Herostrates

No właśnie okazuje się, że niekoniecznie

Ja się pisze na eske. Poszedł pw

Łooo to ładny moment masz - chętnie także w taki celuję. Ja dwa lata bez żadnych modów, kompletna seria. Zmieniłem bacbox, kupuję dp, turbo i remap. Potem hamulce. U kogo robiłeś remap?

Przeczytałem wątek, faktycznie ciekawy, szczególnie doświadczenia samochodu Skwary po tych kilku latach od jego modyfikacji i znajomości dalszych losów jego auta potwierdzają, że nie specjalnie warto robić Forka powyżej 300 km :-) Co do owijania na razie sobie odpuszczam, przy moich delikatnych modach i raczej spokojnej jeździe nie potrzebna rzecz. Zobaczymy jak będzie w praktyce.

Mam też zregenerowane SLS, od ponad roku jeżdżę i mam wrażenie, że to samo poziomowanie po regeneracji tak sobie działa (nie w 100%). Choć normalnie auto dobrze stoi, to pod obciążeniem nie podnosi już tak dobrze.

No właśnie kurcze nie jestem pewien jak wrzucam w kalkulator http://www.felgi.pl/narzedzia-do-felg/kalkulator-et-felgi to wychodzi mi że od wewnątrz zabierze 18mm (względem fabrycznych 16, 6,5 et48), czyli sporo i stąd nie wiem na ile nie będzie tarł o amory

Mam kolejne pytanie, czy przy felgach STI 17; 7,5 5x100 et53 z tyłu trzeba dać jakieś dystanse - czy ocierają w Forku XT (et48) o amory czy inne części. Kupiłem takie felgi z myślą o zacisku STI i teraz się zastanawiam czy nie będę musiał dawać dystansów, czego chciałbym uniknąć.

Ładnie wygląda, a robiłeś to na dp z catem czy bez, w trakcie remapu czy po nim?

Dziękuję za info, a ktoś miał doświadczenia z CNF w Gdańsku na Kartuskiej?

Odgrzebię nieco wątek - otóż w związku z planowanymi modyfikacjami zakupiłem do swojego 2.0 XT felgi sti 17 na lato (z sti aby w przyszłości może założyć heblunek sti), w związku z powyższym mam dwa pytanie. Po pierwsze jaki rozmiar opony polecacie 215/55/17 czy 225/50/17? Drugie pytanie jakie opony letnie polecacie, ważne aby były dość ciche.

Kacper chodziło mi o ten bandaż http://www.tomson.com.pl/product-pol-7-DEI-010127-tasma-izolacyjna-kolektora-Titanium-2-x50-.html Nie wiem na ile warto taki ładny DP Cobb okładać taką taśmą. BTW - zdaje mi się, że wracając latem z Zakopanego z wakacji mijałem Ciebie w Łodzi i trochę czasu za Tobą wlokłem :-) ładnego masz tego Forka

Panowie - czy możecie polecić jakiś sprawdzony zakład w Gdańsku, gdzie prostują, odnawiają i malują proszkowo felgi?

Wiesz - jeśli warto to te 300 zł to nie jest jakiś wielki wydatek.

Carfit a czy warto go także owijać bandażem termicznym?

Pytasz o DP H&S z katem? Jakość wykonania jest nieporównywalna. Poza tym Tarpan dość dokładnie opisał właściwości DP Cobb

Na razie nie planuję zmian, głośność jest OK, a chcę zachować cywilny i rodzinny charakter auta. Mody tylko do serii 2,5 xt czyli 230 km i ponad 300 nm

Zainspirowany twoim DP Cobb zamówiłem właśnie takiego u Carfita. Zbroję się właśnie do poważniejszej pierwszej ingerencji w serię. Będzie zatem w moim 2.0XT dp cobb, seria center, i prodrive backbox :-)

A będziesz wymieniał także tylną kanapę? Tak czy inaczej będę czekał na jakąś relację z instalacji.

Na przykład według głośności - prodrive - supersprint - h&s - inne

Błagam, rozumiem, że jesteś zadowolony z silnika boxera 2.0d cieszę się, ale proszę nie porównuj go do naprawdę najlepszego diesla w wielu rankingach 2.2 hondy http://motoryzacja.interia.pl/wydarzenie/uzywane/news/oto-dziesiec-najlepszych-uzywanych-silnikow-swiata,1845000,5906 Życzę tobie bezawaryjnej jazdy, bo moi mechanicy (dwóch pracujących kilka ostatnich lat w serwisie subaru) bardzo odradzali zakupu tej jednostki.

Rozumiem Ciebie i rozumiem twoje preferencję i brak awd w Mazdzie czy Hondzie jest problemem, ale nie porównuj silnika 2.0D boxer do wolnossących benzyn. Diesle w obu markach są 2.2 a silniki te biją na głowę Subaru Boxer, a silnik Hondy 2.2 uważany jest za najlepszy diesel na świecie obok BMW 3.0 d.

Zgadzam się, że 1.4 tsi nie jest specjalnie udany, choć z czasem go poprawiają, ale popatrz na 1.2 czy 1.8 czy 1.6 BMW, można także spojrzeć na fiatowskie turbodoładowane silniki, które zbierają naprawdę dobre oceny.

A czy jeśli chodzi o zaciski STI z Lanosa porównując do złotych Brembo czy oba są tej samej wielkości tzn. czy też do nich tak trudno dobrać felgi 17?

Pisałem o renesansie silników do 2 litrów turbodoładowanych, jak popatrzysz na popularność silników vag 1.2; 1.4; 1.8 i 2.0 czy obecnie super silniki 1.6 i 2.0 BMW. Myślę, że z biegiem czasu takie silniki będą bardziej popularne niż diesle. W tym sensie wydaje mi się, że Subaru zaspało z pomysłem na silnik 1.6t i 2.0 dit. Pamiętajmy także, że kiedy 2.5T "podbijało rynki" w USA i Europie, w Japonii ciągle ładowano 2.0t na twinscrollu. Nie chodzi tutaj wcale o silniki 300 KM.

Co w tym złego? Ja w tym nic złego nie widzę, stwierdzam tylko że potrójne turbiny to w sumie rzadkość, najwięcej aut jest obecnie na twinscrollu, który przecież w Subaru JDM istnieje od dawna. Mają naprawdę fajne diesle, podobnie jak Honda 2.2 ciche i elastyczne, zgadzam się jednak że brak AWD i turbo benzyn jest ich minusem.