Tommo
-
Postów
1 032 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Tommo
-
-
11cm to jest wlasnie roznica w klasach !
i czterocylindrowy 2.0D spięty z manualem...
Nie będę się sprzeczał ale to dla mnie jest bardziej ociężały van, a nie konkurent OBK 3,6 boxer pod względem własności jezdnych.
-
do outbacka wpakujesz 7os?
nie, to nie autobus
albo masz tyle litow bagaznika po zlozeniu siedzen?
nawet trochę więcej
to nie sa poriwnywanele gabarytowo i tym samym masowo auta
gabarytowo bardzo zbliżone bo 11 cm na długości to niewiele...
-
Gabarytowo jest zbliżony do Outbacka ale masa własna to jakieś nieporozumienie.Wersja z dwu litrowym dieslem i manualem jest cięższa od OBK 3.6 o prawie 400 kg!!! :shock:
To nie może dobrze jeździć.
-
Ok. 1,2 bara tak jak pisałem wcześniej.Powyżej tej wartości ECU odcina paliwo.
-
Znaczy że nie masz FCD??
Nie, nie mam.
Jeśli boost jest większy od zadanej wartości to ustaw czasy wtrysków na 0
pytanie jakiej wartości?
-
Tommo, teraz to ja nie rozumiem. Tak na szybko googiel mówi że to kosztuje około 1k pln do tego musisz mieć FCD więc pewnie z 1,5k pln musisz dać z montażem. No i to są pieniądze wydane na samo podniesienie boosta, na dole się nic nie zmieni. Za mniej więcej dwa razy tyle możesz mieć Apexi Power FC z mapą wystrojoną na twojej konfiguracji.
U mnie jest tak.Zmieniony kompletny wydech wraz z DP, sportowa wkładka filtra powietrza Pipercross i kontroler doładowania HKS'a.Mam już walbro i na dniach będę montował.To wszystko.Aktualnie jeżdżę na maks. 0,96 bara i auto jeździ bardzo dobrze.
Tak jak pisałem wcześniej, komputer adoptuje się, czyli dostosowuje mapę paliwa i zapłonu do wyższego doładowania.Dlatego komputer musi wiedzieć, że jest podwyższone doładowanie.Jak go będziesz oszukiwać, to mieszanka będzie zubożona i popłynie silnik.
Co do Power FC myślałem nad nim, ale też nie jest tak różowo.Z marszu musisz dokupić Map sensor do 2 barów za 200 euronów i strojenie ok 1k zł.Poza tym seryjne ecu zmienia wydajność pompy wodnego IC w zależności od potrzeby, w Power FC tego nie zrobisz.Ja nie zamierzam robić grubych modów w aucie, dlatego zostałem przy seryjnym ECU.HKS'a kupiłem za 800 zł, zamontowałem i ustawiłem go sam, nie jest to bardzo skomplikowane.
-
Odradzam MBC, często zawodzi i w łatwy sposób może zrobić kuku silnikowi.
Ja u siebie mam EBC HKS EVC-5 który bardzo precyzyjnie steruje doładowaniem.Mozna dla bezpieczeństwa ustawić warning na wybraną wartość.
-
sam mam a6 c6, ale jezdzilem juz najnowszym a6 c7 ze 245 konnym dieslem - pozytywnie - szybka skrzynia i przyzwoite osiagi - bardzo zwarty samochod, prowadzi sie jak po szynach - i w srodku nie ma recyclingu jak w subaru
to bierz audi
dokładnie, nie chcemy za pół roku słuchać biadolenia na forum...
-
adassow, najlepszym rozwiązaniem jest indywidualne strojenie.W naszym przypadku jest utrudnione, bo seryjny sterownik nie pozwala się remapować (program znajduje się w pamięci wewnętrznej procesora).
Idealnym, ale też najdroższym rozwiązaniem jest montaż z wystrojeniem stand alone,czyli oddzielny wpełni sterowalny komputer.
Natomiast seryjne ECU turbodziadka ma ten plus, że sam adoptuje się do ok. 1,18 bara utrzymując idealny afr w całym zakresie.I warto tego dobrodziejstwa korzystać bo to bardzo tanie konie do uzyskania.
pozdro.
-
Mnie zastanawia sensowność tego rozwiązania tzn. tego sterownika co zamontowałeś.Skoro seryjne ECU adoptuje się do doładowania 1.18 bara, wystarczy fajne EBC zainstalować.A tak teraz masz nieszczęsna blokadę, a za pół roku zacznie znów brakować mocy.
-
przy H6 nie ma to specjalnego znaczenia......cena podobna jak D. mimo 18% akcyzy... :wink:
Pana Andrzeja ostatnio humor nie opuszcza
-
Ja po kilkumiesięcznej przygodzie z turbo benzyną stwierdzam jednoznacznie, że diesel ze sportem nie ma nic wspólnego.
Głównie chodzi mi o użyteczny zakres obrotów.
-
ja wpadnę jutro, odwiedzę przy okazji rodzinkę.
pękła ćwiartka na forum
-
Homar7, BP kupuje paliwa z Orlenu.Ktoś na forum nawet fotke wklejał jak cysterna BP wjeżdża do rafinerii płockiej.
-
Dziadek w klasie Open raczej bez szans w dzisiejszych realiach,chyba że się pójdzie gruubo to można powalczyć.
Ja w tym roku chcę zaliczyć pełen cykl pucharu Classicauto.Łapię się do nowej kasy Youngtimer Classic i tu myślę powalczyć o pudło.
-
racja co prawda w innej klasie i pytanie czy jeszcze pojeździ?
-
to fakt, a z innej beczki czy legacem można wystartować gdzieś indziej niż w rsmp?
tak w GSMP, jeden już się tam ściga.
Żeby być konkurencyjnym Legacy Turbo, najlepiej budować to auto pod klasę historyczną, opierając się o homologacje FIA z 1990 roku.
W Polsce puki co nie ma chyba cyklu wyścigów płaskich aut historycznych.
-
Tyle że ten test w tym wypadku nic nie pokazuje - spodziewam się jakiegoś obrazu działania napędu i kontroli trakcji a nie testu opon. Wpływ opon na jazdę w trudnych warunkach nie jest do pominięcia do tego opony zawsze można wymienić - nie ma przymusu pozostania przy tym co zakłada fabryka na pierwszy montaż.
Uważasz że jeżeli jakiś producent założył denne ogumienie żeby zaoszczędzić, a inny montuje sporo droższe, ale znacznie lepsze opony, to teraz podczas testu mają zakładać te same (lepsze i droższe ) opony, żeby wyrównać szanse? Bezsens i działanie na krzywdę tego drugiego.
Swego czasu wyszła na jaw afera z Ferrari, kiedy to zapraszano na testy dziennikarzy i udostępniano auta ze stajni czarnego kota, z oponami właśnie nieseryjnymi, tylko dobranymi pod konkretny tor na którym jeżdżono.To jest właśnie zakłamanie rzeczywistości.
-
Dobi1972, ale dlaczego?Auto wyjechało na takich a nie innych oponach i tak powinno być testowane.Co najwyżej powinna być informacja o tym, że słabe ogumienie miało wpływ na wynik testu.
-
Mój przy -14 (w nocy stał w nocy na mrozie ok. -20) osiągnął pełną temp. po 25 km jazdy.Wcześniej kilka minut tyrkotał na wolnych obrotach.Spalanie ok. 8 litrów, jeżdżę dosyć szybko.
-
Remapu nie zrobię bo moje ECU nie daje takiej możliwości.Z informacji jakie zaciągnąłem od osób znających temat, seryjny komp bez problemu adoptuje się do ciśnienia 1,18 bara, utrzymując w całym zakresie idealny AFR.Jak się ociepli trochę na pewno pojadę na hamownie i zmierzę rzeczywisty afr pod obciążeniem.Puki co ma 0,9 bara, autku nic nie dolega, natomiast zanim zacznę butować, porządnie rozgrzewam auto.
wywal to ustrojstwoTo jest HKS EVC-5 jeden z lepszych EBC na rynku
-
Dawanie w palnik na dużym mrozie.
gorąca zapojka plus tłuste zakąski....i da się.....
hahaha plusik ode mnie
Dzisiaj 0,9 bara, nawet fajnie się odpycha.
-
Jestem świeżo po zamontowaniu kontrolera doładowania w Legacy.W związku z czym korci mnie troche się tym pobawić i dmuchnąć coś więcej.Zastanawiam mnie jednak czy na tak dużym mrozie (u mnie ok. -14) nie zrobie krzywdy autu zwiększając doładowanie a tym samym obciążenie?
Czy niska temp. ma wpływ na zwiększone ryzyko awarii, czy się tym nie przejmować w ogóle?
-
Z tego co wiem, to w klasie historycznej dopuszcza się pewne odstępstwa od homologacji.Sędziowie przy odprawie patrzą trochę łagodniejszym okiem :wink: Np. średnica kół może być większa o cal względem oryginału itp. co do skrzyni nie wiem, najlepiej podpytać u źródeł.
Outback 3.6 h6 czy warto
w Outback
Opublikowano
Ok FM jest większy, nie mniej jednak 400 kg to bardzo dużo, uwzględniając fakt, że mówimy o dieslu i FWD.Masy własnej v6 nie znam, ale musi być sporo większa.
Różnica mas obu aut to zaledwie takie maleństwo
:
1800 ccm,sześć cylindrów,abs,asr,air bag,audio,wsteczny bieg,grzane fotele itp...
Daje do myślenia.