Eryk

No nie do konca tak jest, bo powietrze z kompresora moze uciekac miejscami w ktorych tasma nie jest dokladnie doklejona, natomiast dentka wywiera docisk na tasme na calej plaszczyznie dociskajac ja do obreczy i niwelujac w ten sposob miejsca slabiej doklejone. Sila docisku dentki jest dosc spora gdy cisnienie jest wysokie. Dobrze jest tez robic tego typu rzeczy w cieple domowym a nie np w zimnym garazu bo wtedy klej na tasmie lepiej dziala.

Jesli powietrze uciekalo przez nyple to znaczy ze tasma lub wentyl nie tworzyly szczelnej zapory dla powietrza w oponie. Mleczko ktore wlales uszczelnilo przeciek powietrza, ale z czasem tasma moze sie odklejac co spowoduje flaka. Zawsze mozesz jezdzic z dentka i w razie czego podmienic. Jak kombinujesz z tasma to trzeba porzadnie oczyscic obrecz, rowniez alkoholem, zalozyc opone z detka i dopompowac na max dopuszczalne przez producenta, w ten sposob dentka docisnie mocno tasme ze nie bedzie przepuszczala powietrza. Pozniej wyjmujesz dentke, wkladasz dobry wentyl, zalewasz mleczkiem i jezdzisz.

Jak juz ktos wspomnial, nie ma standardowych szprych. Mozna samodzielnie wymienic szpryche, jesli masz dostep do pojedynczych sztuk. By wiedziec jaka dlugosc potrzebujesz mozesz uzyc kalkulatora ponizej: https://www.prowheelbuilder.com/spokelengthcalculator Natomiast warto odwiedzic jakis dobry serwis z dobrym kolodziejem ktory sprawdzi kolo, napiecie szprych i stan nypli. W dobrze zbudowanym kole szprychy sobie tak nie strzelaja, chyba ze cos w kolo wkreciles. Moze byc tak ze kolo jest zle zbudowane z nierownym naciagiem szprych, lub nyple alu ulegly korozji galwanicznej i wymagaja serwisu.

Faktycznie... zupelnie nie przystoi serwisowac rowerow w serwisach rowerowych...

Nie no to sie rozumie samo przez sie... tylko po co wkladac w cos takiego tyle pracy i technologii, jak to jest kompletnie nie praktyczne? Customowe rozwiazania sa jak najbardziej fajne... jesli dzialaja i faktycznie dodaja cos do uzytecznosci danego przedmiotu... tutaj niestety jest raczej bubel w ladnym opakowaniu.

Wielu producentow samochodowych od czasu do czasu raczy nas rowerami sygnowanymi swoja marka. Najczesciej jednak sa to gnioty ktore faktycznie nie sa warte swej ceny. Ostatnio Aston Martin zaproponowal nastepujacy rower: https://road.cc/content/tech-news/aston-martin-reveals-worlds-first-boltless-bicycle-304813 W komentarzach pojawiaja sie glosy podziwu oraz spekulacji na temat ceny tego... powiedzmy roweru. Rozumiem ze wyglad moze byc ciekawy, choc ja osobiscie lubie rowery w ktorych widac srubki, kable i wszystko to co w tym rowerze z jakiegos powodu pochowano. Dla fanow marki jest to zapewne dodatek do samochodu a nie faktycznie Marketingowcy z Astona zachwalaja jak rower moze byc dostosowany do precyficznych wymogow i wymiarow wlasciciela... problem w tym ze kazdy rower moze byc tak dostosowany i to znacznie latwiej, szybciej i taniej. Dodatkowo pelna integracja, skora/alcantara na kierownicy/zintegrowane zaciski powoduja ze ten rower jest poprostu nie praktyczny w uzytkowaniu... wiec do czego on sluzy? Jeszcze slowo o zaciskach... jesli sa one faktycznie w pelni zintegrowane z rama. Rozumiem ze zacisk alumniowy jest wklejony w karbon, a tloczki sa z tytanu - ktory ma kiepskie wlasciwosci termiczne - co oczywiscie oznacza ze cieplo z klockow bedzie w nich zostawalo - a to w rowerze nie jest czyms porzadanym (komu sie kiedys skonczyly hamulce ten wie o co chodzi). Jesli natomiast juz zacisk sie nagrzeje, to przeciez albo odklei sie z od karbonu albo zywica w karbonie sie rozpusci i odksztalci... A co jesli ktos chce zalozyc inne kola czy tarcze hamulcowe, jak ustawic wbudowane zaciski by pasowaly i klocki nie ocieraly o tarcze? IMO przerost formy nad funkcja...

IMO ceny pojda w dol... Najbardziej bedzie to widac po cenach czesci oem... Na razie mozna trafic na okazyjne ceny wyprzedazy czesci z upadajacych firm, sklepow, itp.

Dobrze ze "tylko" zlamana reka... Dziwie sie ze nie mial jeszcze operacji a reka w gipsie... Chyba najpierw operacja, pozniej gips i rahabilitacja...

Przyszlo kilka rzeczy i rower zaczyna wygladac jak rower:

Juz tak jest.. ze z zona i corka jak sie na rowery wybieramy to automatycznie robimy zlot antykow... Paradoksalnie LocoMoto to juz drugi taki rower - pierwszy jest czarny i mam go od 2001 roku -rowniez pierwszy rower full na ktorym nadal bardzo lubie jezdzic. Przez jakis czas byl rowerem zony, a teraz trafil sie niebieski no i u zony wyladuje jako drugi rower w "ciezszy teren" (wmawiam zonie - nie to ze mi sie udaje)... W miedzyczasie przeramiam jeszcze moots'a ale zdjecia pokaze jak bede mial kola, ktore kumpel musi mi zbudowac....

Ok... w poprzedni weekend doszla do mnie rama, o ktorej juz niedawno wspominalem... Titus LocoMoto. Jest to staroc z okolo 2003 roku, i na dodatek jest to rama ktora firma naprawila na gwarancji - mozna poznac po roznicy w kolorach tylniej ramy i ramy glownej. Teoretycznie stary sprzet nie warty juz uwagi, ale to wciaz rower dajacy radoche z jazdy. Rama ma skok regulowany 100-120mm i mozna w niej stosowac amortyzator przedni o skoku do 140mm. Jakie mam plany do budowy tego starocia? Stery CK, kola na piastach DT Hugi/Hayes ze sprzegielkiem 54T, Korby RaceFace Deus, Hamulce Hope Tech 4 i 2 tloczkowe, Mostek Thomson'a, Sztyca albo FSA albo PNW dropper, Amortyzator przedni Manitou Minute G2 120mm, tlumik tylni RS Monarch RT3, Opony Kenda albo Maxxis, kiera RaceFace albo Budnitz, naped XTR/SRAM x9... i to chyba wszystko z powazniejszych rzeczy. Lozyska juz wymienilem na nowe. Tak sie prezentuje rama w dniu rozpakowania pudla:

Starta opona w jednym miejscu to raczej nie od buksowania...

Jesli blokujesz kolo przy hamowaniu, to tak jest ze opony szybko sie koncza... Poprawa techniki hamowania i opona starczy na dluzej... W szczegolnosci ta tylnia.

Po 30-tce cialo sie tak szybko nie goi... Ale Godziek mial mase szczescia... Dawno temu fotografowalem kumpla jak robi skok z pol metra i tak niefortunnie wyladowal ze uderzyl w drzewo, i z 7 peknietymi zebrami, zapadnietym plucem, peknieta lopatka, ratownicy wynosili go z lasu. Fakt ze po miesiacu znow jezdzil... Na szosie wprawdzie ale jezdzil. Takze mam nadzieje ze ten nadgarstek szybko sie zagoi... Na pewno Godziek bedzie musial psychicznie wrocic do siebie... Kto polamal sie na rowerze wie o co chodzi.

Szczerze... To nie spotkalem rekawiczek ktore nie przemakaja zupelnie. Wszystkie przemokna predzej czy pozniej. Mozna kupic takie ochraniacze na kierownice ktore sa wodoodporne i oslaniaja chwyty manetki i hamulce. Wygladaja dziwnie ale z tego co slysze dzialaja. To sie nazywa handlebar mittens....

Zahaczyles i wyrwalo? Czy pociagnales z glowki?

Tez zastanawialem sie nad 24 calowymi kolami po 20 calowych... nawet patrzylem na Roscoe... ale znalazlem rame full xs do kol 26 cali i to w sumie zadzialalo, i powinno starczyc na dluzej. W amortyzatorach prawie nie ma cisnienia, opony tez ledwo co napompowane... cale lato corka jezdzila z usmiechem od ucha do ucha. Tylko strome podjazdy byly przeszkoda, ale 1x11 z kaseta 11-46T sytuacja sie polepszyla... tutaj zdjecie jeszcze przed zmianami:

LOL... Go Aikido!

Gratuluje sukcesu! Z dzieciakami roznie bywa ale jak zatrybi to jezdza. Nasz Early Rider jest ujezdzany juz przez druga corke i obie sa bardzo zadowolone z roweru. Starsza jezdzi juz na 26 calowych kolach i na poczatku zainstalowalem 1x9, a nastepnie 1x11 11-46t w miniony weekend testowalismy. Przerzutka i koronki SLX, korba deore, manetka XT i dziala. Kaseta weszla bez problemu na piaste Hope Pro 2 ktora byla produkowana w czasach gdy istnialy tylko napedy 3x9 w MTB w sesie ze to byla max liczba koronek. Z zebatka 30t Predkosc maksymalna jest nizsza niz w 3x9 ale w terenie jest to byc moze bez znaczenia, na szutrach moze to byc bardziej odczuwalne.

Jak tak to spoko... myslalem ze Kolega zaczyna dopiero jazde z pedalami spd... Ja tam w swojej kolarce mam pedaly SPD i uzywam te same buty co w MTB... takze to tez takie ulatwienie. Milej jazdy zycze!

Te okulary jakos znajomo wygladaja:

Kup sobie buty SPD do MTB i takie tez pedaly to przynajmniej bedziesz mogl chodzic normalnie... Dedykowane buty/pedaly do szosy sa bardzie dla tych co licza kazdego wata mocy... a poza tym pedalu MTB sa obustronne co ulatwia wpinanie.

Chyba bardziej tak:

Raczej tak, bo trzeba przyjac ze ktos kto decyduje sie na takie dziwactwo, ma zapewne takze odchylenia z innymi czesciami roweru... Takze zaczynasz od ramy, i kompletujesz reszte... sama przyjemnosc . IMO wersja analogowa jest w takim przypadku optymalna...

Szczerze mowiac to sam sie tym tematem interesowalem kiedys - z tym ze wtedy bardziej koncentrowalem sie na Rohloff'ie ze wzgledu na to ze generalnie mozna go do kazdej ramy wsadzic. Docelowo cena i waga mi nie odpowiadaly. Pinionem tez sie interesowalem, ale tu znowu problem jest z waga, oporami w skrzyni biegow, cena no i do tego rama musi byc dedykowana. Cyclingabout na YT jest wielkim fanem tego rozwiazania i w jednym ze swoich filmikow podzielil sie swoja opinia ze taki sprzet najlepiej zdaje egzamin w bike packingu, bo wtedy opory nie sa az tak odczuwalne, no i jak pisales naped nie jest az tak wrazliwy na syf. IMO - jesli sporo jezdzisz w piachu to ten system ma sens, gdybym mial sie na piniona decydowac to wybralbym chyba Fat Bike, bo wtedy faktycznie wszedzie wjade, w kazdych warunkach bez obawy o trakcje, syf itd. Waga i opory w napedzie nie maja wtedy az takiego znaczenia, bo wiadomo ze to nie wyscigowka...