Dobi1972

Zawsze przyda się jakieś dodatkowe zabezpieczenie. W moim OBK jak próbuje się otworzyć drzwi na pracującym silniku i z lewarkiem w innej pozycji niż P to rozlega się pisk, nie wiem jak było w tamtym samochodzie.

Albo Mercedes

X-trail to SUV jak Foerster ba nawet jest dłuższy od Forestera jednakże to SUV więc skreślamy z listy Subaru XV - podniesiona Impreza powiedzmy crossover, choć co w nim jest tak crossover skoro tylko zwiększyli prześwit osobowego hatcha Może Mazda CX 3? Tyle, że prześwit mniejszy od XV.

Jeszcze do całokształtu potrzeba jakiś informacji na temat awaryjności VW vs. Subaru, tyle że przypadku Tiguana jeszcze trzeba poczekać na raporty.

Chyba będzie klasyka dla Forka czyli stały napęd S-AWD (w przypadku CVT stałość może być dyskusyjna )

Na to wychodzi, ale zależy od oczekiwań. Ktoś chce mieć SUV a ktoś kombi. Zdaje się SUV będzie miał większy prześwit niż Alltrack.

Generalnie sporo opcji ... jak to w grupie VAG. Z fajnych to jeszcze można wspomnieć o DCC (z tego co pamiętam to w FXT nie ma SLS nawet), pełne okno dachowe, wszystkie systemy oparte o kamery i czujniki, aktywny tempomat ... itd Dokładnie. Nie wiem jak z wyciszeniem w porównaniu do Forka znają życie będzie lepiej. Zależy od oczekiwań, jak ktoś chce Golfa z większym prześwitem i dobrym wypasem to czemu nie.

Zależy jakie wyposażenie się chce, sporo opcji ma ten VW co w Forku nie ma. ? W miarę mocny Silnik Diesla Podgrzewana szyba przednia i atemiczna (chyba cała bo patrzę na konfigurator). HUD Dysze spryskiwaczy ogrzewane Klimatyzacja 3-strefowa System Area View i Park Assist i jakieś inne drobiazgi by się znalazły. Np. funkcja obniżenia emisji spalin podczas badania kontrolnego To mamy w cenie :-). Diesel 190KM czy 240KM też mamy.

Zależy jakie wyposażenie się chce, sporo opcji ma ten VW co w Forku nie ma.

Zawsze jest poślizg stąd sprzęgła (tarcze) nie są wieczne - 100 tys km?. Wiskozę też można przegrzać w wyniku większego obciążenia i poślizgu. Wiem, że można bo kosztowało mnie to doświadczenie kilka tysięcy złotych. Poza tym, jak się postarasz i przeciążysz to spalisz. Cierne to cierne, zawsze jest poślizg, zawsze są straty w postaci emisji ciepła. Raczej tylko przy ruszaniu czy zmianach biegu w czasie jazdy poślizgu nie ma (chyba że sprzęgło zużyte).

Są kierowcy co warsztat odwiedzają tylko jak coś nawali, coroczny przegląd samochodu jest dla nich obcy. Pytanie co jeszcze w tym samochodzie było zaniedbane.

Ad1. Test CO2 można zrobić. Ad2. Cena jest rynkowa, nie wiem czy taniej da się zrobić dobrze UPG - trzeba popytać w innych warsztatach. Z silnikiem na przekładkę to nigdy nic nie wiadomo. Ad3. Ja bym naprawił bo wiesz co będziesz miał, zawsze łatwiej sprzedać - szczególnie samochód z dobrze zrobioną UPG. Jak planowałeś jeszcze te 100kkm zrobić to tym bardziej.

SI-DRIVE to wybór mapy silnika i sposobu sterowania skrzyni biegów, raczej nic się nie popsuje w prosty sposób. Poczytaj o problemach silnika 2.5T np. uszczelka pod głowicą itp. Mój OBK co prawda inny silnik, ale reszta podobna i przy takim przebiegu bez awarii (jakieś drobiazgi typu gumki w zawieszeniu czy jakiś oring) tylko serwis co 15kkm. Przed kupnem podjedź koniecznie do dobrego serwisu (co ma pojęcie o Subaru) na sprawdzenie.

Albo mamy za duże wymagania co do marek premium, coś niby ma uzasadniać ich cenę i dlatego rozczarowanie.

Chodzi o zadowolenie klienta, że niby dużo zyskał przy transakcji.

Raczej dla jego prawej ręki ...... Albo asystentki

Ano tak, tyle że to inna półka cenowa niż XT.

Tak. W automacie też. Co do cen to zapytaj się w ASO bo podawane są ceny maksymalne warto sprawdzić jak będzie w konkretnym warsztacie.

Napisz coś więcej o eksploatacji samochodu: miasto, trasa jakie przebiegi na tych świecach.

Skończy się gwarancja SIP to może znajdą się chętni na eksperymenty.

To oczywiste i w żadnym wypadku nie odkrywcze. Do tego skomplikowane urządzenie oznacza wyższe koszty obsługi technicznej - też oczywista oczywiostość.Dlatego zawsze śmieszy mnie, gdy brak kalsycznego sprzegła w automacie bywa postrzegane jako niższe koszty eksploatacji... :lol: Automat trzeba przyjąć z dobrodziejstwem inwentarza. Są wady i zalety tego rozwiazania jednak koszty zakupu/eksploatacji/napraw są dla automatu wyższe. A to zależy jak często się pali sprzęgło najlepiej z "dwumasą" Jakąś cenę wygody i komfortu trzeba ponieść.

Wg. mnie nie warto. Niby drobiazgi a użytkowanie samochodu staje się wygodniejsze.

Tak naprawdę musisz sobie odpowiedzieć czy stały napęd jest Ci potrzebny i jakie są priorytety np. wyciszenie, komfort. Tucsona nie oglądałem z bliska, ale przynajmniej na papierze wygląda dość dobrze no i marka robi postępy w jakości. Faktycznie wybór trudny.

Jak to się mówi czym lepsza terenówka to dalej idzie się po ciągnik . "Lipa" nie jest tylko trzeba pamiętać o ograniczeniach napędu.

Bo Subaru robi napędy typowo "drogowe" gdzie wiskoza jest wystarczająca. Oczywiście fajnie by było, aby blokady dyferencjałów były - pewna grupa użytkowników lepiej by się czuła Lepszy w sensie, że lepiej blokuje/spina napęd sprzęgło niż wiskoza.