panklex

Sprawdź wtyczke na alternatorze, sprawdź ładowanie.

Miałem 3 auta z takimi silnikami i zawsze regulowałem śrubkami .

Nie probowalem, ale moze do outbacka czy forestera podejdzie takie ET.

Jakas bzdura, widac nie byly ksiazkowe, albo nie ta ksiazka

Mi rowniez leci na glowe tylko jak otwieram klape, tapicerka wykoanano z materialu nienasiakliwego. Blenda jest rozbieralna, skrecana srubkami malenkimi. damznac co i jak jesli usczelnie blende. Tymczasem auto stoi mi nieuzywane z wyjetymi oprawkami zarowek, wnetrze suche ale

Wydaje mi sie ze problem tkwi w uszczelnieniu blenda- blenda a nie blenda klapa. Sadze tak dlatego, ze u znajomego wystepuje uszczelka na calej dlugosci blenda- nadwozie i kapie mu na gowe. U mnie uszczelka tez jest w b. dobrym stanie ale w srodkowej czesci ma wyciecie ( uszczelka na srodku jest podcieta brakuje 10 cm idealnie symetrycznie,brak sladow ingerencji wyglada jak zostawione dla wentylacji ) i tez kapie. Pozatym ta uszczelka nie wyglada na taka ktora ma zapewniac 100% szczelnosci (oprawy zarowek sa na uszczelkach czyli projektant dopuszcza ze woda dostanie sie za blende i splynie np. kolo tablicy rej). Kregoslup odmówil mi poslugi i nie moge sie chwilowo ruszac, ale jak tylko wroce do sprawnych z nieklamana radoscia zglebie temat.

Nie pamietam dokladnie ale mozna miec chyba do 6 punktow swietlnych z przodu pojazdu.

Mam ten sam problem ale blenda cala. Raz to rozebralem ale zabraklo czasu i skrecilem. blenda jest dwuczesciowa i trzeba rozkrecic uszczelnic i skrecic. Dziurka w niczym nie pomoze, nie bedzie wody w lampie ale wleje sie ona do bagaznika.

Moim rodzynkiem jest instrukcja zaporozca. Ponadczasowe

Gratuluje super ze sie udalo i opisales wszystko . Nie sprawdzaj tylko czy poducha dziala

Tez mnie to interesuje, czy na kpl o prostym wzorze wystarczy jeden spray? Probowal ktos?

-- 7 paź 2012, o 22:22 -- Gazowalem kilka subarow ( + jakies V8 itp ) z pomoca BRC i wszystkie smgaja do dzsiaj szczesliwie. Odwiedzaja serwis tylko na planowe przeglady 0 problemów. Wiec piszesz glupoty. Prawdopodobnie trafiles na niefachowy serwis i cos spartolili. Napisz jakiego serwisu sie wystrzegac a nie jakiej instalacji.

Szerszen, wszystko mozna, nawet zalozyc klocki na odwrót. Polecam OEM, sam do swojego kupowalem. Odradzam No name szczegolnie firmowan przez sieciowe hurtownie. Na miejscu zaintersowanego skontrolowalbym caly zawias aby sie nie okazalo, ze powymianie koncówki nikt nie zrobi zbieznosci bo masz luzy ( Tak po wymianie robi sie zbieznosc a do tego zawiesznie nie moze miec luzow ). Jesli jest tylko drazek to i tak rozwazylbym wymiane obu mozna wrzucic tak jak kolega napisal TRW. Wymienisz oba zrobisz zbieznosc i masz spokój na lata. Tak sie sklada ze znam oba urzadzenia ktore pokazal Szerszen i laserowe z wskaznikiem ( dwie glowice ) to przedpotopowe modele, swietnie spradzaja sie w dostaczakach i ciezarowkach z racji rozmiarow kol i sztywnego mostu. Osobowki zawsze lykamy nowoczasnymi z 4 glowicami, czas przygotowania taki sam a mam pewnosc caly zawias i wszystkie katy oraz zbieznosc jest OK. Zatem mozna poswiecic 40 minut i ustawic zbieznosc, albo poswiecic 40 minut ustawic zbieznosc i sprawdzic geometrie tylu i katy, wybor jest prosty.

gratuluje mialem identycznego, jak dwie krople wody i oby sluzyl Ci tak dobre jak moj mi sluzyl. Na halogeny powinienes miec plastikowe nakladki ochronne.

Czemu doradzacie lawete, z uszkodzonym-odpietym tym elementem beda swiecic kontrolki trakcji i airbagu oba systemy powinny byc nieaktywne, a po kalibracji wykasowac blad to chyba male piwo. W STI raz mialem tak, ze na nieoryginalnej kierownicy bez tasmy spinalo za bardzo DCCD. innych niedogodnosci nie pamietam.

Moze wtrace swoje 3 grosze na podstawie doswiadczenia z innych marek. W kilku autach spotkalem sie z czujnikami skretu i zazwyczaj jest to element przytwierdzony na stale lub dokrecany do obudowy tasmy ( czasami jest jakas przekladnia zebata w celu zwiekszenia dokladnosci ) Jesli nie zalozysz dokladnie w takim samym polozeniu jak wyciagnales bedzie kicha. Najczesciej kalibruje sie czujniki po regulacji zbieznosci wystarczy ze minimalnie inaczej bedzie kierownica przy jezdzie na wprost i uklad zacznie szalec. Zazwyczaj robie to tak, ze ustawiam zbieznosc, przed zdjeciem urzadzen do zbieznosci podlaczam kompa i kalibruje. Nie wiem jak wyglada procedura kalibracji w subaru.

Aktualnie Legacy 2001 2.5 NA 170tkm, nie dolewam od wymiany do wymiany ( co 12000km ) Forester 2005 2.5 NA ok 100tkm posiadam od przebiegu okolo 7000km wszystko robione o czasie albo przed czasem, nie katowany a wciaga 1l na 12000km. Nie rozumiem czemu. ( wciaga od samego poczatku w takiej samej ilosci ) Byl Forester 1999r 2.0 NA od wymiany do wymiany moze 0.5l trzeba bylo dolac. Co ciekawe oba forestery jesli postaly 2-3 dni nie odpalane przy rozruchu puszczaly niewielka niebieska chmurke olejowa.

Fajne auta silniki nie do zajechania, z napedami nie ma problemu ( czasami skrzynia kleka ( agresywny driver ) ) Postaram Ci jutro zweryfikowac przebieg i opowiedziec historie serwisowa oraz przeslac specyfikacje.

Mialem podobny problem w foresterze wymiana tarcz nie pomogla ( zakladalem z czujnikiem zegarowym ) wymienilem lozysko kola i ustalo. ( ustalo na 2000km ale wtedy to juz pogiely sie tarcze )

Ostatnio przerabialem, opadl na miescie i dobrze ze mialem w pracy przygotowany zestaw do swap-u.Sprawa prosta, Panowie najprawdopodobniej uszkodzilo mi sie przednie prawe zawieszenie (opadalo szybko a tyl stal kilka dni ) wiec zostalo mi sprawne tylne zawieszenie pneumatyczne. Moge oddac za butelke whisky.

ja mam 225 55 17 i nic nie obciera (zapasu prawi nie ma ale przez 5 lat opona o nic jeszcze nie obtarla )

Sa 2 pompki jak masz malo plynu to przedni spryskiwacz dziala a tylny nie.

Kolega napisal automat wnioskuje ze chodzi o skrzynie automatyczna a tam chyba nie ma takiego sprzegla.

Kolega napisal automat wnioskuje ze chodzi o skrzynie automatyczna a tam chyba nie ma takiego sprzegla.