Skocz do zawartości

Tommo

Użytkownik
  • Postów

    1 032
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Odpowiedzi opublikowane przez Tommo

  1. Pojeździłem trochę ostrzej legasiem dzisiaj.Zaczynamy się lubić coraz bardziej.Auto trochę pływa na drodze, ale to zasługa śniegowych opon, które są bardzo miękkie.Mimo wszystko sprawnie się nim przemieszcza.Nie mogę się puchu doczekać.

     

    Co do porównania z STI to mam świadomość, że dzieli je przepaść (cenowa również). Ale z drugiej strony modyfikacje aut sprawiają mi mnóstwo frajdy, a to auto daje duże pole do popisu.Czas pokaże jaki kierunek obierze projekt w przyszłości.

     

    Jak jest z wydajnością pompy w tych autach? Czy się nie zastanawiać i od razu wymieniać na walbro 255 ?

  2. Tommo, to po cholere go wzmacniac? Na snieg seryjne 200 kucy spokojnie starczy... Zamiast tego lepiej kup fajne opony, moze kolce?

    Wczoraj dopiero zarejestrowałem i ubezpieczyłem auto, więc mogłem już trochę więcej pojeździć.

    Niestety dla mnie seria nie jedzie,słabo skręca,mizernie hamuje.Takie wygodne wozidełko na co dzień.Wcześniej miałem mocne auto, może dlatego takie odczucia.Trzeba dłubać nie ma rady.

    Opony już mam.Nowe śniegówki z możliwością kolcowania.Czekam na zawias,na dniach ma przyjść do mnie.Na razie nie obniżam auta.

  3.  

    Co proponujecie na wydech? Gdzie w turbodziadzie są katy i od którego miejsca trzeba wymienić serie? Wydawało mi się że powinno wyglądać to tak, że od downpipe pusta rura i jakiś fajny przelotowy tłumik końcowy, żeby sąsiadów nie straszyć :)

     

    Najlepiej wymienić kompletny wydech.Ja mam robiony na zamówienie: dp 3 cale przechodzący na 2,5 ' później dwa tłumiki przelotowe,zastanawiam się nad sportowym przelotowym katalizatorem.

  4. Wiem doskonale ile kosztuje tuning i jakie mogą być jego konsekwencje.Modyfikując Nissana podwoiłem jego wartość a i tak było mało i mało.

     

    W przypadku Legacy muszę zachować szczególną ostrożność i rozwagę w prowadzonych zmianach.Auto jest w stanie niespotykanym w naszych warunkach i tak ma pozostać.Zmiany mają na celu poprawić osiągi i prowadzenie auta, bez uszczerbku na trwałości i z możliwością szybkiego powrotu do pełnej serii.

    Seryjny kompletny wydech (wygląda jak nowy :shock: ) idzie na półkę jak i każdy inny element który wymontuję.

     

    Czy seryjne sprzęgło jest w stanie przenieść te 350-380 Nm momentu? Traktowane z głową oczywiście.

  5. Co chcesz poprawiać w dolocię?

     

    Delikatnie poprawić przepływ czyli wkładka gąbkowa Pipercross, pozbyć się tłumika szmerów na poczatek.

    Doładowanie będzie kontrolował dobry EBC.

     

    Jeszcze jedno pytanie ile maks. można uzyskać na seryjnym turbo?

  6. Hej.Więc pomału zabieram się za modyfikacje w legasiu.Przelotowy wydech i poprawienie dolotu, to wiem.

    Natomiast po podniesieniu doładowania dobrze by było wszystko ładnie wystroić.

    Macie jakieś pomysły jak i czym to zrobić.Czy może nie stroić w ogóle licząc że komp się zaadoptuje do nowych warunków 8)

  7. Ale problem nie polega na tym czy dany koncern ma wiedzę i możliwości, żeby jego produkt był najlepszy.Schody się zaczynają kiedy trzeba skalkulować za niego dobrą,konkurencyjną cenę.To właśnie cięcie kosztów na badania,testy, ale także użyte materiały w produkcji wielkoseryjnej, dają szerokie pole do popisu firmą zajmującym się tuningiem.Brabus,Kleeman czy Ruf to są małe manufaktury, które swym potencjałem ni jak się mają do potężnych korporacji produkujących auta, które są tam przerabiane.Jak jest zapotrzebowanie na rynku na taki produkt, to dlaczego nie.

  8. TyrTyr,ja spróbuje łopatologicznie,choć i tak mam wątpliwości że poskutkuje.

    Z profesjonalnym tuningiem optycznym i mechanicznym jest jak z kupowaniem garnituru.

    Możesz kupić gotowy w sklepie, szyty wg. ustalonego fasonu, lub zlecić indywidualne uszycie na miarę, taki jak ci odpowiada.Ewentualnie przerobić nowy pod własny gust czy budowę ciała.

    Pojmujesz już?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...