Pablo40

W mojej byłej firmie reklamacje opon załatwiałem w następujący sposób. Klient kupował nowa oponę, reklamowana była wysyłana do Goodyeara. W przypadku uznania reklamacji dostawałem korektę lub nowa oponę, a klient zwrot kasy za tę kupioną i wszyscy byli zadowoleni. Wszystko zależy od dobrej woli sprzedawcy i czy zależy Mu na kliencie, czy też klient jest jednorazowy. Delikatne wklęśnięcie w miejscu łączenia jak najbardziej OK, ale wybrzuszenie NIE. Nie spotkałem się z technologicznym wybrzuszeniem. Ewentualnym miejscem w którym widać czy opona była dobita do felgi np, przez dziurę, lub torowisko jest miejsce styku stopki z felgą. Na feldze pięknie odbija się ślad opony. Jeśli opona była zdjęta to już po „ptokach”. PS Niezgodność towaru z umową to sprzedaż konsumencka na paragon, lub fakturę wystawioną na osobę fizyczna.

Jest tam coś takiego jak łożysko oporowe i może szumieć i można je wymienić bez wymiany sprzęgła. Lepiej jest jednak wzrobić całość bo się może okazać za po przejechani 20 tys. trzeba nową tarczę lub docisk, a koszt robocizny taki sam. Zbierz opinię z kilku warsztatów, a najlepiej z ASO.

Ten sklep raczej bym omijał z daleka „wypali styki”. Prąd rozruchowy jak pisano wcześnie to wartość zmienna , która maleje wraz z ilością uruchomień silnika i wiekiem akumulatora. Czym akumulator starszy i bardziej intensywnie eksploatowany tym ta wartość będzie mniejsza, aż w końcu kaput. Dobór akusia należy dobrać zgodnie z zaleceniami producenta akumulatora ( gwarancja ). Niektórzy gwaranci zwracają na to uwagę i mogą napisać „ akumulator dobrany niezgodnie z przeznaczeniem”.

Nie to abym był pazerny, ale pomuk by się zdał.

Alan 42. Cobra 75 , lub inny ręczniak. Radio mieści się w podłokietniku, otworze na popielniczkę i zawsze można, też schować pod siedzenie i do tego antena Sirio 3-zakresowa i jakby CB nie było. Z zewnątrz nic nie widać.

Wymiana dziecinne prosta oto instrukcja wymiany:: 1. Odkręcamy 2 śruby widoczne po otwarciu klapy bagażnika. 2. Całą lampę wysuwamy do tyłu ( pociągamy ją do siebie) 3. Odpinamy kostkę i wymieniamy zarówkę jest to tzw. cało szklana, lub bezcokołowa czyli W21/5W 4. Montaż w odwrotnie kolejności. Instrukcja obsługi rozdział 11 strona 380 Tylne światła zespolone. Zajmuje około 5-ciu minut.

Jak pisali poprzednicy ważne, aby było zgodnie z homologacją czyli indeks prędkości ( literka T, H lub V ) oraz indeka nośności ( cyferki 90 lub 98 ). Opony z indeksem 90 to zwykłe do osobówek, a z 98 tzw. XL wzmacniane to Vany i SUV . Załączam link do strony Goodyera z doborem opon do Forka III czyki SH , SHV tutaj

Możliwe przyczyny: 1. Silnik anteny pracuje – antena nie wysuwa. lub nie chowa się: a- Uszkodzona taśma zębata – antena do wymiany b- Uszkodzone koła zębate anteny – antena do wymiany 2. Silnik anteny nie pracuje: a- Uszkodzony przełącznik krańcowy – antena do wymiany b- Brak zasilania – przywrócić zasilanie anteny c- Radio bez funkcji sterowania anteną automatyczną – wymienić radio Jeśli nie słychać silniczka to niestety nie obędzie się bez dostania się do kostki elektrycznej anteny. 99% tego typu awarii niestety leży po stronie anten.

Sprawdź plastiki wykańczające na przednich słupkach i listwy przy progach. Po montażu ISR powinny być w całości w szczególności zaczepy. W moim przypadku wyszło na jaw dopiero przy głównych porządkach, że jest złamana obudową przedniego słupka w miejscu łączenia z listwą progową na przednim lewym progu. Jest to dla mnie drobnostka i nie zaprzątam tym sobie głowy. W codziennej eksploatacji całkowicie niewidoczna, ale niesmak pozostał, że w nowym wozidełku jest coś pęknięte czy tez załamane. Cóż widocznie Pana montażystę zbawiło nie odpięcie jednej spinki ( zatrzasku ) więcej.

Forek jak profilu Przebieg 27-tys. klocki jak na razie OK. Klocki posiadają akustyczny wskaźnik zużycia ( taka blaszka ). Jak będzie koniec ich żywota to odgłos będzie podobny do tarcia blachy o blachę coś jak hamujący pociąg, niezależnie od siły nacisku na pedał hamulca. Plastiki lamp i szyb tez OK. Czyżby benzyna lepsza od diesla?

No dobra tylko jak walczyć, jak na razie moje słowa to za mało, żeby cokolwiek wskórać musiałbym przedstawić jakieś dowody. Nie mam doświadczenia w takich sytuacjach. Spróbuję chyba podładować jeszcze raz ten akumulator, jeżeli nadal gęstość elektrolitu będzie niewłaściwa to trzeba będzie podjąć jakieś działania, tylko pytanie jakie :roll: Jeśli sia mylę to mnie poprawcie. ISR niczym telefon komórkowy w przypadku braku „ pola” próbuje to pole wyszukać co powoduje szybkie rozładowanie baterii to jak rozmowa non stop. W naszych przypadkach niektóre parkingi podziemne, tudzież niewłaściwy montaż lub uszkodzenie. Sprawny i w pełni naładowany akuś powinien mieć gęstość elektrolotu na poziomie 1,25 jeśli jest niższa świadczy o głębokim rozładowana poniżej 9V. i nie w pełni odbudowaniu się akumulatora. ZASIARCZENIE CCA nomin. 624 SAE CCA fak, 612 SAE – W nowych akumulatorach wartość faktyczna może być wyższa, lub równa nominalnej ( 624 ) parametr ten świadczy o stopniu zużycia akumulatora, z wiekiem będzie malał. Jest szansa że akumulator się w pełni odbuduje. Było by dobrze aby ASO zmierzyło gęstość elektrolitu i podpisało się pod tym. Jak widać na zdjęciu ASO wykonało badanie bardzo ogólnikowo nie „zaglądając” do akumulatora. 1. Napięcie spoczynkowe : 12,94V - OK 2. Napięcie pod obciążeniem: ??? - brak danych. 3. Gęstość elektrolitu w poszczególnych celach: brak danych 4. pobór prądu spoczynkowy : „z akumulatora płynie prąd rzędu 1,3-1,5A co podobno jest niedopuszczalne: i to jest prawda Moja opinia byłaby taka: Akumulator zasiarczony- uszkodzenie spowodowane złą eksploatacją brak gwarancji. Awaria instalacji elektrycznek pojazdu. Z tego co napisałeś uszkodzenie było spowodowane wadliwym działaniem ISR, a ISR montowało Subaru to akumulator w trosce o dobre imię powinien być wymieniony. Jeśli ASO się miga ( koszty choć symboliczne ) pozostaje niezależny rzeczoznawca. Ciekawa strona o akusiach. W 99% są dwie wady uznawane jako wady fabryczne: zwarcie na celi, lub przerwa na celi.

Mnie tam się przydarzyło. Wypala się to dziwne zielonkawe smarowidło ( było już na forum ). Prawie przez miesiąc i śmierdziało i kopciło się z pod maski w szczególności po dość mocnym rozgrzaniu silnika ( dłuższa trasa). Po 5tys. też czasami było czuć zapach. Plejady całkowicie rozwiązały temat spalenizny i dymku. Sprzedawca też informował mnie o tym fakcie.

Po co się wpinać jak jest kostka. Kostka jest z lewej strony w bagażniku pod tym czymś czarnym przy kole zapasowym ( dwa zatrzaski ) trzeba ją znaleść. Hak krajowy jest OK + moduł z kostką = mniej pracy dla elektryka. Montaż jest bardzo prosty około 2 godzin. Mam zamontowany automat ze Słupska.

Podobny temat przerabiałem w Vectrze C Bez obciążenia OK pod obciążeniem brak ładowania. Regeneracja alternatora i wymiana akumulatora nie przynosiły efektu. Dopiero szczegółowe oględziny przewodów pozwoliły wyeliminować usterką – przewód plusowy był załamany i przegrzany w miejscu załamania. Sprawdź połączenia elektryczne alternatora w szczególności przewód plusowy czy nie posiada śladów przegrzania, czy końcówki są dobrze oprawione i nie przegrzane. Ważne jest też, jak elektryk w warsztacie sprawdzał alternator czy pod obciążeniem (50% wydajności ) czy bez. Wykluczając alternator i akumulator wina leży po stronie instalacji .

Cichaczu, Dzięki za SMS z info o spocie. Niestety nie dam rady, wielka szkoda, że nie jest ni dane poznać brać forumową. Obecnie przebywam na „ranczo” pod Radomskiem i dosyć rzadko odwiedzam Śląsk. Pozdrowienia

Nie wiem jak było drugiego dnia, ale pierwszego to ja ekipy filmowej na trasie terenowej nie widziałem Pierwszy OS pod Newadą. Załapałem sie na klip

Pozwolą sobie uzupełnić o mapkę dojazdu do BP "Katowice stacja BP na A4 "Zjazd na Sosnowiec i trzymać się lewego pasa"" po rozwidleniu na prawy inaczej Bielsko Biała, dalej na prawo, "dziwny fikołek", zmów na prawy i następnie prosto w stację. W załączeniu mapka dojazdu: Węzeł Murckowski trasa dojazdu ma BP

Poszło. Powodzenia.

Nie. Po stronie na Wrocław

Pora się dołączyć 1. Stołeczny konwój: Warszawa - Sochaczew - Łowicz - Stryków - Parzęczew - Września /tankstelle/ - Luboń - Dopiewo- Sępolno-Miedzichowo - Trzciel - Rzeczyca - Gronów BERLIN wersja II - jest przez Świebodzin - ale tam to może być zatrzęsienie procesji 1. Bartekfi 2. Allrad 3. Siekla 4. Korzen93 5. Palladinum 6. beben - dołączy w Sochaczewie 7. Śmiechu - dołączy w Sochaczewie 8. aga (siostra bębna) - dołączy w Sochaczewie 9. gpruszko & luba 10. vergette 1a. Łódzki konwój (chyba dołączy do stołecznego): 1. Góral z Łodzi 2. Apacz 3. Apaczowa 4. Rafcio1410 5. może slesz 6. może cybel 7. może Urabus 8. może carlos-wrx 1b. Poznań(dołączy sie do... stołeczno-łódzkiego) 1. chojny 2. cz_mamba 2. Zachodni konwój: Nicea -Milano- (Munchen?)- Nurnberg - Dresden - Cottbus - Gronow Nicea/Cagnes sur Mer 4:00 22/06/2011 Milano 7:00 Norymberga 13:00 1. dzioba SBRT terenowa 24 2. dziobowa SBRT szosowa 55 3. TJ szosowa 69 - dolacza z Monachium 3. Pólnocny konwój 1. Primi 2. Aga 3. Janek 4. Adamus 5. granat833 4. Konwój mocne południe Kraków -> Katowice -> Wrocław 4a. Konwój katowicki 1. Cichaczu 2. ScorpioGemini 3. Pablo40 4. 4b. Konwój krakowski 1. PRIMAR & Mary 2. Ola & Krystyna 3. Żelazny x3 4c. Wrocław 1. Agnieszka & Zosia & Reza

Dorzucę swoje trzy grosze.Mam Forka 2.0B MY09 kupiony w styczniu 2010. Jak do tej pory żadnych awarii. Jeśli chodzi o silnik to w MY11 jest to całkowicie nowa konstrukcja. Podstawową zmianą jest zmieniony stosunek skoku do średnicy tłoka ( dotychczas średnica była większa niż skok ) w nowym silniku jest na odwrót. Dokładny opis nowego serca jest zamieszczony w jednym z ostatnich numerów Magazynu Plejady. Wniosek za wcześnie o opinie na temat nowego silnika. Przed zakupem też miałem podobny dylemat czy benzyna czy diesel . Po wszystkich kalkulacjach padło na benzynę . Też zrobiłem kalkulator, w którym uwzględniłem cenę obu paliw, różnicę w wielkości spalania i kosztach zakupu Forka. Wynik był jeden minimum 40-50 tys. na rok wtedy diesel. Trochę danych z eksploatacji za 1.5 roku Przebieg roczny 15-18 tys. Jazda bez zbytniego upalania, ale też nie totalny kapelusz. 30-35% trasa 70-65% miasto ( Katowice, Chorzów, Siemianowice) brak gigantycznych korków Średnie zużycie paliwa zima 9,5-10,5 Średnie zużycie paliwa lato 8,3-8,8 Koszt 1 kilometra ( bez utraty wartości, bez ubezpieczenia ) mniej więcej około - 0,55 zł Tyle statyki. Za Dyrekcją SIP sprzedaż Forków Forster B 2009- 120 szt. 2010-172 total w latach 2009-10 292 szt Forster D 2009- 537 szt. 2010-689 total w latach 2009-10 1226szt. Ciężko spotkać nową benzynę na drodze. Same klekoty Oczywiście wybór należy do Ciebie. Życzę trafnego wyboru i zadowolenia z eksploatacji.

Mail wysłany w sunie na 3 jednostki czyli od trzech osób.

Działka oddana zgodnie z zamówieniem „0”RH-. Jest nas tak niewiele tylko 5 osób na 100 ma taką grupę. PS. Nie jest potrzebne zaświadczenie o oddaniu krwi na rzecz danej osoby. Kiedyś jak oddawałem dla teścia szpital takowego wymagał. Mogę przesłać skan na maila Życzę szybkiego powrotu do zdrowia.

Nie chcę Bronic firmy Keratronok .Mogę się mylić, ale gdzieś czytałem, możliwe że w ulotce którą to otrzymałem wraz z zakupem samochodu. 1.W trakcie jazdy działa tylko czujnik monitorujący przeciążenia. 2.Po wyjęciu kluczyka i zamknięciu centralnego zamka z pilota zaczyna działać czujnik zmiany położenia. Nasuwa mi się wniosek, że nasze samochody są monitorowane dopiero od chwili zamknięcia z pilota. Z otwartymi zamkami możemy je przestawiać do woli. Mam też pytanie: W czasie jazdy zacinają migać diody na panelu sterowania efekt podobny jak zgłaszmy, że auto wstawiamy na serwis z tą różnicą że nie słychać sygnały łączącego się telefonu . Na początku próbowałem dowiedzieć się o co biega. Keratronik sprawdzał parametry i twierdził, że jest wszystko OK. więc odpuściłem temat.

Taż stawiam na mechanizm wybierania biegów. Piątka nie jest spięta w 100% co powoduje jej wypięcie. Regulacja lub wymiana zużytych elementów powinna pomóc tym bardziej , że na poprzedniej skrzyni występował ten sam problem.