 1. Przegląd 68 tyś - olej, płyn hamulcowy, olej przekładniowy, inne eksploatacyjne - 1130 zł 2. Przegląd 78 tyś - oleje i inne płyny, hamulce przednie, tuleja wahacza - 1950 zł 3. Przegląd 88 tyś - oleje, płyny, tylne hamulce, łącznik i guma stabilizatora - 1 800 zł 4. Przegląd 100 tyś - oleje, płyny, rozrząd i świece - 2150 zł 5. W najbliższym czasie - krzyżak lewarka, spryskiwacz lampy, silniczek spryskiwacza - ok 1 000 zł Plus - regeneracja 1 SLS - 600 zł i akumulator Czyli całość ok - 9 000 zł Czy to dużo? To zależy, na przeglądach, częściach i naprawach nie można oszczędzać.

Niestety piszczą, choć wyraźnie poprawiają hamowanie. Carfit podaj nazwę tych klocków chętnie sprawdzę.

Tarpan a jaki masz center? Seryjny czy też wymieniałeś?

U mnie w zestawie z gładkimi Brembo piszczą

Ktoś testował już to rozwiązanie?

No w końcu konkretna odpowiedź. Pozdrawiam

a czy te klocki też tak piszczą jak DS2500?

Z tą koniecznością remapu są na forum różne opinie. Tutaj piszą, że jednak remap jest konieczny nawet przy 2,5 http://muellermotorwerks.blogspot.com/2012/08/product-review-cobb-tuning-ss-3-downpipe.html

Mam kolejne pytanie - czy downpipe ze sportowym katalizatorem i centerpipe (rezonator) o wielkości 3 da się połączyć z backboxem prodrive 2,5 i czy konieczny będzie remap. Gdzieś czytałem, że jeśli się zwiększy średnicę dp i cp do 3 to konieczny będzie remap bo wariować będzie komp.

Ja mam dokładnie taki dedykowany Prodrive do Forestera, dźwięk jak dla mnie idealny do cywilnego auta, lekki basowy pomruk, w środku niemal jak przy seryjnym a na zewnątrz wyraźna różnica.

A czy ktoś jeździ na downpipe ze sportowym katem w Foresterze bez remapu? Jakie wrażenie? Jest głośniej i czy czuć więcej zapach paliwa?

Dokładnie nowe amory pokazują osiemdziesiąt kilka %

Ja regenerowałem gdy mój miał 40%. Myślę, że te testy jednak coś pokazują. Dzisiaj jeszcze raz zmierzyłem i na tyle miałem 74 cm po jeździe, zatem nie jest chyba źle.

Ja będę robił przegląd na początku grudnia to zrobię test amorów i dam znać. U mnie rok po regeneracji jest ok. Ostatnio coś mam wrażenie, że przysiadł z tyłu. Po zmierzeniu z przodu mam 74 cm z tyłu po obu stronach 73 cm, zatem możliwe że trochę przysiadł. Dzisiaj jednak zrobiłem przegląd, bo okazało się, że mam czas do końca listopada. Test amortyzatorów wyszedł tak - lewy (regenerowany w Gdańsku, w grudniu 2011) 71% - prawy 82%. Nie jest jeszcze dramat ale jest rozbieżność między stronami, pojeżdżę jeszcze chwilę i zobaczę czy będę reklamować.

Ja zjeździłem poprzednią zimę na Vredesteinach i niech za ocenę posłuży, że nie mogę się doczekać kiedy je z powrotem założę. Bardzo dobra opona.

Silniki z oznaczeniem D5 mają 2.4 pojemności, choć z tym oznaczeniem D5204T2 miał 2.0 i 163 km