buras

Witam, Panowie przekładam licznik z imprezy sti RA versja 5-6 do gt 99 , potrzebuje rozpiskę pinów do wersji RA (do GT 99 mam ), kostki pasują ale słyszałem ,że trzeba poprzekładać trochę pinów . Dzięki z góry za pomoc .

Witam , Panowie mam mały dylemat , czeka mnie przełożenie skrzyni biegów 6mt wersja US 2004 czyli 5x100 do mojego WRX 99 (GT ) . W moim GT na chwile obecną wszystkie napędy ( skrzynia, wał dyfer ,półosie r180 , zwrotnice itd ) pochodzę z type r VI generacji czyli skrzynia z płytką z tyłu , centralny DCCD , przód szpera helikal , wszystko w idealnym stanie . Cały problem polega na tym , że w dawcy dyfer strzela i wyje przy dodawaniu gazu na wyższych biegach, w związku z czym wpadłem na pomysł żeby przełożyć samą skrzynie 6 mt i resztę bebechów zostawić swoich ,czyli półosie , zwrotnice ,wał i dyfer . Wiadomo , że przełożenie główne nie będzie kompatybilne (type r 4,444 , sti 3,9),wiec potrzebuje porady ,czy prościej będzie zamienić przełożenia główne w dyfrach , czy prościej będzie w skrzyni biegów (jeżeli to możliwe). Dziękuję za wszelkie pomocne uwagi i pomysły .

dyfer r180 jest większy wystarczy zmierzyć rozstaw śrub na deklu bedzie albo 16 albo 18 cm i tyle.

w mojej strzale się zaklada w czwartek i nie bedzie już myślenia o tabelkach ,jak się jednak okaże że była V limited (w co szczerze wątpie ) to wystawie na aukcję charytatywną dla sierotek ze skrzyniami od GT

te tabelki zanam ,wedłóg jednej z nich 22b nie ma szpery , wersje japońskie 6 biegowe mają (jest na forum wątek w którym Carfit pisze że się mocno zdzwił robiąc rewizje ,szpey brak itd) , generalnie temat straszie posrany i niejasny ,a tabelek na necie które zapezeczają jedne drugim na pęczki .

no właśnie te tabelki tu masz bardzo wiarygodną stronę http://www.type-ra.com/impreza-my99-subaru-impreza-wrx-type-r-sti-version-specs/#

hehe ,ważne ,że chociaż chwile ją poczułeś

to właśnie jedna z legend wiecznie krążących po forum żadna typ r nie pisiadała szpery z przodu ani wersja 5 ani 6 i limtowane , dostawały ją nieniczne RA v6 limited z końcówki drubnia 99r. i wszstkie z rocznika 2000 , no i oczywisćie s201 i 22B .

mam podobne odczucia jak Premo

suretrackiem jeździłem w sti 04 i marnie to wygłądało , na suchym asflcie coś tam niby wysiągało ,na mokrym troche lepiej , ale auto miało już 4 lata ,wieć nie wiem na ile szpery były zużyte , helicala dopiero zakladam ,więc bazuje na opiniach właśćicieli ,jak widać obie szpery typowo "mechaniczne "rozwiazanie (pewnie źle to określam ,czyli same trybiki ) bez użycia płytek .Mądre głowy piszą ,że helikal daje rade na asfalcie i mokrym i najważniejsze praktycznie sie nie zużywa ( nie traci powoli właśćiwośći) , suretrack słabiej spina ido tego szybko się zużywa .Lepszy raczej helikal , montowany był tylko w topowych odmianach subaru , dla reszty zarezerwowany był suretrack (jak ktoś miał szczeście i w ogóle miał )

szpera pomaga tylko na wyjsciu z zakrętu ,na wejsciu ( mocna ) może nawet poglębiać efekt orania przodem

hehe ,widziałem suretraka w swoim dyfrze przy zdjętym deklu w Sti 2004 i myślałem wtedy ,że to płytka , a tu po latach niespodzianka (RJEKS mnie uświadomił ), faktycznie kupa złomu

Czy widzisz tu gdzieś jakąś płytkę ? Pytam się! Po pierwsze to trzeba sprawdzić spięcie tyłu, bo jeśli nie było dotykane, to będzie marnie po tylu latach. Dołożenie helicala "domknie" napęd i będzie już miło. Jedynie na podbiciach helical nie działa, ale to bardziej w zastosowaniach rajdowych by przeszkadzało niż w torowo-ulicznych. Helical jest uniwersalny i działa, dlatego jest dobry. Helicalem nie zmniejszysz plucia przodem. widzisz pan ,człowiek całe życie się uczy odnośnie plucia przodem ,to chodzi mi o wyjście z zakrętu , na wejsciu żadna szpera jeszcze chyba nikomu nie pomogła , ale mój błąd nie sprecyzowałem .

hehe ,dobre

musisz napisać jaka wersja , eu ,jdm ,us , albo podać numer skrzyni (taka papierowa naklejka pod inteculerem z boku po lewej )

fiufiu , grubo auto było po jakimś dzwonie ?, jeź najlepiej do warsztatu na zbieżnosść ,niech ktoś kumaty zerknie co jest doklanie przestawione , buda czy elementy zawieszenie ,bez tego nikt ci nie powie co dalej .

suretrack to taka płytak podnośnikowa

niezniszczalne 6mt , ja szóstkę jedna zmieliłem , 5 jeszcze ani jednej ( a trzy miałem ), ale to chyba ewenement więc lepiej nie zapeszać , szpere po wstepnych ogledzinach i sprawdzaniu na samych połosiach niby jest Ok ( tak powiedział mechanior ) , ale różnie to u różnych bywa

Mts jak najbardziej , zadzwonie do nich ,ale obawiam się że termin bedzie odległy , a ja jak patrze na filmiki w necie to mi kichy skręca ,na samą myśl jaka frajda Co masz na mysli mówiąc mocna szpera z tyłu , masz przecież type R a tam płytka w serii siedzi ?

czyli to samo co u mnie bedzie poza faktem że moja to 5mt Ma ktoś orientacyjne pojącie ,ile bedzie mnie kosztowało wsadzenie tej szpey ? i może jakiś namiar we Wrocławiu na kogoś kto może sie tego podjąc , filozofia niby ,żadna ale wolałbym , żeby zrobił to fachowiec . Na szperze mam założone łożyska stożkowe i nie wiem czy kupować nowe ( bede miał 2 komplety starych ) ,słyszałem że zakladanie starych to kiepski pomysł ,bo łożyska stożkowe układaą sie do swojęj drugiej częsci w którą wchodzą ( nie mamietam nazwy ) , koszt akurat nie jest straszny bo są znormalizowane i jest kupe tanich zamienników ze znanych firm ( SNR około 60 zł szt)

Tomek ,szpera z tyłu jest , dyfer R180 mechanical LSD , centralny sterowany przez DCCDpro z funkcja auto , tak przy okazji ,sterownik zamontowałem kilka dni temu , a że mam unieruchomioną prawą rękę ,to cięzko się pobawić , może ktoś wie czy przy włączonym trybie AUTO w tym sterwniku reaguje on dodatkowo na zmiany pokrętła( robi się bardziej agresywny ) , pomijam prace w trybie manual bo to oczywiste.

dla mnie katowanie auto , to nie to samo co branie udziału w krótkich zawodach ,gdzie przejazd trwa około 2 min , katowanie to np. krecenie na parkingu pod tesco kółek przez 2 min aż się dziewczeta się posikają , albo auto nie z.... ( a uwierz widziałem takich asów) czyli helical daje rade na asfalcie ,może faktycznie płytka to przy moim trybie użytkowania to przegięcie ,wcześniej miałem sti 2004 z suretrakiem na przodzie i tam dupy nie urywało na wyjśćiach z zakrętu oczywiście

Leży sobie w garażu szperka helical z ori subaru z s201 i mam dylemat montować na przód ,czy sprzeać i kupić płytkę ,czy dać sobie w ogóle na luz .Moje obecne napędy pochodzą z rype R v5 limited czyli szpery na przodzie nie ma jak w każdej R-ce zresztą (montowane były tylko w RA limited VI i S201 i 22B oczywiście ) .Porzebuje porady ,czy założenie helikala do mojej skrzyni przyniesie jakieś wymierne efekty ,czy dopiero płytka da mi radochę ? Auto raczj nie do katowania , sporadyczne pojeżdzawki i kilka razy w roku Rakietowa ,do codziennej jazy też nie służy czesto .Mile widziane podpowiedzi użytkowników . Męczy mnie jeszcze kwestia różnic w zachowaniu auta miedzy suretrakem a helicalem ( co tak naprawde jest lepsze ) .Na co licze po zamontowaniu : - GT przestanie orać przodem -beszuszka od cyrkla -lepsze wyjscie z zakrętu -lepsze zachowanie na mokrym

jak okolice skrzyni biegów to raczj nie dyfer , sprawdź podpore wału najmniejszy wydatek jak nie to to auto na podnośnik i rura ,słuchamy co wtrawie piszczy ,co bardziej wyje skrznia ,dyfer , lożyska w kole , czy wydech tak ryczy , że lepiej wymienić wszystko to na pewno pomoże , krótko mówiąc ,tak na poważnie ,porządny mechanior i wszystko jasne , bo jasnowidzenia to ja na tym forum nie doznałem .

można by coś wymotać , pamiętaj tylko ,że potecjometr nie działa skokowo 1,2,3,4,5 itd, tylko płynnie w tym sterowniku , trzeba było kupić ori kompa za połowe ceny dccdpro manual ( działa identycznie ) a ma wyjscie na ori zegary lub diody