Jump to content

Eryk

Użytkownik
  • Content Count

    781
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Eryk

  1. Byc moze nie jest slaba, ale ewidentnie nie jest tez taka mocna zeby Cobb zaryzykowal i wprowadzil zestaw Stage 2 do Subaru z CVT, podczas gdy do zwyklej 4eat nie mieli z tym problemu... Watpie zeby firma tak bez powodu rezygnowala z dodadkowych dochodow jakie stage 2 by im przyniosl na rynku US... Ewidentnie dla nich ryzyko bylo zbyt wysokie.
  2. No niestety... rynek US rzadzi sie innymi prawami a kombiaki nie sa "cool". Najnowszy OBK XT najbardziej by mi pasowal wlasnie jako kombi - obnizony... i zapewne da sie to zrobic. Sam marzylem o kombi STI - i w koncu sie doczekalem i mam... hatchbacka. Jesli chodzi o Volvo to jest jeszcze V90 i V90CC... Ktore wygladaja jak dla mnie niesamowicie... choc opinie o ich niezawodnosci sa rozne... Dawniej Volva i Saaby byly obowiazkowe w Nowej Angli, teraz ta rola przypadla chyba Subaru...
  3. Tak piszesz ale chcesz brac XT a nie 2.5... Honda Passport jest chyba szybsza do 60 od nowego OBK XT... i to nawet nie jest WRX czy STI. A wiadomo ze jest jeszcze Edge ST i Explorer ST, i rozne takie z silnikami Hemi... i wszystkie sa do codziennej eksploatacji.
  4. Do normalnej jazdy XT sie nadaje jak najbardziej... ale znajac siebie to majac OBK XT z osiagami zblizonymi do, lub takimi samymi jak OBK 3.6, to jednak korciloby mnie by cos tam pomodzic... High torque CVT jest stosowany w WRX, Forester XT, OBK 3.6, no i OBK XT... w swoim 3.6R z 2015 roku mialem wycieki (naprawione na gwarancji) - ale wiadomo to byl pierwszy rocznik tego modelu... ale podazajac tropem to na przyklad taki Cobb nie oferuje nic powyzej Stage 1 dla Subaru ze skrzynia CVT (do FXT czy WRX), podczas gdy stare automaty 4eat wytrzymywaly dosc duze moce z modyfikacjami silnikow, na przyklad do 2002 WRX 2.0 z 4eat mozna kupic COBB Stage 2+. Z tego co czytalem na roznych forach limitowanie oferty do Stage 1 jest spowodowane skrzynia CVT - co ma sens bo jesli z fabryki wychodzi high torque CVT to jest to obliczone na fabryczna moc silnika a nie na cos ponad to. Tradycyjne automaty maja inna konstrukcje i dluzsza historie, ktora pozwala na wspolprace z wiekszymi mocami.
  5. Gdy szukalismy auta dla zony na miejsce 2007 OBK, w ktorym pekl napinacz paska rozrzadu co skutkowalo unieruchomieniem auta i potrzebny byl nowy woz... Na poczatku nie bralismy pod uwage kolejnego OBK 3.6r, bot tak troche dziwnie jest miec 2 takie same auta, wiec patrzylismy na 2017 Forestera 2.0 XT, ale do zony to auto kompletnie nie przemawialo - powiedziala nie - i koniec tematu. Bralismy pod uwage na Buicka Regala TourX, ale wymagane paliwo premium go przekreslilo, procz tego czytalem ze skrzynie biegow aisin w tym modelu sa takie sobie. Rozwazalem jeszcze Toyote Highlander Hybrid, ktora mialaby w sumie sens, z tym ze zona "nie czuje" wymiarow aut ktorymi jezdzi i taki kolos bylby dla niej zbyt duzym wyzwaniem wiec zrezygnowalem z tego tematu. Z wygladu rozne Volvo, Audi i VW, wygladaly fajnie - ale niestety trwalosc tych aut jest tragiczna wiec wdeptywac nie bedziemy (bo juz raz wdepnalem). Bralismy jeszcze pod uwage Mazdy cx-9 i cx-5, ktore sa bardzo fajne, i swietnie sie prowadza, ale jednak maja mankament w postaci napedu AWD, ktory potrafi nie dizlac w sposob oczekiwany (czyli taki ze dziala). Poniewaz mieszkamy w terenie lekko pomarszczonym, a zima, gorka na naszej ulicy wymaga dobrego napedu i opon zimowych, wiec Mazda odpadla a wskoczyl OBK - tylko ktory. Ten najnowszy byl juz dostepny w salonach ale raczej nie chcielismy 2.5i ze wzgledu na to ze poprzednik mial ten silnik i jednak zawsze zalowalem ze nie byl to 3.0. Wiec jedyna opcja bylby XT, z turbodoladowanym silnikiem z Ascenta (ktorego ogladalismy ale docelowo byl zbyt "foresterowaty" z wygladu dla zony). Niestety CVT z silnikiem turbo to jednak jest pomylka... jeszcze zeby to CVT bylo super trwale, i dawalo rade z silnikami o wiekszej mocy - niestety tak nie jest, wiec xt odpadlo a uwage skupilem na modelu OBK ktory mam - no i na tym stanelo, kupilem auto uzywane w dobrej cenie z gwarancja na wszystko 7lat/100,000 mil. Zona jest zadowolona z auta, bo jest wystarczajaco szybkie, pali tyle co jej stary OBK a ma wiekszy zasieg, no i wnetrze jest ladniejsze.
  6. Niestety porownania niemieckich aut w niemieckich czasopismach niestety nie sa miarodajne. Poza tym Outback tak naprawde od 2010 roku nie jest juz typowym podwyzszonym kombi. Gdy do niedawna mielismy 2007 OBK i 2015 OBK to roznica miedzy tymi autami byla dosc konkretna - nadwozie w nowych OBK jest teraz znacznie wyzsze od typowego kombi. Dawniej OBK z kolami 17 cali i oponami 225/55/17 wygladal bardzo proporcjonalnie - teraz OBK z kolami 18 calowymi i oponami 225/60/18 wyglada jakby kola byly za male. Takze bryla jest na tyle duza ze prownanie z passatem nie ma wiekszego sensu - a raczej trzeba auto porownac do tiguana. Nasz 2015 OBK 3.5R byl na tyle fajny ze teraz mamy jeszcze 2017 OBK 3.6R - dla zony ktora bardzo go lubi.
  7. W naszym starym OBK (2007) mialem problem z 2 cylindrem, zaplon wypadal przy deszczowej pogodzie - wymienilem cewke ktora byla peknieta, ale co jakis czas blad nadal wyskakiwal gdzies wyczytalem ze przyczyna moze byc brak polaczenia z masa - i faktycznie po jednej stronie kabelek od masy byl zerwany, po zainstalwoaniu nowego problem zniknal.
  8. Mozna wyjac zarowke z kontrolki TPMS to przestanie sie swiatelko palic, albo w jeszcze bardziej leniwy sposob, strategicznie umiescic czarna naklejke tak by swiatelko kontrolki TPMS nie "swiecilo po oczach". Sam system w autach Subaru ma sens bo chroni przed zniszczeniem napedu - problem jest z wdrozeniem tego pomyslu, ktory niepotrzebnie komplikuje uzytkowanie auta i podwyzsza koszty.
  9. Szczerze mowiac to TPMS w autach Subaru jest mega upierdliwe, w sumie wiecej z tym problemow niz pozytku. Od 2008 roku musze sie z tymi systemami dawac rade, bo za kazdym razem jak zmieniam kola z letnich na zimowe to musze przeprogramowywac ECU na nowe czujniki. Po okolo 10 latach bateria w czujnikach przestaje dzialac i trzeba kupic nowe czujniki - a nastepnie je wymienic - czyli koszt i za czujniki i za ich wymiane, u nas robocizna jest droga, takze kazde takie rozruwki bija po kieszeni. Na dodatek bateria moze pasc nagle w tylko jednym kole, no i trzeba szukac jaki jest problem. U nas przeprogramowanie ECU kosztuje kolo $40, wiec kupilem sobie takie cos - co sluzy do przeprogramowywania ECU: https://www.ateq-tpms.com/en-us/products/quickset-light-tpms-reset-tool/ Oraz takie cos do budzenia nowych czujnikow i sciagania danych czujnika: https://www.ateq-tpms.com/en-us/products/vt31-tpms-sensor-activator-and-reader/ Mam 3 samochody w ktorych musze wymieniac kola lato/zima takze koszty zwracaja mi sie dosc szybko. W 2007 roku kiedy subaru wprowadzilo TPMS montowali w swoich samochodach aluminiowe wentyle, ktore korodowaly, i pekaly - a w tamtych czasach zyczyli za nie sobie $89, na szczescie teraz wentyle sa bardziej normalne.
  10. Porsche z sercem Subaru - nie wiem czy bym chcial miec cos takiego, ale wykonanie jest bardzo fajne no i wyglad auta do mnie jak najbardziej przemawia (choc nie wszystkie elementy - np wyswietlacz zamiast zegarow):
  11. Dodalem odpowiedzi - ale brakowalo mi opcji - Lubie Subaru, bo latwo mozna je tuningowac.
  12. Oregon, Washington, Utah, Colorado, Vermont, Massachussetts, i inne bardziej pagorkowate rejony sa faktycznie sdominowane przez Subaru, ale cala reszta nie... i dlatego Subaru nadal jest marka niszowa, BRZ jest autem dla fanow motoryzacji, z tym ze konkuruje z Mazda Miata... a gdyby BRZ mial turbo to by powalczyl z mocniejszymi autami, i bylby realistyczna alternatywa dla Caymana czy TT... Gdy na rynku US pojawil sie WRX, ktory dorownal osiagami owczesnemu S4 za znacznie mniejsze pieniadze - to wtedy nastapila rewolucja i wyscig zbrojen...
  13. Subaru jest bardzo niszowa marka w US... poprostu model BRZ jest troche taki nijaki, gdyby byl wyposarzony fabrycznie w turbo - mysle ze byloby troszke inaczej...
  14. Jakbys bral rocznik 2005 z USA to by nie mial zmiennych faz rozrzadu.
  15. Eryk

    cham na drodze

    Naukowo udowodnione - kierowcy BMW, Audi i Mercedesa najgorsi: https://www.cnn.com/2020/02/26/world/expensive-car-drivers-study-scli-scn-intl/index.html
  16. Majac doswiadczenie z 4eat z trybem manualnym i cvt z 6 symulowanymi biegami, napisze ze mimo ze powolna to 4eat byla lepsza przy zrzucaniu biegow od cvt, wystarczylo zredukowac o 1 bieg i hamowanie silnikiem bylo odczuwalne, w cvt trzeba redukowac o 2 pseudo biegi. Od znajomego mechanika wiem ze 4eat znacznie lepiej toleruje podnoszenie mocy. Manualne zmiany biegow w cvt, malo wplywaja na przyspieszenie, przynajmniej w polaczeniu z silnikiem 3.6, rzadko zmieniam biegi w trybie manualnym w cvt. Druga strona medalu jest taka ze 2.5i z 4eat palil wiecej od naszego 3.6 z cvt. Imo cvt bardziej pasuje do jednostki 6 cylindrowej do jazdy w trasie, niz do jakiegokolwiek silnika z turbo.
  17. Ciekawostka dla wlascicieli Subaru USDM... Ostatnio dostalem wezwanie od SOA na akcje serwisowa poduszek powietrznych w swoim 2009 STI oraz 2007 OBK 2.5i. CIekawe jest to ze obydwa auta byly juz wczesniej objete taka akcja, i poduszki byly wymienione, a teraz beda wymienione poduszki ktore SOA kazala zalozyc poprzednio... Problem jest opisany tak ze, elementy poduszki moga rdzewiec w wilgotnym klimacie, a nastepnie przy uruchomieniu poduszki moga eksplodowac (w sposob niezamierzony rozumiem).
  18. W normalnym czyli jakim? Bo wiesz, sporo jest marek ktore maja ustawiony tryb manualny tak jak Subaru.
  19. Jesli chodzi o komfort na trasie to Outback wiedzie prym - jest lepiej wyciszony, bardziej oplywowy, ma bardziej funkcjonalny bagaznik (dluzszy od forestera). Wiekszy rozstaw osi rowniez dodaje komfortu. Ciekawostka jest taka ze na przyklad Impreza z 2008 roku ma bardziej funkcjonalna kabine od OBK z 2007 roku - bo jest wiecej miejsca z przodu i z tylu, oraz szerzej otwieraja sie dzwi - bagaznik w imprezie jest natomiast za maly (przy malym dziecku z wozkiem). Podejrzewam ze Forek z 2009 rocznika ma bardziej funkcjonalna kabine od wyzej wspomnianego OBK, a przestrzen bagazowa jest porownywalna z OBK. Dla mnie Subaru jest genialna marka jako auto rodzinne, glownie ze wzgledow bezpieczenstwa.
  20. Ciekawy artykul z fajnymi zdjeciami - moze kogos zainspiruje: https://www.thedrive.com/news/28925/this-oregon-shop-builds-awesome-lifted-subarus-for-off-road-junkies
  21. Wprawdzie nie moge wypowiedziec sie na temat H6, ale dodam swoje 3gr... W 2007 OBK 2.5i USDM ktory bujal niemilosiernie od nowosci, staralem sie poprawic fabryke, najpierw stabami - Ralliteka na przod i tyl, co poprawilo wychylanie sie budy w zakretach, ale nie bujanie. Jazda poprawila sie (brak bujania) po zainstalowaniu zestawu amortyzatorow KYB Excel-G od OBK 2003/2004 USDM w polaczeniu ze sprezynami Ralliteka ktore tez podniosly bude o 1 cal. W ten sposob nasz 2007 OBK prowadzi sie bardziej sportowo niz nasze 2015 czy 2017. Grubsze staby zjadaly laczniki stabilizatorow w bardzo szybkim czasie, dopiero Laczniki Kartboy (z Legacy 2006) okazaly sie odporne na grubsze staby. Dodatkowo, tylnie mocowanie staba zostalo wzmocnione, bo inaczej fabryczne peklo by bardzo szybko. Jedyna rzecz ktorej mi brakowalo w tym aucie to silnik H6...
  22. Wyglada jak przerobka RX-8, znacznie ladniej wygladal by nastepca ostatniej RX-7, ktora byla chyba najladniejsza mazda w histori.
  23. Od jakiegos czasu ogladam nastepujacy kanal na Youtubie: https://www.youtube.com/results?search_query=bushcraftowy Zawartosc o tematyce bushcraftowej jest bardzo interesujaca, mozna wiele rzeczy podpatrzec, czegos nowego sie dowiedziec, a same filmiki sa bardzo fajnie zrobione, i sa prowadzaone w naprawde przyjemny sposob przez prezentera. Zdecydowanie tematyka inspirujaca do przebywania na lonie natury.
  24. Automat 4eat bez mozliwosci manualnego wybierania biegow strasznie zamula samochody... WRX z taka skrzynia nawet w U.S. byly na tyle powolne ze od 2008 do 2014 nie byly nawet dostepne z automatem, i dopiero w 2015 polaczono silnik 2.0 z CVT... Choc nie wiem jak sie te auta sprzedaja. Z tego co slyszalem 4eat znosza dobrze podnoszenie mocy w silnikach turbo, a CVT nie. Natomiast w slabszych silnikach NA, automat, w polaczeniu strat mocy przez naped, daje kiepska frajde jesli chodzi o odczucia sportowe.
×
×
  • Create New...